Der 2024 Polestar 3 SUV debütierte Ende letzten Jahres und kommt Ende nächsten Jahres an (laut verschiedenen Berichten wurde sie durch Softwareentwicklungsprobleme verzögert). Ich konnte kürzlich bei einem Polestar-Händler in einem vorstädtischen Händler in einem vorstädtischen Detroit in einem frühen produktionsrepräsentativen Prototyp sehen und sitzen. Aus meiner kurzen Exposition gegenüber dem neuen rein elektrischen SUV sollte das Interesse nicht schwierig sein-es ist ein hervorragender nächster Schritt aus dem Polestar 2 und sollte einige sehr interessante Konkurrenz für Fahrzeuge wie das Tesla-Modell Y und Genesis Electrified GV70 bieten.

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Styling war nie ein Polestar -Problem

Ein Aspekt von Polestars Aufstellung, der im Allgemeinen von der Öffentlichkeit gut aufgenommen wurde, ist das Styling: Es ist elegant, modern und sehr skandinavisch in seiner Sauberkeit und Minimalismus. Die Polestar 3 setzt diese Tradition fort und fügt ein zusätzliches visuelles Flair an der Vorder- und Rückseite hinzu, die auf den Volvo -Origins des Unternehmens hinweist, aber etwas ganz anderes als das Unternehmensaussehen dieser Marke schafft. Dies ist ein visuell größeres Fahrzeug als ein Polestar 2 mit einer Breite, die dazu beiträgt, ein Gefühl der Anwesenheit zu erzeugen, das unbestreitbar ist. Die 3 sieht definitiv gut aus, mit einem tatsächlichen Zwei-Box-SUV-Profil anstelle eines heraffenden Hecks, das es wie eine überinflierte Limousine mit weit mehr Stil als ein Modell Y aussieht.

Mein einziges Problem mit dem Styling des neuen Polestar 3 ist das, das ich mit dem Polestar 2 habe: Die Marke scheint es nur in Graustufen anbieten zu wollen. Es gibt keine aufregenden oder interessanten Farben für den Polestar 3; Wenn Sie eine tatsächliche Farbfarbe wünschen, die keine Variation von Grau ist, müssen Sie nach der Lieferung in eine Vinylverpackung investieren oder einen Lackierjob erhalten. Die Farbpalette, wie sie steht, ist ein Snoozefest.

Ein Innenausrüster

Im Polestar 3 haben Sie viel mehr Platz als die 2 - zumindest vorne. Die zusätzliche Breite über der Limousine ist offensichtlich, mit viel mehr Hüft- und Schulterraum für Passagiere vor dem Vorsitz und viel Kopffreiheit. Das geformte Blech der Haube ist eine interessante Oberfläche, die vom Fahrersitz aus sichtbar ist. Die Aussicht auf die Rückseite ist jedoch eine andere Sache: Dank der kleinen Fenster ist die Sichtbarkeit hinten nicht großartig. Zumindest gibt es jedoch einen Blick auf den Rücken; Das neue Crossover -Coupé von Polestar 4 hat nicht einmal ein Heckfenster, wenn es in wenigen Jahren zum Verkauf angeboten wird und stattdessen ausschließlich auf ein Video -Rückspiegel -Display aufgenommen wird.

Der Komfort vor dem Sitz ist ausgezeichnet, aber der Komfort des Rücksitzes könnte besser sein. Der Boden ist hoch, um den elektrischen Akku aufzunehmen, und die Rücksitze sind etwas niedrig, was zu einer traditionellen Reitposition auf dem Backseat-Reitposition führt. Beinfreiheit ist die Überraschung - es gibt nicht viel. Ich konnte nicht „hinter mich selbst sitzen“, dh den Fahrersitz positionieren, wo ich normalerweise sitzen und dann bequem in den Rücksitz steigen würde. Für einen mittelgroßen SUV wie diesen ist das überraschend. Passagiere in beiden Reihen müssen ein wenig Verhandlungen durchführen, um für alle angemessene Beinfreiheit zu erhalten. Der Frachtraum hingegen profitiert vom größeren Layout mit viel Platz hinter der zweiten Sitzreihe.

Die Qualität und das Design der Materialien haben auch einige Aufmerksamkeit, da sich das Armaturenbrett, die Türen, die Sitzplätze und die Verkleidung wie ein Schritt über dem anfühlen, was Sie in einem Polestar 2 bekommen können Das Lenkrad, aber ein viel größeres Touchscreen -Display in der Mittelkonsole. Ich hoffe, dass Polestar dem Gauge -Cluster weitere verfügbare Funktionen hinzufügt (derzeit ist es nicht sehr personalisierbar und zeigt nicht einmal Dinge wie das, was Audio abgespielt hat).

Die 3 verwendet auch das gleiche Google-basierte Betriebssystem, das im Rest der Polestar-Aufstellung zu finden ist, und obwohl ich dieses System nicht vollständig testen konnte, da sich das Auto noch in seiner Prototypenphase befindet, scheint es ungefähr gleich zu sein wie Aktuelle Polestar -Software. Das ist sowohl positiv als auch negativ: Es ist einfach, schnell, aber nicht sehr anpassbar zu verwenden, und wir haben festgestellt, dass Google in jeder Automobilanwendung, in der wir es unabhängig vom Hersteller oder der Marke ausprobiert haben, integriert sind. Hoffentlich werden solche Softwareprobleme, als der Polestar 3 in Ausstellungsräumen ankommt, ausgebaut worden.

Es kostet wie viel?

Wenn der Polestar 3 irgendwann hier ankommt, ist es voraussichtlich 85.300 US-Dollar (einschließlich Bestimmungsgebühr), was mehr als viele Konkurrenten einschließlich des Modells Y, Audi E-Tron und Ford Mustang Mach-e istAber was gut zum BMW IX passt. Es ist jedoch deutlich teurer als die Polestar 2 -Limousine, und lässt einen kleinen Sprung von der Limousine zum SUV, wenn Sie nach Ablauf Ihres 2 -Mietvertrags in etwas Größeres ein Upgrade suchen.

Andererseits ist die 3 in mehr als nur Größe ein definitiv ein Schritt nach oben von einer 2. Es wird mehr Leistung und eine größere Batterie und eine größere Reichweite als der Polestar 2 haben, so die Marke. Wie es sich gegen andere teure luxuriöse elektrische SUVs stapelt, muss auf einen vollständigen Straßentest warten, aber es scheint wettbewerbsfähig in der Leistung zu sein.

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