Anmerkung des Herausgebers: Diese Rezension wurde im Februar 2016 über den Mini -Hardtop 2016 geschrieben, aber mit dem diesjährigen Modell hat sich nur wenig Substanz geändert. Um zu sehen, was für 2017 neu ist, klicken Sie hier oder sehen Sie sich einen Side-by-Side-Vergleich der beiden Modelljahre an.

Der Mini Cooper aus der modernen Ära debütierte vor mehr als einem Jahrzehnt in den USA über die Überzeugung, dass kleinerer besser war. In gewisser Weise hatte Mini - wie wenn es um Manövrierbarkeit, Handling und Parken in der Stadt ging. Seitdem ist das Autosbereich von Mini erheblich gewachsen und die Namen haben sich weiterentwickelt. Die neueste Version von dem Cooper heißt heute Hardtop, der den Cooper -Moniker für Ausstattungsvariante verwendet. Diese Überprüfung deckt den Hardtop Cooper S Four-Türer 2016 ab, den wir um Clarity von Hardtop bezeichnen werden.

Kleiner ist jedoch kompromittierte Dinge wie Passagierkomfort und Frachtraum. Mini hat sich mit der viertürigen Version des Hardtops befasst, die auf einer gestreckten Plattform fährt und zwei zusätzliche Seitentüren hat, um den Zugang zu den Rücksitzen zu erleichtern. Die Passagiere dort hinten haben auch 1,5 Zoll mehr Beinfreiheit als im zweitürigen, und der Frachtbereich dahinter ist 4,4 Kubikfuß größer für insgesamt 13,1 Kubikfuß. Mini verkauft auch ein Clubman -Schrägheck, das vier Türen hat und größer und teurer ist. (Vergleichen Sie den zweitürigen und viertürigen Hardtop und den Clubman hier.)

Wir haben einen viertürigen Hardtop-S getestet, der von einem leistungsstärkeren Turbomotor angetrieben wird. Es beginnt bei 25.950 US -Dollar, einschließlich einer Zielgebühr von 850 USD.

Äußeres & Styling

Der Radstand des viertürigen Modells ist fast 3 Zoll länger als die normalen Hardtops und seine Gesamtlänge ist etwa 6 Zoll höher. Selbst in dieser gestreckten Form hat das viertürige Modell immer noch den ikonischen Stil seines zweitürigen Geschwisters. Es gibt nichts als einen Mini, obwohl es einen winzigen Bread-Van-Look gibt.

Die visuellen Hinweise, die die Hardtops vom Basismodell unterscheiden, umfassen eine Haubeschaufel, Kanäle in der vorderen Stoßstange, um die Bremsen kühl, mittelmontierte Auspuffspitzen und Standard-Leichtmetallräder mit 16-Zoll-Leichtmetallrädern anstelle von 15-Zoll-Felgen zu halten.

Wie es fährt

Die sportliche, eng behandelte Leistung, die den modernen Mini definiert, ist in diesem Auto der dritten Generation immer noch stark, aber das Gesamtfahrerlebnis ist raffinierter als in früheren Versionen des Hardtops. Die zusätzliche Länge und das Gewicht des viertürigen Modells verringern das Fahrspaß nicht, aber Sie müssen mit weniger Feedback auskommen als frühere Hardtops.

Der Hardtop S 'Turbo-aufgeladene Vierzylindermotor ist ein großer Grund für die unterhaltsame Persönlichkeit des Autos. Es ist glatt und dreht sich schnell und mühelos auf die Autobahngeschwindigkeit.

Der Turbo-Vierzylinder fühlt sich auch gut zum optionalen Sechsgang-Automatikgetriebe an (ein Sechsgang-Handbuch ist Standard). Die Automatik macht schnelle, unauffällige Verschiebungen und tritt bei Autobahngeschwindigkeiten schnell nach unten, wenn Sie passieren müssen. Dieser Antriebsstrang erhält eine EPA-geschätzte 26/33/29 MPG City/Autobahn/kombiniert.

Sport, Mitte (normal) und grüne Fahrmodi sind Standard, und der Unterschied zwischen Sport und Mitte ist ziemlich ausgeprägt. Der Sportmodus lässt das Gaspedal empfindlicher und reaktionsschnell anfühlt und reduziert die Unterstützung der Stromversorgung, wodurch sich das Lenkrad schwerer anfühlt.

Der Hardtop S hat eine Sportsuspension, die unabhängig vom Fahrmodus dasselbe ausführt (eine adaptive Suspension ist eine Option von 500 US-Dollar). Dies ist ein festes Auto mit der Sportsuspension, aber wie der Rest des Hardtop gibt es jetzt mehr Verfeinerung. Beulen werden schnell und ohne raue Auswirkungen auf die Kabine behandelt.

Einige kleine Autos bekommen mit höheren Geschwindigkeiten skittisch, aber der viertürige Hardtop ist nicht von ihnen. Bei 70 Meilen pro Stunde auf der Autobahn fühlt sich das Auto gepflanzt und sicher an, was sehr geschätzt wird, wenn fast alles andere auf der Straße größer ist als Sie - selbst mit den beiden zusätzlichen Türen.

Obwohl ich das Gesamtwert des Lenkrads mag, bietet das elektrische Stromversorgungssystem des Hardtop nicht viel Feedback. Es ist enttäuschend in einem Auto, das ansonsten abgestimmt ist, um den Fahrer zu engagieren.

