CARS.COM -Unter Berufung auf zwei unbenannte Händler, die an einem Treffen mit Volkswagen Führungskräften teilgenommen haben, berichtet der Associated Press, dass der Autohersteller kurz vor der vorgeschlagenen Lösung für die 2,0-Liter-Motoren des Diesels im Herzen seines massiven Emissionsskandals steht. Diese Motoren befinden sich in rund 475.000 Volkswagen Group -Autos aus den Modelljahren 2009 bis 2015.
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Der zum Inhalt der Diesel-Vierzylinder in Frage stehende in drei unterschiedliche Generationen. Der Motor der ersten Generation, der in verschiedenen Volkswagen-Vierzylinder-TDI-Fahrzeugen 2009-14 sowie in den Audi A3 TDI 2010-13 installiert ist, wird einen größeren katalytischen Konverter und Software-Updates erhalten. Der AP zitierte einen der Händler.
Der Dieselmotor der zweiten Generation befindet sich im Volkswagen Passat TDI 2012-14; Der Diesel der dritten Generation befindet sich in verschiedenen TDI-Autos des Modelljahres 2015. AP zitierte den Händler mit der Ansicht, dass Autos der zweiten Generation nur ein Software-Update benötigen, während Autos der dritten Generation ein Software-Update benötigen, gefolgt von Hardware-Änderungen später. AP zitierte einen der beiden Händler mit den Worten, dass Volkswagen in einer kleinen Gruppe von Tests feststellte, dass die Fixes nicht merklich auf die Kilometerleistung, die Leistung oder das Drehmoment von Gas ausgewirkt haben.
Eine Quelle, die an der Sitzung mit Volkswagen Führungskräften teilnahm, bestätigte, dass die ersten Tests des Autoherstellers minimale Auswirkungen auf diese drei Faktoren zeigten.
Nick Conger, ein EPA -Sprecher, sagte, die Agentur würde den Bericht nicht kommentieren. Ein Sprecher des California Air Resources Board beantwortete unsere Fragen nicht sofort.
Jeannine Ginivan, eine VW -Sprecherin, sagte, der Autohersteller kann "nicht zu Rechtsbehörden kommentieren, wenn sie von den Aufsichtsbehörden genehmigt werden", sondern "weiterhin mit ihnen zusammenarbeiten werde, um ein zugelassenes Rechtsmittel zu finden".
Im Zentrum des Problems steht Stickoxid, ein Schadstoff, der Asthma und andere Atemwegserkrankungen verursachen kann. Die illegale Software ermöglichte es den Abgassystemen in den Dieselautos von Volkswagen, während der Emissionstests genug herauszufiltern, um den EPA -Regeln einzuhalten, es den Autos jedoch ermöglichte, viel mehr an echtem Fahren auszugeben. Klagen, die in dieser Woche von drei Staaten eingereicht wurden, behaupten, dass VW die Software in den Autos der ersten Generation verwendet hat. Es entschied sich, kein sperrigeres und teureres Harnstoff-Injektions-Emissionssystem zu verwenden, sondern stellte fest, dass das einfachere Katalysatorsystem mit einem Stickoxid „Falle“ die US-Vorschriften für die erforderliche Nutzungsdauer nicht einhalten konnte.
Die Quelle, die an der Sitzung teilnahm, teilte auch mit, dass die vorgeschlagene Lösung eine neue Stickoxidfalle sowie andere Komponenten umfasst.
Für jede vorgeschlagene Fix würde noch die regulatorische Genehmigung der EPA und des Carb erfordern. Das ist bisher schwer fassbar; Carb lehnte im Januar eine vorgeschlagene Lösung für den 2,0-Liter-Dieselmotor von Volkswagen ab.
Es kann auch die Autos auch nicht vollständig in die Einhaltung der zulässigen Emissionsniveaus bringen, die zu diesem Zeitpunkt angewendet wurden. Nach der vorgeschlagenen Einigung der Volkswagen Gruppe am 28. Juni muss jede vorgeschlagene Lösung frühere Emissionsziele nicht erreichen. Es muss lediglich so nahe kommen, dass Volkswagen die Unterschiede durch Zahlungen büßen, die andere Umweltreparaturen finanzieren würden.
Der Autohersteller steht zwischen dem 14. Oktober 2016 und dem 3. März 2017 zu Fristen, um Fixes für seine verschiedenen Vierzylinder-Diesel-Generationen einzureichen. Die vorgeschlagene Einigung verlangt nicht, dass Volkswagen einen zugelassenen Fix erbringt, sondern muss der Autohersteller betroffene Fahrzeuge zurückkaufen, die nicht auf Vorabstockwerte festgelegt werden können, ohne sie später weiterverkaufen zu können.
Der jüngste Vorschlag würde, wie berichtet, nicht für den 3,0-Liter-V-6 von Volkswagen gelten, der aus den Modelljahren 2013 bis 2016 unter der Motorhaube von rund 80.000 Modellen von Volkswagen, Audi und Porsche steht. (Audi und Porsche sind beide Marken der Volkswagen Group.) Die Regulierungsbehörden haben letzte Woche eine erste vorgeschlagene Fix für diese Gruppe abgelehnt.