Sie würden denken, Chrysler hatte das „Taxi -Forward -Design“ erfunden, das sie vor einigen Jahren so laut trompeten, als sie die unerschrockenen und Concorde -Limousinen einführten. Sie wissen, schieben Sie die Räder in Richtung der Ecken, um mehr Innenraum zu schaffen. Duh.
Ein Grund, warum sie in diesem Jahr nicht den Nobelpreis erhielten, war, dass das Konzept Jahrzehnte zuvor in einem Fahrzeug extremer war als alles, was aus Auburn Hills, Mich. Designstudios, stammt.
Das war natürlich Alec Issigonis 'Mini, ein städtisches Auto, das so sparsam ist - und so klein wie möglich, während sie noch vier Personen hält - und leicht zu besitzen und zu warten. Issigonis führte bei der Eliminierung von überflüssigen vorderen und hinteren Überhängen. Der beste Weg, dies zu tun, besteht darin, die Räder in die Ecken zu drücken, den Motor seitlich zu drehen, die Vorderräder zu fahren und das Getriebe unter dem Motor zu verstauen - radikale Konzepte, insbesondere 1959.
Aber das Engineering -Genie zog es aus und schuf dabei ein Auto, das auch ziemlich viel Spaß machte, obwohl sie stark untermacht wurden.
Es zog bald viele Fans an, die nach einer sportlicheren Version verlangten. (Für Jugendliche dieser Zeit analog zu den heutigen Honda Civic, einem erschwinglichen, vernünftigen kleinen Auto, das eine enorme individuelle Branche hervorgebracht hat.)
Entlang kommt John Cooper. Er war ein renommierter Rennfahrer und Konstrukteur von Renn- und Rallye -Wettbewerbsmaschinen, der sich suchte, ein echtes, dh Straßenauto zu bauen. Er musste den Abakus nicht zu lange ausfassen, um zu erkennen, dass eine De -novo -Autofabrik ein sehr teures Angebot ist. Also machte er britischen Motoren einen Spielfeld, mit dem er einige Autos heißen durfte.
Erteilte er erteilt, erhöhte er die Vertreibung des Motors von 850 ccm auf einen satten vollen Liter, dh 1.000 cm³, und erhöhte die Federung entsprechend.
Cooper leitete Mitte der 60er Jahre ein Fabrik-Mini-Team mit großem Erfolg und eroberte auf dem Weg sowohl britische als auch europäische Touring-Car-Meisterschaften.
Einige Minis wurden in den 60er Jahren für einige Jahre in die USA importiert, aber die Hotfoots der Ära bevorzugten es sehr, die Bourgeoisie mit 7-Liter-V-8s zu schockieren, und in den späten 60ern war der Mini von diesen verschwunden Ufer.
Der Name durchlief im Laufe der Jahre eine Reihe von Eigentümer und endete schließlich fast zufällig in den unwahrscheinlichen Händen von BMW. Die Bayern wollten wirklich Land Rover, und der Mini -Name kam in einem Paketgeschäft. Später haben sie das Land Rover -Franchise abgeladen (Ford besitzt es jetzt) und beschlossen, den Mini wiederzubeleben.
Zu Ehren von Cooper machten sie seinen Namen an und wirkten sich auf einen All-Caps-Stil für den Namen aus, wobei sie dann den Mini Cooper machten.
Das Auto ist in zwei grundlegenden Stilen mit einer schwindelerregenden Reihe von Anpassungsmöglichkeiten ausgestattet. Zum Beispiel können Sie einen mit einem weißen oder schwarzen Top oder sogar einer der gleichen Farbe wie der Körper haben, aber der, den ich für funkig halte, ist derjenige mit der britischen Flagge auf dem Dach. (Sie können einen mit den USA bekommen, auch Flagge.)
Die beiden Serien zeichnen sich durch den Buchstaben S als Kognomen aus - die Basismodelle haben es nicht, aber die heißen.
