Zu sagen, dass Suzuki vom Radar war, wäre eine Untertreibung. Aber vor kurzem, als ich einige wichtige Programme für öffentliche Affairs ansah-„Skaten mit Prominenten“, begann ich, Werbespots für das neu gestaltete Grand Vitara von 2006 zu sehen, ein erträglicher attraktiver kompakter SUV in gut gekinten Raimenten, der sich mit dem konkurriert, um mit dem zu konkurrieren Toyota Rav4, Honda CR-V und Ford entkommen.
Huh, dachte ich.
Mit dem tragikomischen X-90, Sidekick und Samurai als Hintergrund im letzten Jahrzehnt hatte der Begriff eines Suzuki-gepakteten kompakten SUV ungefähr die Anziehungskraft von verdorbenem Thunfisch. Und doch, wenn wir etwas von Unternehmen wie Hyundai gelernt haben, reifen asiatische Autohersteller schnell. Vielleicht war der neue Grand Vitara-jetzt mit einem Standard-V6-Motor, einem neuen Unibody-Chassis und einer unabhängigen Hinterradaufhängung und einer siebenjährigen Garantie von 100.000 Meilen, falls alles in der Militäruniform lautet, eine wert sehen.
Und so wurden die Highway 1 -Abfangwäsche verprügelt.
Suzukis Profil wurde diese Woche etwas mehr aufgebracht, als bekannt wurde, dass GM seine Beteiligung an dem Unternehmen, 2 Milliarden US -Dollar für dringend benötigte Währung zu generieren, einsetzte. Nach Angaben von Herrn Suzuki selbst würde das strategische Bündnis des Unternehmens mit GM jedoch fortgesetzt. Dies scheint ein wenig so zu sein, als würde man eine starke, zukunftsorientierte Partnerschaft mit dem Osmanischen Reich verpfändet, aber da gehen Sie.
Keine Frage, der neue Grand Vitara ist größer als zuvor: Fast einen Fuß länger (176 Zoll) über einem Radstand, der 6,3 Zoll dehnt ist, wobei der 2,7-Liter-V6-2,7-Liter-V6 die einzige Motoroption (kein Vierzylinder verfügbar ist). Trotz all dieser zusätzlichen Dimension und der großzügigen Liste der Standardfunktionen beträgt der Preis des Fahrzeugs nur 600 US -Dollar mehr als zuvor (19.199 US -Dollar für das Basismodell, 22.099 US -Dollar für das getestete Fahrzeug). Mit einem äußeren Schrubben der Doofus-Ness des Vorgängermodells und einem Innenraum, das in raffinierteren Texturen und Formen mit polierten Metallgieren und Ringen, à la Mazda, angelegt ist, fühlt sich der Suzuki in einer Klasse voller Rabatt-Überbereitschaft wie eine ernsthafte Alternative.
Es fühlt sich auch so an, als würde Suzuki das Amtszeitpapier des Toyota Rav4 plagiieren. Ich fuhr neben dem Toyota an einer Ampel und war erstaunt über die Ähnlichkeiten, von der zusammengesetzten Ersatzreifenabdeckung an der hinteren Tür zu den runden Klimaegistern und dem Gated -Getriebeschlitz im Inneren. Nun, vielleicht nicht so überrascht. Niemals ausleihen, sagte Strawinsky, stehlen einfach.
Die Fahrzeuge sind in Größe, Form, Gewicht, Kapazität und Konformation nahezu identisch. Der Preis für den V6-Anbieter von RAV4 liegt in wenigen hundert Dollar von Suzuki. Wo der Suzuki im Vergleich leidet, befindet sich in der Antriebsstrangabteilung. Der 3,5-Liter-V6 des Toyota leistet 84 mehr PS und kehrt eine deutlich höhere Kilometerleistung des Autobahn-Kraftstoffs zurück (28 Meilen pro Gallone im Vergleich zu 23 MPG des Grand Vitara). Das Kopieren von Toyota ist schwieriger als es aussieht.
Der Suzuki ist tot mitten im Starterfamiliengebiet. Die hinteren Sitze sind geräumig, und wenn die Türen im zweiten Set an den Scharnieren weit schwingen, scheint es kein Problem zu sein, einen Kindersitz einzurichten. Wenn Sie die Rücksitzböden hinaufblättern, die 40-20-40 Rücksitzrücken fallen und die hintere Tür an den Seitenscharnieren aufschwingen, finden Sie mehr als 68 Kubikfuß Laderaum im Rücken. Man Mall, hier kommen wir.
