Die Straße war rau und felsig, mit scharfen Dips und steilen Steigungen geschnürt, um in den meisten Fahrzeugen die Zähne zu klappern.

Nicht so im Lexus GX 470. Die auf den neu gestaltete Toyota 4Runner stehende Up-Market Gemeinheit.

Während der Lexus die ganze Arbeit leistete, staunten die Leute im Inneren, wie gut es sich leistete und wie gut er den Weg geglättet hat. Tatsächlich schien es ziemlich unpassend und sogar bizarr, dieses High-End-Statussymbol durch die Wäsche zu knirschen. Statistisch gesehen werden nur wenige Fahrer jemals den GX oder ein anderes Sport-Nutzfahrzeug in dieser Umgebung oder irgendwo herausfordernder erleben als eine Dirt-Auffahrt oder eine Geschwindigkeitsbeugung mit Parkkunden.

Schade. Trotz seines Luxusstils und seiner Fallen ist der GX ein robustes Fahrzeug, das für den Missbrauch ausgerüstet ist und gleichzeitig die Art von Autobahnfahrt und Handhabung von gehobenen SUV -Fahrern verliert.

Was es ist:

Der GX 470 ist ein neues mittelgroßes Sport -Dienstprogramm für Lexus. Basierend auf dem Chassis des 4Runner hat der GX einen völlig anderen Körper, Innenraum, Motor, Federung, Antriebssystem und Merkmale. Nur etwas kleiner als das Lexus SUV -Flaggschiff, der LX 470, füllt der GX eine weitere Nische in der breiten Reihe von Sportversorgungsunternehmen für Toyota und seine Luxusabteilung. Mit einer optionalen dritten Sitzreihe bietet GX die Fähigkeit von acht Passagieren.

Motor und Getriebe:

Der auffälligste Unterschied zwischen 4Runner und GX 470 ist der ultra-glatte 4,7-Liter-V-8, der den Lexus mit Strom versorgt und 235 PS zusammen mit einem Stumpfwolf-Drehmoment 320 Pfund-Fuß liefert. Dieser raffinierte 32-Ventil-Motor zieht den 4.675-Pfund-GX so, als wäre er ein leichtes Gewicht, während er im Verkehr noch fügsam und auf der Autobahn unauffällig wäre.

Selbst unter hartem Beschleunigung oder Klettern in einer steilen Klasse ist der Motor bemerkenswert ruhig. Die Kilometerleistung ist im Trichter.

Handhabung, Drivabilität:

Hier ist ein leuchtendes Beispiel dafür, wie die Elektronik unsere Welt verändert hat und den GX bemerkenswerte Fähigkeiten und Flexibilität bietet. Der Vollzeit-Allradantrieb passt automatisch für Radspin und Lenkeingang ein. Der Lexus klettern einen steilen Hügel mit losen Steinen, Sand und glatten Grundgestein und stellt sich leicht ein und krabbelte mit minimaler Aufregung bergauf.

Die Suspension steigt und senkt, wodurch sie für Offroading anpassbar ist und für Komfort oder Steifer für die Handhabung weicher gemacht werden kann. Es gibt auch ein adaptives Variablen -Suspensionssystem, das jeden Stoßdämpfer entsprechend den Straßenbedingungen, Geschwindigkeit, Lenk- und Bremseingang und allgemeiner Fahrzeugbewegung verändert und gleichzeitig vordere Tauchgang bei Bremsen oder Hocke bei der Beschleunigung verhindert.

Es gibt auch eine bergab unterstützte Kontrolle, die es dem GX ermöglicht, die steilste Steigung ohne Bremsen hinunterzuschlägen. Hill-Start Assist Control, der den Lastwagen beim Starten von steilen Noten zurückrollt; Fahrzeug -Skid -Steuerung, die Drossel- und Bremseingänge verwendet, um Skids zu vermeiden. Aktive Trac -Traktionskontrolle, die die zusätzliche Traktion von Verriegelungsdifferentialen liefert; Bremsassistent, die den Bremsdruck während der Panikstopps steigert; und elektronische Bremskraftverteilung, die die Bremsen gleichmäßig auf jedes Rad anwendet.