Das Basisauto mit 2.500 Pfund Masse ist eine gemächliche Fahrt mit seinem 1,6-Liter-4-Zylinder-Motor mit 115 PS. Aber es gilt für 16.850 US -Dollar, geliefert, wenn Sie einen Händler finden können, der nicht in die Runde kommt. Die Leute haben mehr als ein Jahr auf ihre Minis gewartet, sodass der Preis in vielen Geschäften die empfohlenen Hersteller überschritten hat.
Das S -Modell, das ich getestet habe, beginnt bei 19.850 US -Dollar, geliefert. Für den zusätzlichen drei Grand bekommen Sie den gleichen Motor, aber jetzt mit einem Supercharger und angemessenen Untermaterial und sonstigen anderen Teilen. Jetzt reden wir heiß. Der Tiefstillstand dreht 163 PS und 155 Fuß-Pfund Drehmoment. Es ist jetzt nur ein paar Pfund schwerer als das Basisauto, kann aber über sieben Sekunden lang das 0-60-Dash in einem Haar durchführen-schnell für alles in dieser Preisspanne und in einem Auto, das so klein und in der Nähe der Straße aufstrebend ist.
Wie klein? Nun, Ihr Korrespondent ist 6-1 mit großen Knochen und passt ziemlich ordentlich. Beinfreiheit war kein Problem, und die Kopffreiheit hätte einen Cowboyhut zugelassen.
Nun, was den Rücksitz betrifft. . . Zwei ziemlich hohe Assistenten der Frauen versuchten es (nacheinander - auf keinen Fall, wie sie es gleichzeitig tun konnten) und stellten fest, dass sie sich selbst mit einer Wohltätigkeitsorganisation seitens der Leute wie dem Motor kreuzweise positionieren mussten. Der Berater, der zwei kleine Kinder hat, sagte, dass sie im Rücken in Ordnung sein würden, bis die Kämpfe ausbrachen.
Realistisch gesehen ist dies ein Spielzeug mit Zweisitzer. Die hinteren Sitze falten sich 50-50 nach unten, und bei beiden gesenkt wird der 6-Kubik-Fuß-Kofferraum unter der hinteren Luke zu einer 25-CF-Höhle. Mit der sportlicheren Suspension ist die Fahrt des S fest, aber nicht strafbar - überlebensfähig über die gewöhnlichen Ausdehnung von Expansionsfugen und kleinen Bürgersteigbrüchen. Und das Auto ist bei weitem nicht so hoffnungsvoll, wie ich es erwartet hatte, angesichts seines winzigen 97-Zoll-Radstands.
Handhabung? Es ist ein Schrei. So starr ist das Chassis (das ist eine gute Sache), die der Mini wie ein Go-Kart fühlt. Die Lenkung ist ziemlich leicht und sehr schnell, mit vielleicht ein bisschen zu wenig in der Mitte, aber die Käufer dieses Autos sind prädisponiert, um fahren zu wollen.
Das Standardgetriebe ist ein 6-Gang-Handbuch, aber wenn Sie müssen (Mr. Cooper wirkt wahrscheinlich), können Sie für 1.250 US-Dollar zusätzlich eine kontinuierlich variable Box mit einem Steptronic, simulierten 6-Gang-Schalthebel haben.
Der manuelle Schalthebel war einigermaßen einfach zu bedienen, wenn auch nicht so präzise oder intuitiv wie manche. Die Kupplung war leicht und leicht zu verloben, und die Zahnradverhältnisse waren so sehr, dass der Motor selbst im sechsten Platz etwa 2.500 U / min bei 55 Meilen pro Stunde drehte.
Sie sagen, der Mini wird gut auf irgendetwas laufen, von regulärer Verbesserung bis zum Superpremium. Wenn ich das relativ hohe Komprimierungsverhältnis auf der Basismaschine (10,6: 1) betrachte, würde ich wetten, dass Sie vielleicht erhebliche Leistung für das billige Material verlieren würden, wenn die Klopfsensoren das Timing verzögerten. Gehen Sie voran, gönnen Sie sich ihn mit dem obersten Schelfpreis-der kleine Kerl erhält laut der EPA 24 mpg City, 33 Autobahn. Ich habe 91-Oktan verwendet und 27,3 mpg im hauptsächlich Landfahrer bekommen. Ich konnte nicht viel flach herausholen, denn die Straßen, die keinen Schnee hatten, waren mit genug Salz bedeckt, um sehr rutschig zu sein. Aber die Übungen, die ich gemacht habe - anspruchsvoller als ein vernünftiger Passagier, das mir die Fähigkeiten des Autos sehr zuversichtlich machte. Und warum nicht? Es abgeleitet von der 3er BMW.