Im Gegensatz zu vielen seiner niedlichen Konkurrenten bietet der Grand Vitara eine ziemlich starke Verteidigung seiner Offroad-Anmeldeinformationen. Die konventionelle Konstruktion von Einheitenkörper wird mit Rahmenschienen im Pickup-Stil untermauert, die in Kombination mit seiner hauptsächlich Heckantriebsarchitektur der GV respektable Abschleppkapazität (3.000 Pfund) und ein bestimmtes, unangebrachtes Gefühl verleihen.
Suzuki bietet zwei Geschmacksrichtungen mit Allradantrieb im GV an: Die erste ist eine Vollzeit-Allradoption (1.200 US-Dollar), die auf den Basis- und Premium-Modellen erhältlich ist. Eine Einheit mit Allradantrieb mit zwei Geschwindigkeiten, elektronisch veränderter Übertragungskoffer ist eine Option von 1.400 USD für die XSport- und Luxuspakete. Eine Fünfgang-Automatik ist in den Modellen der unteren Ebene optional, Standard in den oberen Ebenen.
Suzukis primäre Herausforderung besteht jedoch nicht darin, den Dinky Dirt-Dobbers abseits der Straße zu erreichen, sondern der sich entwickelnden Verfeinerung von Familien-Lkw-Flächen wie Hyundai Tucson und Kia Sportage auf dem Bürgersteig zu erreichen.
Darin gelingt es dem Suzuki weitgehend. Der Antriebsstrang-die mit dem größeren XL-7, gepaart mit der Fünfgang-Automatik, geteilte Doppel-Overhead Hyundai oder der Schlag des Toyota. Wenn Sie wie auf einem Autobahn auf der Peitsche gehen, wird der Motor (184 Pfund-Fuß Drehmoment) etwas bruchhaft, und Sie können das Gewicht des Fahrzeugs an der Schwerkraft spüren. Sobald die Zurückhaltung des Motors auf dem neuesten Stand ist, löst sich die Zurückhaltung des Motors und der V6 ist kooperativ entlang.
In den akustischen und taktilen Qualitätshinweisen-der Menge an Schwingung durch die Lenksäule, dem Grad der Schallverdämmung in Türen und um Fenster, der Enge und des Mangels an Spielen in den Kontrollen, in all diesen Bereichen-fühlt sich der Suzuki so gut wie ein Klang an als der Yen.
Es gibt keine Quietschen, Klapperstöhnen oder Twitter überall - ich hasse Twitter. Was die Einhaltung der Fahrt angeht, ist der Grand Vitara nur durchschnittlich, vielleicht etwas weniger. Trotz des zusätzlichen Radstands sammelt es tendenziell eine rhythmische Abklebung über gebrochenes Bürgersteig.
Keineswegs ein Fahrerfahrzeug, die Grand Vitara -Ecken vorhersehbar - ich prognostizierte, dass es sich wie ein Schoner beeinflussen - und ändert die Richtung erträglich gut. Das heißt, niemand wird versucht sein, die Grenzen des Handlings und des Griffs zu spüren. Es ist einfach nicht so ein Auto.
Was für ein Auto? In der Sprache der Vermarkter dreht sich bei der Suzuki alles um die Werterklärung - dh wie viel LKW für den Geld. Anti-Lock-Bremsen und Stabilitätskontrolle sind Standards, ebenso wie ein MP3-kompatibler CD-Player, sechs Airbags, Klimaanlagen und Stromausstattung, darunter drei Power-Outlets. Das Top-Shelf-Modell-die Luxury Edition-tritt beheizte Ledersitze, ein Power-Schiebedach und 17-Zoll-Legierungen ein und erhöht den Lebensquotienten auf, naja, lebenswert.
Das Modelljahr 2006 bringt eine helle Trennlinie zwischen Suzuki Vergangenheit und Gegenwart. Dies ist offensichtlich eine viel intelligent gestaltete und fähigere Maschine als der Grand Vitara, den sie ersetzt. Toyota und Honda haben die unangenehme Erfahrung gemacht, Hyundai in Bezug auf Verarbeitungsqualität und allgemeine Attraktivität hinter sich zu sehen. Der Grand Vitara wirft die Frage auf: Wer beobachtet Hyundais Rücken?
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