Konkurriert mit: Ford Edge, Honda Pass, Hyundai Santa Fe, Jeep Grand Cherokee, Nissan Murano

Sieht aus wie: ein Atlas mit einem rakischen Dach und sportlicheren Details

Antriebsetrains: 235-PS-Kraft, Turbo-aufgeladenes Vierzylinder oder 276-PS-V-6 mit Achtgang-Automatikgetriebe; Vorder- oder Allradantrieb

HITS -Händler: Frühjahr 2020

Ein Hinweis aus Hondas erfolgreichem Reisepass-eine stillfristige, aber zweireihige Version des Piloten SUV-hat Volkswagen den 2020 Atlas Cross Sport mittelgroßen SUV vorgestellt, einer Zwei-Reihen Big im Inneren, hat aber eine schlankere Dachlinie und nur fünf Sitze.

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Die Produktionskrosssport-die VW in Chattanooga, Tennessee, zusammen mit dem Drei-Reihen-Atlas aufbauen wird, spiegelt das Aussehen des Nahproduktionskonzepts 2018 sehr wider, aber es fehlt das Konzept des Konzepts V- 6-basierte Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang oder schickere, beleuchtete Kühlergrillstangen.

Der große SUV mit zwei Reihen zielt eindeutig darauf ab, die SUV-Aufstellung von VW so aufzubauen, wie der frühere Touareg (ein teureres Zwei-Reihen-Modell, das VW aktualisiert hat und immer noch in anderen Märkten verkauft) nie getan hat. VW betonte diesen Punkt in seiner Ankündigung und erklärte den Cross -Sport für Amerikaner „gebaut in Amerika“. Die Cross Sport -Ankündigung versprach jedoch auch einen bevorstehenden kleineren SUV, der „in die Aufstellung unter dem Tiguan passt“, dem kompakten SUV der Marke.

Volkswagen bietet den Cross Sport in acht Ausstattungsvarianten an, die bekannt sein sollten, wenn Sie den Atlas: S, SE, SE mit Tech, SE mit Tech R-Line, SEL, SEL R-LINE, SEL Premium und SEL Premium R eingekauft haben. -Linie. VW verspricht mehr Details und Preisgestaltung im Frühjahr 2020.

Außen

Der Kreuzsport hat immer noch einen großen Fußabdruck, und Volkswagen entschuldigt sich nicht dafür. Es ist nur 2,8 Zoll kürzer als der aktuelle Atlas, obwohl die sportlichere Dachlinie 2,3 Zoll niedriger ist. Und es ist das gleiche 78,3 Zoll breit und fährt ebenfalls den gleichen 117,3-Zoll-Radstand wie der Atlas.

Das Styling ist auch eher optimiert als ernsthaft anders. Am auffälligsten gegenüber dem quadratischen Atlas hat der Kreuzsport die hinteren Säulen und eine Heckklappe, die in umgeformte Rücklichter und einen geformten Stoßfänger abnimmt. Die Nase hat aggressivere Stoßfänger und Motorhaubensculpting aus dem Konzept, aber ein zamerer Drei-Tanne-Kühlergrill ohne das voll beleuchtete Thema des Konzepts. Die Seiten unterhalb der Gürtellinie sind sehr viel Atlas. Der Cross Sport bietet außerdem R-Line-Ausstattungsvarianten mit aggressiveren Stoßern und einigen Klavier-Schwarz-Akzenten sowie optionalen 21-Zoll-Rädern.

Innere

Im Gegensatz zum Atlas erhält der Kreuzsport ein neu gestaltetes Lenkrad mit neuen Bedienelementen sowie genähten Akzenten an den Türscheiben und Sitzen. Zu den Optionen gehören beheizte Vorder- und Rücksitze, belüftete Vordersitze und ein beheiztes Lenkrad. Zu den Multimedia- und Konnektivitätsoptionen gehören ein 12-Sprecher-Kotflügel-Audiosystem, ein drahtloses Smartphone-Laden, ein 4G LTE Wi-Fi-Hotspot (mit Abonnement) und das Slick Digital Cockpit Configurable Instrument Cluster von VW. Laut VW wird das CAR-NET-Konnektivitätssystem und die mobile App später in diesem Jahr die Kompatibilität für Befehle und Informationen über Smart-Home-Geräte hinzufügen.

Der Autohersteller verspricht den Rücksitz von Platz, der zu dieser Größe mit einem bequemen 40,4 Zoll hinteren Beinfreiheit entspricht. Das Rakish -Dach fordert einen Tribut auf den Ladungsraum, bis zu 40,3 Kubikfuß (der aktuelle Atlas hat 55,5 hinter seiner zweiten Reihe) und 77,8 Kubikfuß, wobei die zweite Reihe gefaltet ist (gegenüber 96,8 im Atlas).

Unter der Haube

Antriebsstränge sind aus dem aktuellen Atlas mit einem 235-PS-Vierzylinder oder 276-PS-V-6 vertraut. Beide verwenden ein Achtgang-Automatikgetriebe und kombinieren sich mit Front- oder Allradantrieb. Wie der Atlas wird der Kreuzsport mit dem V-6 und einem Anhängerpaket mit bis zu 5.000 Pfund abgeschleppt.

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Sicherheit

Standard für alle Ausstattungsvarianten sind die Vorwärtskollisionswarnung mit automatischer Notbremsung, Blindsportwarnung und Heck-Cross-Traffic-Alarm. Höhere Ausstattungsvarianten bieten eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go, Parksensoren und Niedriggeschwindigkeits-Spur-Zentrierung-was den Cross-Sport zu einem der ersten Fahrzeuge der Volkswagen-Brand-Fahrzeuge machen würde, die die Spurzentrierung anbieten. Laut VW fügt der SUV in Fahrzeugen mit Fabriknavigation auch neue Erkennungsfunktionen für mehrere Verkehrszeichen (nicht nur Geschwindigkeitszeichen) hinzu.