Im Dezember 2000 stellte Suzuki fest, dass es den Umsatz verlor, weil es kein Sport-Nutzfahrzeug hatte, das mehr als fünf Personen halten konnte, die XL-7. Es war im Wesentlichen ein gestreckter Grand Vitara, der einen kleinen dritten Platz im Rücken hatte. Aber diejenigen, die dort sitzen-und je kürzer sie waren, desto besser fanden die Fahrt ein bisschen klaustrophobisch, da der röhrenförmige, kapselförmige XL-7 eine vorübergehende Lösung für ein dauerhaftes Problem war.
Obwohl Suzuki die XL-7 bis zum Modelljahr 2006 kontinuierlich verbessert hat, hat das Unternehmen erst jetzt eine dauerhafte Lösung: das brandneue 2007 XL7, das aus vielen anderen Gründen als Suzukis Entscheidung, den Bindestrich zwischen XL und 7 zu fallen, bemerkenswert ist Die Version war im Wesentlichen auf LKW-basiert, aber dieser neue XL7 basiert auf der Theta-Plattform der General Motors, auch die Grundlage für den Chevrolet Equinox und seinen Zwilling, den Pontiac Torrent.
Aber der Suzuki ist besser als diese beiden Fahrzeuge: Es ist größer-wieder, sodass es diesen dritten Sitz eher als Option als Standardausrüstung haben kann-und wird von einem 3,6-Liter-V-6-Motor mit 252 PS angetrieben. Equinox und Torrent haben 3,4-Liter-V-6s mit 185 Pferden. Mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe hat der neue XL7 viel Muskeln.
Obwohl Equinox und Torrent 188,8 Zoll lang sind, ist der Suzuki XL7 197,2 Zoll lang. Es ist auch ungefähr 10 Zoll länger und 2 Zoll breiter als der XL-7 von 2006.
Und der neue XL7 sieht nicht mehr wie eine gestreckte Version von irgendetwas aus. Die Ecken sind abgerundet, das Profil gutaussehend, die vordere und hintere sehr unuzuki-aussehend. Wenn überhaupt, sieht es aus wie eine größere Version des neuen Toyota Rav4.
Suzuki war auch gut in der Kurve des Innenausstattung, aber sie hat sich eingeholt. Instrumente und Steuerelemente sind einfach und ordnungsgemäß gelegen. Frontschaufelsitze sind komfortabel; Die mittleren Sitze sind für zwei Erwachsene in Ordnung, für drei etwas eng. Und der hintere dritte Sitz nach hinten bleibt den Kindern am besten. Mit diesem Platz gibt es nicht viel Laderaum - Suzuki behauptet 14 Quadratmeter, aber das scheint großzügig zu sein.
Der neue Motor und das neue Getriebe sind der Aufgabe, um den XL7 zu schleppen, der etwa 3.900 Pfund in der Konfiguration vor dem Rahmen des Frontantriebs wiegt, das sich das Testfahrzeug befand. Die Allradversion wiegt zusätzliche 150 Pfund. Die EPA-Kilometerleistung von EPA beträgt 18 Meilen pro Gallone, 24 mpg Autobahn für das FWD-Modell; Die Allradversion erhält eine Meile weniger Meile pro Gallone. Jedes Modell kann 3.500 Pfund schleppen.
Die größte und am meisten angenehmste Überraschung ist, wie gut der XL7 fährt. Dies ist einer der bequemsten SUVs in jeder Größe und jedem Preis. Handling ist gut, aber die weichen Quellen, die eine gute Fahrvermittlung ein wenig ermöglichen.
Der XL7 beginnt bei 22.899 US -Dollar, aber der Test XL7 war ein begrenztes Modell mit einem optionalen Navigationssystem, das den Grundpreis von 27.949 USD auf 30.784 USD mit Fracht erhöhte. Die meisten Funktionen, die Sie sich wünschen, ist da.
Verbesserungen an der XL7 und dem kleineren SUV des Unternehmens, dem Grand Vitara, sind geradezu herausragend. Gut gemacht, Suzuki.