Das Auto, das ich hatte, war schwarz über Gelb-ich fühlte mich wie ein wütender Gelbjacket, als ich über die Indiana Wilds summte, wobei der Motor an seinem Sweet Spot mit 5.000 U / min boomte und summte.
Ich gebe BMW einen großen Gruß für einige kundenfreundliche Designentscheidungen. Jedes Auto verfügt über sechs Airbags, wobei die zusätzlichen, die den Fahrer oder den Brustkorb und den Kopf des Co-Pilots schützen. Jedes Auto verfügt über 4-Radlüftungsscheibenbremsen mit Antillocke, elektronischer Vordergrund-Bremsung und sogar Bremskontrolle, die den Hinterrädern mehr Bremskraft zuweist, wenn es eine hochrate Verlangsamung in einer Ecke erkennt. Das, Kinder, ist Zeug mit großer Liga. Wenn Sie die gesamte Route gehen möchten, können Sie eine dynamische Stabilitätskontrolle für 500 US-Dollar erhalten, um Sie davon abzuhalten, härter zu in Kurven zu nehmen, als das Auto es schaffen kann-aber das wäre so kontrapro-historisch. Die Bremsen an sich sind großartig - ein solides, leicht moduliertes Pedalgefühl und beeindruckend kurze Stoppentfernungen.
Als die Regierung den Mini zusammenfiel, verlieh sie ihm vier Sterne auf ihrer Fünf-Sterne-Skala, um den Fahrer und Co-Piloten in Frontal- und Nebenwirkungen zu schützen. Wie für die hinteren Passagiere. . . Die Regierung sagte "Sitz zu klein." Vermutlich konnten sie nicht einmal einen Dummy überreden, zurück zu fahren. Der Mini Cooper hat den 40-MPH-Frontal-Offset-Test des Insurance Institute for Highway Safety abgehalten-in jeder Kategorie gut (ihre Top-Bewertung) und eine weitere Auszeichnung „Beste Wahl“ gewonnen. Denken Sie daran, das ist ein Frontalunfall. . . Meine Rücksitzberater sagten, sie hätten sich sehr verletzlich an der hinteren Stoßstange gefühlt.
Ein Problem beim Kauf eines Mini ist, dass die Optionsliste so lang und so verführerisch ist. Wer könnte ohne das Sportpaket Nr. 2 leben, das der Tester hatte: Dynamische Stabilitätskontrolle, Sportsitze, Nebelscheinwerfer, Heckspoiler, 17-Zoll mit Kraftwäsche. Für weitere 350 US -Dollar erhielt das Lenkrad Verzeichnisse für Tempomat und Audio. Der Gesamtpreis des Tester betrug somit 21.450 USD.
Einige möchten jedoch vielleicht das Automatikgetriebe, das Lederrad, das Ledersitz, das Radio-Upgrade, das Klimakontrolle und das Panoramablick. Es wäre ziemlich einfach, einen für 25 Grand zu bauen.
Und Sie werden wahrscheinlich nicht bald einen Rabatt sehen. Edmunds.com sagt, dass sie ungefähr 650 US -Dollar übernehmen.
Die gesamte Verarbeitungsqualität war ziemlich gut, mit einigen Ausstellungsstörungen hier und da. Der Mini ist in Oxford, England, montiert. Der Motor stammt aus Brasilien, dem Getriebe aus Deutschland. Die Zahlungen am Tester würden 431 USD betragen, wobei 20 Prozent, 10 Prozent Zinsen und 48 Raten eingehen.