Acuras 2010 ZDX gehört zu einer neuen Rasse von Autos, die versuchen, die Eigenschaften von Sportputschen mit Crossover -Versorgungsfahrzeugen zu kombinieren.

Es scheint eine unwahrscheinliche Kombination zu sein, aber es gibt Verbraucher, die die Nützlichkeit eines Crossovers wollen, aber ohne die hohe, kastenförmige Form eines Sport -Nutzfahrzeugs.

Was sie auch zu wollen scheinen, sind auch Fahrzeuge mit sportlicher Leistung - zusammen mit der Fähigkeit, sperrige Gegenstände zu transportieren, die nicht in den Stamm einer Limousine oder einem Coupé passen würden.

Nach einer Woche im ZDX ist es klar, dass dieses Fahrzeug viel näher an einem Coupé als als SUV ist und wahrscheinlich am besten als fünftüriges Fließheck beschrieben wird. Mit seinem niedrigen, schlanken Profil sieht es nicht wie ein Sportdienstprogramm aus, zumindest wie die meisten von uns dieses Genre erkennen.

Für Menschen, die die hohen Decken und geräumigen Innenräume traditioneller Sportversorgungsunternehmen und Crossover bevorzugen, wird der ZDX wahrscheinlich nicht sehr ansprechend sein. Aber wenn niedrige und schlanke Coupes Sie bevorzugen - und Sie lieber hintere Türen für Ihre Passagiere und einen Heckklappen haben, um Ihre Sachen aufzunehmen (denken Sie an Skier und andere Sportgeräte), haben die ZDX möglicherweise das, wonach Sie suchen.

Der ZDX stammt aus den Honda Pilot/Acura MDX Crossovers, die beide Familienfahrzeuge mit sieben Passagieren sind. Aber das Dach des ZDX ist so steil abgenutzt, dass es keinen Platz für einen dritten Platz gibt.

Die Power Heck -Luke öffnet genau wie die eines SUV und zeigt einen Frachtbereich, der durch Falten des zweiten Sitzes auf mehr als 55 Kubikfuß erweitert werden kann.

Ich fand jedoch, dass der Fahrersitz etwas beengt war. Da das Dach so tief war, schlug ich ein paar Mal schmerzhaft mit meiner Hand hinein, als ich zurückging, um den Sicherheitsgurt anzuziehen.

Das Außenstyling ist eine Überraschung, insbesondere von einem Unternehmen wie Honda, dessen Entwürfe traditionell ziemlich langweilig waren. Mit dem ZDX erhielten die Designer anscheinend eine freie Hand, um eine interessante Form mit vielen ungewöhnlichen Blickwinkeln zu schaffen, was sie als alles andere ganz anders macht.

Der ZDX wurde im California Studio von Acura entworfen und in Kanada versammelt. Er wird von Acura als „viertüriges Sportcoupé“ in Rechnung gestellt. Es ähnelt von Fahrzeugen wie dem Premium BMW X6 und Infiniti FX sowie weniger ausgerichteten Modellen wie The Toyota Venka und Honda Accord Crosstour.

Es ist eine mutige Idee für die Premium -Marke von Honda, die sich bemüht hat, sich im Luxussegment zu finden, insbesondere mit so harten Konkurrenten wie Lexus, Mercedes, BMW, Infiniti und Cadillac.

Von der Seite sieht der ZDX aus, als hätte es nur eine Haustür, da die hintere Tür keine sichtbaren Griffe hat. Aber es gibt einen Rücksitz, auf dem zwei Erwachsene ziemlich bequem und drei für kurze Fahrten angeboten werden.

Der ZDX ist sicherlich ein Aufmerksamkeitsgetter und hat fast überall Komplimente gebracht, wo ich es nahm.

Diejenigen, die auf den Rücksitz stiegen, kommentierten zu den Außentürgriffen, die oben hinter den Türen positioniert waren und zunächst schwer zu finden sind, weil sie körperfarben sind.