Innere

Mini ist eine der wenigen Marken außerhalb des Luxussegments, das die einzigartige Kontrollen in seinen Innenräumen betont. Auf dem Armaturenbrett und der Overhead -Konsole befinden sich echte Kippschalter, die in anderen Autos regelmäßig sind. Das definierende Design -Feature der Kabine ist jedoch das große kreisförmige Element in der Mitte des Armaturenbretts. Es ist in Lichtern gerichtet, die sich mit Klimasteuerung, Audiosystem- und Motordrehzahl ändern. Es umkreist auch das optionale Navigationssystem, das einen wunderschönen 8,8-Zoll-Bildschirm hat, der vom iDrive-Controller von BMW betrieben wird. (Mini ist eine Tochtergesellschaft von BMW.)

Nicht alle einzigartigen Design -Hinweise des Hardtop sind charmant. Der Tachometer ist Teil eines Messgeräts, der an der Lenksäule befestigt ist, und wurde größtenteils von meiner Sicht durch das Lenkrad blockiert. (Es gibt auch einen digitalen Tachometer im Trip -Computer, der leichter zu erkennen ist.) Auch die Feststellbremse stößt in die Mittelarmlehne, wenn Sie sie hochziehen.

Auch wenn ich genug Platz vor Ort hatte, um dort zu sitzen, wo ich wollte (ich bin 6-Fuß-1), begrenzt die Slot-ähnliche Windschutzscheibe die Sichtbarkeit: Overhead Stopplights werden manchmal von der Sicht blockiert; Sie müssen Ihren Hals kran machen, um das Licht zu sehen. Auch eine kleine Heckscheibe begrenzt die Sichtbarkeit nach hinten, obwohl die hinteren Parksensoren und eine Sicherungskamera optional sind.

Die Beinfreiheit des Rücksitzes ist im Vergleich zum zweitürigen Hardtop um 1,5 Zoll gestiegen, aber der Rücksitz ist immer noch nicht ideal für erwachsene Passagiere. Die hinteren Türen sind klein, was es schwierig macht, ein- und auszusteigen, und die Rückenlehne ist in einem aufrechten Winkel positioniert, der nicht sehr bequem ist. Beinfreiheit bleibt begrenzt; Meine Knie wurden gegen die Rückseite des Fahrers gedrückt. Die Headroom ist jedoch gut.

Ergonomie & Elektronik

Das iDrive-basierte Multimedia-System ist ziemlich intuitiv; Es sollte nicht lange dauern, bis Sie den Konsolencontroller verwenden, um schnell durch die verschiedenen Menüs des Systems zu navigieren.

Die Lage des Controllers ist jedoch nicht großartig; Selbst in der niedrigsten Einstellung des Mittelalters ist es kein bequemer Ort, um Ihren Arm bei der Verwendung des Idrive -Controllers auszuruhen.

Die Breitbildausrichtung des optionalen 8,8-Zoll-Dashboard-Displays macht sie kürzer als einige Konkurrenten, die quadratischer sind, aber die schönen, knackigen Grafiken beeindrucken. Das System bietet einen Split-Screen-Modus, sodass Sie beispielsweise die Funkinformationen und die Navigationskarte gleichzeitig sehen können.

Es war einfach, mein iPhone mit Bluetooth mit dem Multimedia -System zu kombinieren und den IDrive -Controller zu verwenden, um auf meinem Telefon gespeicherte Songs zu durchsuchen. Das Album -Kunstwerk erscheint auch auf dem Dashboard -Bildschirm.

Fracht und Lagerung

Der geteilte, klappbare Rücksitz ist bei Absenkung nicht mit dem Ladungsboden-es gibt einen kleinen Felsvorsprung-, aber mit dem verfügbaren verstellbaren Ladungsboden des viertürigen Hardtop können Sie diese Felsvorsprung verbergen. Mit der niedrigsten Einstellung können Sie den darüber liegenden Raum maximieren. Wenn Sie jedoch auf einem höheren Niveau versteckt sind, lagern Sie einen versteckten Unterbodenlager und erzeugen einen flachen, ausgedehnten Lastboden.

Der viertürige Hardtop hat zusätzliche 4,4 Kubikfuß Frachtraum für insgesamt 13,1 Kubikfuß. Wenn der Rücksitz gefaltet ist, gibt es 40,7 Kubikfuß maximaler Frachtvolumen. Ähnlich große (aber wesentlich günstigere) Modelle wie die Ford Fiesta und Chevrolet Sonic Schräghecks haben mehr Platz hinter dem Rücksitz - 14,9 bzw. 19 Kubikfuß -, während der Hardtop mehr maximales Volumen hat als das Fiesta (25,4 Kubikfuß), weniger als Der Sonic (47,7 Kubikfuß).

Der Lagerraum der Kabine ist schlank. Die Türtaschen, die Aufbewahrung von Konsolenkonsolen und Armlehnen sind winzig. Der Handschuhfach ist auch klein.

Sicherheit

Die optionale Funktion Active Driving Assistant kostet 1.000 US-Dollar und beinhaltet adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatische Scheinwerfer mit hohem Strahl und Vorwärtskollisionswarnung mit automatischem Bremsen. Für dieses Paket ist auch das voll geladene Paket erforderlich, das ungefähr 5.000 US -Dollar beträgt.

Eine vollständige Liste der Sicherheitsfunktionen finden Sie auf der Seite von Funktionen und Spezifikationen.

Wert in seiner Klasse

Mini ist keine Luxusmarke, aber Sie können damit rechnen, eine Prämie für seine Autos zu zahlen. Kompakte Fließheckbacks wie die Mazda3, Ford Focus und Volkswagen Golf sind alle günstiger als der viertürige Hardtop und sind auch ein bisschen größer für mehr Passagier- und Frachtraum. In ähnlich großer Subcompact -Schrägheck wie Fiesta, Sonic und Toyota Yaris sind deutlich günstiger.

Wenn Ihnen der zweitürige Hardtop immer gefallen hat, aber es ein bisschen zu klein war, bringt die neue viertürige Version etwas mehr Praktikabilität, ohne das Fahren zu opfern.