Auf der Straße fährt und griff die GX als Lexus, zivilisiert und gut benommen. Die sportliche Einstellung für die Federung ist am besten für Pflaster geeignet, sodass der LKW scharf und vorhersehbar umgehen kann. Die stellvertretende Rack-and-Pinion-Lenkung, bei der das Rackgetriebe zu den Enden führt, bietet eine schnelle Reaktion und eine einfache Manövrierfähigkeit.

Styling:

Der GX 470 ist attraktiv und zurückhaltend und vermeidet die verchromten Exzesse der meisten der neuesten Luxus-SUVs.

Innere:

Lexus macht immer ein schönes Interieur und der GX ist keine Ausnahme. Ein sehr luxuriöses Gefühl mit weichem Leder- und Walnussakzenten, einschließlich eines Holzlenkrads und einer Menge High-End-Merkmale. Es wird Standard mit Klimatisierung, Sechs-Disc-CD-Audiosystem und einem Vollstrecke an Kraft- und Komfort-Gizmos ausgestattet.

Der optionale Sitz in der dritten Reihe hat genug Platz für drei Personen, solange sie nicht zu groß sind. Der Sitz spaltet sich in der Mitte auf und faltet sich auf beiden Seiten zum Ladung des Lades auf und aus dem Weg, obwohl die gefalteten Sitzhälften immer noch in den Laderaum eindringen.

Der Testwagen umfasste ein hinteres Videosystem mit DVD -Player und ein hervorragendes Audio -System von Mark Levinson. Das optionale GPS -Navigationssystem umfasst das Lexus -Link -Notfallkommunikationssystem.

Das Video -Display kombiniert Navigation, Audio- und Klimakontrollen, ein Setup, das ich immer problematisch empfinde. Für solche Dinge wie Audio- oder Klima -Displays sind zu viel Fummeln und Umschaltungen erforderlich.

Preisgestaltung:

Der GX 470 ist ein luxuriöses Fahrzeug mit vielen Merkmalen und entsprechend. Der Grundpreis beträgt erhebliche 44.925 US -Dollar. Der Testwagen umfasste das Navigations- und Audio -Upgrade von 2.700 USD. DVD -System, $ 1.560; Sitzgelegenheiten der dritten Reihe mit Klimaanlage, 2.030 US-Dollar; Anhängerkupplung, $ 430; Frachtmatten, 92 US -Dollar; und Versand von 575 $. Die Summe beträgt 52.312 USD.

Endeffekt:

GX 470 ist ein weiterer Tour de Force von Lexus, der meistverkauften Luxusmarke in den USA. Es kombiniert hervorragende Straßenmanieren, vollständige Luxus- und Performance-Eigenschaften und echte Offroad-Fähigkeiten. Teuer, aber mit Wert beladen.

Lexus GX 470

Fahrzeugtyp: Acht-Passagier, viertüriger Sportversorgungsunternehmen, Allradantrieb.

Grundpreis: $ 44.925.

Preis wie getestet: $ 52.312.

Motor: 4,7-Liter V-8, 235 PS bei 4.800 U / min, 320 Pfund-Fuß Drehmoment bei 3.400 U / min.

Getriebe: Fünfgang-Automatik.

Radstand: 109,8 Zoll.

Bordsteingewicht: 4.675 Pfund.

EPA Kilometerleistung: 15 City, 18 Autobahn.

Höhen:

Auf- und Geländeleistung.

Erweiterte Funktionen.

Allgemeine Verfeinerung.

Tiefs:

Mittelmäßige Kilometerleistung.

Video-Display-Probleme.

Teure Optionen.