Das Acura ZDX von 2010 ist das dritte Modell, das wir getestet haben, das Crossover -Eigenschaften mit denen eines Coupés kombiniert, das die Überraschung verdreifacht. Erstens war ich überrascht, dass jeder bei BMW dachte, sein X6 würde Käufer finden, was es noch überraschender machte, als Honda den Accord Crosstour vorstellte. Jetzt gibt es den ZDX, der etwas genoss, das diese beiden anderen während unserer Testperiode fehlten: mehr Fans als Kritiker. Bald werden wir den BMW 550i Gran Turismo testen, der auf der 5er -Limousine basiert, die nachweist, dass BMW bullisch genug ist, um das Coupé-/Crossover -Design zu verdoppeln, obwohl der Grundpreis von 63.900 US -Dollar ihn in eine eigene Liga versetzt.

Das Styling ist in allen Autos wichtig, aber die ästhetische Akzeptanz ist besonders wichtig in einem wie dem ZDX, das den Innenraum und die Vielseitigkeit für sein gewages Design opfert. Wenn Sie nicht mögen, wie es aussieht, gibt es viele weitere nutzbare und vielseitige Optionen.

Äußeres & Styling
Honda ist die Muttergesellschaft von Acura, aber der ZDX ist kein Publikum für Crosstour. Es ist 4,4 Zoll kürzer von Stoßfänger bis Stoßfänger und 3,8 Zoll breiter und teilen seine Plattform mit dem MDX, dem geräumigeren, aber billigeren Siebensitzer von Acura. Die folgende Tabelle zeigt, wie der ZDX in die Crossover -Aufstellung von Acura passt.

Der ZDX ist fast einen Zoll länger als der MDX und ungefähr 10 Zoll länger und 5 Zoll breiter als der Fünfsitz-RDX, bei dem Acuras Einstiegs-Crossover ist. Sehen Sie sich hier einen Vergleich von Side-By-Side-Vergleiche aller Funktionen und Spezifikationen an.

Ich war in letzter Zeit nicht wild in Bezug auf die Styling -Richtung von Acura, insbesondere in den silbernen Schildgrills, die gegen dunkle Farbe am knalligsten aussehen. Doch irgendwie sah unser schwarzer ZDX toll aus. Der Kühlergrill ist nicht ganz so dominant, und die passende Verkleidung um die Nebel leuchtet es gut aus. Am wichtigsten ist, mit Ausnahme der Abgabedaten am hinteren Stoßfänger, das hintere Ende ist keine andere helle Arbeit, was die TL -Limousine ohne Gefälligkeiten macht.

Als wir das andere Coupé/Crossover -Cross -Breeds fuhren, wurden die Reaktionen auf den X6 gemischt, mit mehr Emotionen auf der negativen Seite. Der Crosstour bekam etwas Ehre für die Einzigartigkeit, aber die meisten Leute haben es nicht „verstanden“. Der ZDX hingegen hat das örtliche Café praktisch geleert, was mich überraschte. Nur wenige neue Modelle tun das - auch wenn sie die ersten sind, die jeder gesehen hat. Der Konsens war positiv.

Peter rauben
Wenn Peter der Typ im ZDX ist, wurde er definitiv ausgeraubt, um Paul zu bezahlen, der draußen die schlanken Linien des Autos schätzt. Um zu verstehen, wie viel Platz Sie in sich bringen, beachten Sie, dass der ZDX weniger Passagier- und Frachtvolumen als das RDX sowie weniger Kopffreiheit auf den Vorder- und Rücksitzen hat. Frontbeinfreiheit ist die einzige Dimension, die im ZDX größer ist, um 0,8 Zoll. Die Passagiere der Rücksitze zahlen den höchsten Preis mit 6,6 Zoll weniger Beinfreiheit als im RDX. In den meisten Abmessungen schlägt der MDX die beiden anderen Modelle mit einem breiten Rand.

Im tatsächlichen Gebrauch fand ich die Vordersitze ausreichend zuvorkommend, mit unterstützendem Dämpfung und relativ aggressiven Seiten -Boltern, die größere Bewohner möglicherweise zu restriktiv finden. Der Rücksitz ist eine andere Angelegenheit. Das erste Hindernis ist die Dachlinie, die selbst am höchsten Punkt niedrig ist. Sie müssen sich also ducken und sich falten, um durch die Tür zu kommen. Als ich drinnen war, war ich überrascht, dass mein Kopf die Decke nicht berührte. Der Headliner ist genau dort gewölbt, wo er sich hinter dem Standard -Oberlicht der hinteren Heck sein muss. Der Beinfreiheit ist auch praktikabel, aber es liegt nur daran, dass der Boden hoch ist, was die Knie erhöht - eine Position, die Ihr Hinterhand betäubt und sich ziemlich schnell unwohl fühlt.

