Ich habe gerade eine Woche in einem Porsche Cayenne Turbo S von 177.000 US-Dollar 2014 beendet, dem Top-of-the-Line-SUV mit Twin-Turbo-V-8-Turbo-V-8-Antrieb des deutschen Sportwagenherstellers. Es ist eine bemerkenswerte Maschine - schlank, lächerlich schnell, verrückt, teuer und besessen von einer Qualität, die jeden, der in der Maschine ritt, absolut verrückt gefahren ist. Die Bremsen quietschten wie ein schlecht gepflegter Dieselstadtbus.
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Das Geräusch machte jedes Stoppereignis mehr darüber, wie man die Bremsen moduliert, um Lärm zu verhindern, anstatt die erstaunlich festen und verblassenden Eigenschaften der riesigen Stopper zu genießen. Das ist kein Attribut, das ein Auto geschweige denn eine neue sechsstellige.
Was hat das Problem verursacht? Diese besondere Cayenne hatte Kohlenstoffkeramikbremsen-eine spezielle Hochleistungsoption, die die üblichen Stahlrotoren und Metallpolster durch spezielle Gussrotoren ersetzt, die ein proprietäres Verbund, eine Mischung aus Harzen, Fasern und Pulvermetall verwenden. Diese speziellen Rotoren sind weitaus besser darin, Wärme bei Rennstreckengeschwindigkeiten zu leiten, was nach Runde eines extrem starken Bremsung ermöglicht wird, das normale Bremsen rösten würde.
Auf Rennwagen und einigen Hochleistungs-Sportwagen, die viel Hochgeschwindigkeit, hart diensthabende Nutzung sehen, machen sie Sinn. Und sie arbeiten auch erstaunlich gut auf der Straße, mit starken, verblassenden Bremsbremsung immer wieder. Aber sie funktionieren am besten, wenn sie heiß sind, und diese Bremsen haben einen Preis, der nicht auf dem Fensteraufkleber aufgeführt ist - Geräusch und viel davon.
Die Tatsache, dass die Bremsen in einer durchschnittlichen Familienlimousine im täglichen Gebrauch keine große Menge an Quietschen machen, ist eigentlich ein technisches Wunder. Denken Sie darüber nach - der Grund, warum Sie anhalten, wenn Sie die Bremsen treffen, ist die Reibung, und das Reiben der Pads an den Rotoren mit erheblicher Kraft bringt Sie zum Stillstand. Die Formulierung für Bremsbeläge, mit denen dies ohne verrückte Mengen an Quietschen geschehen kann, ist gleiche Teilexperimente und Materialien Alchemie. Bei Kohlenstoffkeramikbremsen ist das Geräusch jedoch oft sekundär, um die Leistung und Wiederholbarkeit zu stoppen. Die Ingenieure scheinen sich nicht zu beschäftigen, dass diese teuren Bremsen, wenn sie unter entspannteren Straßenbedingungen verwendet werden, mehr Lärm als die Jalopie neben Ihnen an der Ampel machen.
Das Problem wird Folgendes: Warum werden diese Rennbremsen sogar auf einem Cayenne angeboten, ein schwerer SUV mit fünf Passagieren bedeutet mehr für die Fähren von Kardashian-Sozialiten in ein Einkaufszentrum als für die Aufstellung von Rundenplatten auf dem Road America Raceway? Wenn Sie die 8.840 US -Dollar für die Option für die Carbon -Keramik -Bremsoption aufbauen, ist es wahrscheinlich nur wahrscheinlich Unzufriedenheit und Ausflüge zum Händler, um das Quietschen zu unterdrücken.
Die Cayenne ist nicht das einzige Auto, das sich einer solchen Optionslist-List-Albernheit schuldig gemacht hat. Alle Arten von Autos bieten diese Bremsen jetzt als Extra-Cost-Option an, aber die meisten beschränken sie auf spezielle Track-orientierte Modelle, wie das bevorstehende Z07-Performance-Paket auf Der bereits ausgebaute 2015 Chevrolet Corvette Z06. Die Redakteure in unserem Büro in Chicago haben kürzlich das New Jaguar F-Typ Coupé getestet und die falschen Aussehen von Autos in Gridlock erlebt, als die Bremsen auf einem langen Weg quietschten.
Unsere Empfehlung: Wenn Sie Ihr Ultra-Performance-Auto mehr auf der Straße fahren als auf einer Rennstrecke, überspringen Sie die teure Carbon-Keramik-Bremsoption. Sie sehen cool aus und bieten einige lustige prahlen Rechte an den örtlichen Autos und Kaffee, aber sie sind wirklich Rennbremsen und führen wahrscheinlich nur zu Hörnot und Reue des Käufers.
Fotos von Aaron Bragman
