Immer wenn sich Autoautoren versammeln, bemerkt jemand unweigerlich: "Weißt du, niemand baut mehr ein wirklich schlechtes Auto." Natürlich sendet der Kommentar das Gespräch an einige Autos zurück, die schlecht waren: Pintos, Toronados, Yugos, Kias, Hyundais und Suzukis unter anderem.
Die ersten drei fahren natürlich auf der Autobahn am Himmel (oder werden daneben abgebrochen). Aber Suzuki - das das heutige Testauto, den XL7 - versuchte, einen von Kia und Hyundai erfolgreich angetriebenen Trail zu verfolgen. Diese Unternehmen haben sich an die Leiterin der Qualitätszufriedenheit bewertet, indem sie 100.000 Meilen Garantien und Standardsicherheitspakete anbieten, darunter mehrere Airbags, ein Antillock-Bremssystem, eine Traktionskontrolle und eine elektronische Stabilitätskontrolle. Es ist eine Kombination, die einige teurere Marken noch nicht entsprechen. Und die koreanischen Unternehmen treffen die kritischste Herausforderung für jedes Unternehmen, das versucht, einen getrübten Ruf zu rehabilitieren: Menschen in Ausstellungsräume zu bringen.
Suzuki versucht, dasselbe zu tun, indem sie Qualität, Inhalt und Sicherheit verbessert und versucht, die Preise niedrig zu halten. Wenn Sie für einen Crossover-SUV mit etwas besserer Strom, Sitzgelegenheiten für fünf oder sieben, entweder Front- oder Allradandringung und das volle Paket für Standard-Sicherheitsausrüstung kaufen, sollten Sie durch die Tür von durch die Tür gehen Ein Suzuki -Händler, um den XL7 zu überprüfen.
Zu Beginn des Jahres fuhr ich das bissige kleine viertürige Fließheck des Unternehmens, den Aerio AWD. Obwohl ich dachte, es könnte mehr als 155 PS anwenden, war ich sonst beeindruckt von der Qualität, Fahrt, Handhabung, Innenraum, Standardausrüstung-Allradantrieb, Antillock-Bremssystem, vorderen Side-Airbags-sowie dessen Preis von ungefähr 17.000 Dollar.
Das war ein kleiner Schritt nach vorne. Der XL7 ist ein großer Schritt, da er groß ist - auf derselben General Motors Theta -Plattform gebaut, die den Chevrolet Equinox und Pontiac Torrent verankert. Das bedeutet, dass es ungefähr 10 Zoll länger ist als der letzte XL7, ein paar Zentimeter breiter und mit einem Radstand um etwa 2 Zoll erhöht, was dazu beiträgt, eine glattere, stabilere Fahrt mit geradlinigen Fahren zu ermöglichen.
Außerdem sieht es viel besser aus (Acura-ish, ich würde sagen) als die aufrechte, mit dem Seiten ribbierte, hässliche Box, die der letzte XL7 war.
Der 3,6-Liter-Motor produziert 252 PS, was viel sein sollte, sich jedoch in diesem 2-Tonnen-Plus-Fahrzeug bescheidener anfühlte. Das Drehmoment bei 243 lb.-ft. sollte für mittel- bis kleinere Boote oder Anhänger für Wochenendausrüstung/Lieferungen ausreichen. Die Leistung wird durch ein reibungsloses Fünfgang-Automatikgetriebe übertragen.
Der XL7-Frontantrieb verantwortlich für einen Grundpreis von rund 23.000 US-Dollar. Das Allradantrieb des Testmodells wäre für die meisten Winterreisen in Neuengland in Ordnung und wahrscheinlich für bescheidene Offroad-Slogging und Slappen, aber ohne eine Option mit niedriger Reichweite werden Sie nicht mit den Wranglern, Toyota FJs und anderen kriechen Wahre Offroad-Wanderer.
Die Konfiguration von Fünf-Passagier-Konfiguration bietet genau das gute Platz für genau das-fünf Personen. Hohe Kopffreiheit, gute Beinfreiheit und breiter Schulterraum. Das beste Merkmal der dritten Sitzreihe ist jedoch, dass sie flach falten und viel Laderaum ermöglichen. Wenn Sie jedoch gelegentlich ein paar Kinder im Heck tragen oder ein paar benachbarte Teenager auf dem Weg zu einem Fußballspiel leiden lassen, ist die dritte Reihe eine anständige Option.
Auf der Straße macht der XL7 schnell klar, dass es nicht als Sportwagen gefahren werden darf. In der harten Kurve gibt es offensichtliche Körperrolle, und es wird nicht empfohlen, in den Verkehr in den Verkehr in und aus dem Verkehr zu fahren. Aber Sie sollten keinen SUV, auch einen Crossover, so fahren.
Motor- und Windgeräusche sind bei Geschwindigkeit minimal, obwohl die Reifen etwas laut waren. Insgesamt war das Handling glatt, kontrolliert und selbstbewusst.
Im Inneren machen die Lederssitze, das Lederlenkrad mit Audiokontrollen, Sechs-Wege-Speisersitzen, beheizte Vordersitze, Holzkornverkleidungen und eine enge Passform und Finish einen Crossover, der es wert ist, in Betracht zu ziehen.
Schalten Sie auch das Standardpaket für Sicherheitsausrüstung, die Selbstniveau der Hinterradaufhängung, das Treiberinformationszentrum mit Trip-Computer, vordere und hintere Klimaanlage und ein MP3-anpassbares Audiosystem mit sieben Lautsprechern durch.
Sie müssten nicht rechtzeitig zurückkehren, um einen Punkt zu erreichen, an dem nur luxuriösere Marken dies als Standard anbot. Und einige der teureren Modelle tun es immer noch.
Royal Ford kann unter ford@globe.com erreicht werden.