Aus Neugier habe ich den ZDX mit dem TSX, dem kleinsten Beifahrerwagen von Acura, verglichen, was den Bewohnern fast den gleichen Beinfreiheit vor dem Vordersitz wie der Crossover und den wesentlich größeren Beinzimmer und die Kopffreiheit des Rücksitzes verleiht. Der TSX hat auch 3 Kubikfuß mehr Passagiervolumen insgesamt. Unabhängig davon, wie Sie es vielleicht finden, müssen Sie die Trennung zwischen dem Innenraum des ZDX und seinem großen Äußeren anerkennen.

Gleiches gilt für die Frachtkapazität. Auf den ersten Blick sieht der Frachtbereich für Golfclubs zu klein aus, wenn der Rücksitz angehoben wird, obwohl das Öffnen von Türen an den Seitenwänden Eindrücke aufzeigt, die es ermöglichen, dass zwei Beutel kreuzweise passen. Es ist eine vernünftige Problemumgehung, aber wieder zeigt seine Notwendigkeit, wie begrenzt der Raum für ein großes Fahrzeug ist. Die niedrige Dachlinie sorgt auch für einen kurzen Ladungsbereich, sodass große Gegenstände auch dann nicht passen, auch wenn der Rücksitz gefaltet ist. Auch unter dem Boden befindet sich ein Aufbewahrungsbehälter, aber er erhöht die Gesamthöhe nicht: Sie können die Abdeckung nicht erhöht lassen, da sie die bereits begrenzte Sichtbarkeit der hinteren Heck blockiert. Dem ZDX fehlt eindeutig die Vielseitigkeit, die wir in Crossovers für selbstverständlich halten. Wenn Sie der Meinung sind, dass ein Anhänger die knappen Unterkünfte ausgibt, wissen Sie, dass das Limit des ZDX 1.500 Pfund beträgt.

Behinderte Ansichten
Riesige D-Säulen beschränken die Sichtweite der hinteren Sicht auf ein schmales, relativ hohes Heckfenster, und die Aussicht über die linke Schulter des Fahrers ist vollständig behindert. Ein blindes Spot -Warnsystem ist im Vorabpaket optional, das 10.550 US -Dollar kostet und viele Funktionen hinzufügt, die Sie möglicherweise nicht möchten. In diesem Auto sollte eine solche Sicherheitsfunktion Standard oder zumindest eine eigenständige Option sein. Eine Backup -Kamera ist Standard, was zumindest beim Parken und dergleichen hilft. Die Anzeige befindet sich im Rückspiegel, es sei denn, Sie erhalten das optionale Navigationssystem und den größeren Dashboard -Bildschirm.

Sportlicher Charakter
Das Styling des ZDX deutet auf einen sportlichen Fahrcharakter hin und liefert. Die 300-PS-Automatik, 3,7-Liter-V-6- und Sechsgang-Automatik, sorgt für eine robuste Beschleunigung mit einem schönen Knurren bei Vollgas. Die Standard-Allradantrieb für Super-Handhabung sorgt dafür, dass die Leistung auf die Straße gelangt und der Low-Ride-Körper geerdet anfühlt. SH-AWD ist so konzipiert, dass das Außenrad schneller als die anderen Räder in Kurvenfahren fahren, was das Gleichgewicht aufrechterhält und die Straße verbessert.

Obwohl ich das System mag, hat es ein Mangel: Wenn Sie den Gaspedal zu leicht in eine Wende gehen, zeigt der ZDX Untersteuers Straße. Es ist wie das Leinen zu geben, wenn es mehr Gas yank ist: Das äußere Hinterrad gräbt sich ein, das Gewicht verschiebt und die Schnauze steigt wieder in die Schlange. Leider ist dies reaktiver als proaktiv. Es zwingt Sie, das Gas stark zu verwandeln - was es normalerweise beeindruckend behandelt, aber wahrscheinlich ist es wahrscheinlich nicht die sicherste Möglichkeit zum Fahren.

Fahrzeuge, deren Gewichtsverteilung ausgewogener ist als die 57,7/42,3 Prozent des ZDX (vorne/hinten)-und/oder die bei jeder Geschwindigkeit mehr Drehmoment an die Hinterräder schicken-neigen dazu, nahtlos in und aus Hochgeschwindigkeitskurven zu wechseln. Um klar zu sein, dieses Zeug passiert nur, wenn Sie wirklich aggressiv fahren. Sie bemerken während des normalen Fahrens nichts.

Einige Fahrzeuge fühlen sich auf der Straße kleiner oder leichter als sie tatsächlich sind. Der ZDX ist nicht einer von ihnen. Es fühlt sich nicht größer oder schwerer an, aber die Tatsache bleibt relativ groß und schwer. Die Lenkung hat ein ziemlich gutes Gefühl, aber sie bietet definitiv nicht genügend Kraftunterstützung mit ungefähr 5 Meilen pro Stunde und unten. Unser 12-stöckiges Parkhaus bot ein ziemliches Training.

Eine Hütte monolithischer Auswirkungen
Der Innenraum ist ein Höhepunkt. Die Hauptinnovation ist das Center Control Panel, das Acura den Monolith nennt. Die dunkle Säule ist definitiv monolithisch im Sinne „2001: A Space Odyssey“, aber die Innovation kommt in Form von Tasten, deren Beschriftungen vollständig verschwinden, wenn Sie die Stereoanlage ausschalten. Der Bildschirm des optionalen Navigationssystems ist hoch und vorwärts im Armaturenbrett in der Nähe Ihrer Sicht auf die Straße und verwendet daher einen Multifunktions-Controller-Knopf anstelle eines Touchscreen. Ich bin jetzt mit der Verbreitung dieser Dinge zurückgetreten, aber sie müssen näher an der Stelle sein, an der Sie Ihre Hand ruhen, da sie sich in deutschen Luxusautos befinden. Die ZDX's befinden sich an der Basis des Monolithen, was lästig wird.

Unser Testauto hatte Materialien aus dem Vorab -Paket (das auch das Technologiepaket umfasst) wie perforierte Premium -Ledersitze, einen gebürsteten Tricot -Deckenbeiner und zusätzliche Ausstattung verbessert. Die metallischen Akzente sind schön gemacht; Die Insider -Türgriffe gewinnen keine Auszeichnungen, aber die Ausstattung auf dem Armaturenbrett und der Türen sieht authentisch aus. Ich dachte, die Mittelkonsole und ihre überdachte Cupeholder seien auch nicht schlecht, obwohl einer unserer Redakteure widerstanden. Acura sagt, dass es eine Kombination aus realem und künstlichem Metall verwendet. Ich habe authentische Materialien gesehen, die falsch aussehen. Deshalb interessiert es mich hauptsächlich um Ergebnisse, die hier gut sind.

Sicherheit
Der ZDX verfügt über das Top -Rating von Insurance Institute for Highway Safety, Good, in einem Frontal -Crash -Test. Es wurde noch nicht auf Seiten- oder Heckauswirkungen oder auf Dachfestigkeit getestet.

Zu den Standard-Sicherheitsfunktionen gehören zwei Bühnen vordere Airbags, Nebeneinflüsse-Airbags vor dem Sitz vor Ort und Vorhangairbags, die die Seitenfenster in einem Seitenaufprall oder einem Rollover abdecken. Die Vordersitze haben aktive Kopfbeschränkungen. Antillock -Bremsen und ein elektronisches Stabilitätssystem mit Traktionskontrolle sind ebenfalls Standard. Für eine vollständige Liste der Sicherheitsfunktionen klicken Sie hier.

Eine bemerkenswerte Sicherheitsoption, Kollisionsminderungsbremssystem, verwendet den Kühlergrill-Radarsensor des adaptiven Tempomats, um die bevorstehende Straße zu überwachen. Wenn der ZDX zu schnell mit einem anderen Fahrzeug oder Hindernis schließt, alarmiert das System den Fahrer mit visuellen, hörbaren und taktilen Signalen und kann auch automatisch die Notbremsung anwenden.

Es gibt einen Nachteil und/oder das optionale Warnsystem für blinde Spots: Sie machen Radardetektoren aus. Obwohl viele Fahrzeuge jetzt Radar einsetzen, ist Audi die einzige andere Marke, von der ich bekannte Warnmeldungen ausführt. Wie bei den Audis hat das Ausschalten der Blindfotografie des ZDX den Schläger nicht gestoppt. Wenn Sie gerne einen Detektor verwenden, werden Sie verrückt sein, dass Sie ihn selbst abstellen. Ich fühlte mich wie in einem Horrorfilm: „Der Anruf kommt aus dem Haus!“ (Für die Aufzeichnung sind Radardetektoren umstritten, aber in allen Staaten außer Virginia und dem District of Columbia legal .)

ZDX auf dem Markt
Ich weiß nicht, ob viele Menschen Acura und BMW kreuzen würden, aber das einzige Auto, das philosophisch mit dem ZDX vergleicht, ist der X6. Mit einem Startpreis von 45.495 US -Dollar hat der ZDX einen Vorteil von 11.000 USD gegenüber der Basis x6 xDrive35i. Trotzdem werden einige Funktionen geliefert, die auf der Basis X6: Homelink, einem Auto-Dimm-Rückspiegel, beheizten Vordersitzen, einem Six-CD-Wechsler und Bluetooth nicht Standard sind. Es überträgt auch die 15/21 -MPG -Bewertung des X6. Unser Testpaket von 10.550 US -Dollar von ZDX hat die Lücke mit dem Basis X6 geschlossen, fügt jedoch offensichtlich noch mehr Funktionen hinzu. Wenn ich eine Beschwerde über den ZDX habe, sind die Optionen nur in Paketen enthalten, von denen der billigere 4.500 US-Dollar beträgt-nicht sehr käuferfreundlich.

Ich frage mich nicht allein, ob das Coupé/Crossover die Antwort auf eine Frage ist, die niemand gestellt hat. Ich weiß nicht, ob Acura, BMW oder Honda genug von diesen Dingen verkaufen, um zu rechtfertigen, sie überhaupt gebaut zu haben, aber das ist ihr Problem. Wenn Sie das Aussehen des ZDX mögen und die Opfer auf jeden Fall etwas dagegen haben, machen Sie Ihren Schritt.