Die ZDX-Preise beginnen bei 45.495 USD (plus 810 US-Dollar Fracht), und selbst das Basismodell ist gut ausgestattet, einschließlich Ledersitzen. Weitere Innenausstattung sind ein Panoramablastglas-Schiebedach sowie ein handgenähtes Leder-Armaturenbrett, eine Mittelkonsole und Türplatten.

Unter der Motorhaube befindet sich ein 3,7-Liter-V-6-Motor mit 300 PS und 270 Fuß-Pfund Drehmoment. Es ist mit einem neuen Sechsgang-Automatikgetriebe verbunden, und Standard ist Acuras Super-Handling-Allradantrieb. EPA-Kraftstoff-Ekonomie-Bewertungen sind 16 MPG City/23 Autobahn.

Das Auto beschleunigt und verarbeitet wie ein Premium -Sport -Coupé, sodass der Fahrer vergessen kann, dass das ZDX ein Auto mit einem nutzbaren Rücksitz und einer hinteren Luke mit anständigem Ladungsraum ist.

Unser Tester, das Technologiemodell, das für 49.995 US -Dollar aufgeführt ist. In Übereinstimmung mit Hondas üblicher Praxis waren keine Optionen verfügbar, die über das, was bereits im Technologiepaket 4.500 US -Dollar enthalten war, über die bereits enthaltenen Optionen erhältlich waren.

Dieses Paket brachte ein sprachaktiviertes Navigationssystem mit Echtzeitverkehr, Verkehrsauflehnung und Echtzeitwetter mit Radarkarten mit sich. ein VGA -Anzeigebildschirm; und eine Multi-View-Rückfahrkamera.

Ebenfalls im Paket enthalten ist das Acura/ELS 415-Watt-Premium-Audiosystem mit einer integrierten 15-Gigabyte-Festplatte. GPS-verknüpfte, Solar-Sensing, automatisches Klimatontensystem mit zwei Zonen; und schlüssellloser Eintrag mit PushButton -Start.

Das Top -Modell wird mit dem Vorabpaket geliefert und listet 56.045 US -Dollar auf. Eingeschlossen ist alles im Technologiepaket sowie ein Blind-Spot-Informationssystem, eine Radar-Geschwindigkeitsregelung, kollisionsbekennende Bremssystem, das integrierte Dynamiksystem von Acura, beheizte und belüftete Vordersitze mit perforiertem Milano Premium-Leder, Premium gebürstete Tricot-Headliner und ein Headliner und ein Headliner für gebürstet Sportlenker.

Obwohl das integrierte Dynamiksystem nicht in unserem Testfahrzeug enthalten ist, kann es dem Fahrer die Aufhängung zwischen Sport- und Komfortmodi wechseln. Der Sportmodus ist für temperamentvolles Fahren gedacht, während der Komfortmodus so konzipiert ist, dass die Fahrt so reibungslos wie möglich gestaltet wird.

Der ZDX hat den gleichen 108,3-Zoll-Radstand wie der MDX. Es ist 192,4 Zoll lang, was fast zwei Zoll länger ist als der MDX, aber es hat den gleichen 67,7-Zoll-Track. Es ist 5,4 Zoll niedriger als der MDX am höchsten Punkt seines Daches.

Laut Acura ist die Bodenfreiheit hoch genug, um ein begrenztes Fahren im Gelände zu ermöglichen.

Das coolste Merkmal ist das doppelte Panoramadach. Der vordere Teil öffnet sich wie ein normales Schiebedach, während die Rückseite über dem hinteren Beifahrerbereich stationär ist. Beide haben elektrisch betriebene Sonnenschirme. Mit der expansiven Windschutzscheibe und der Heckklappe sieht es so aus, als ob die Oberseite des Autos fast das gesamte Glas von der Motorhaube nach hinten ist.

Standard sind 19-Zoll-Aluminiumräder mit siebenspeichen, zusammen mit derselben Art von Weather-Reifen, die auf dem MDX zu finden sind.

Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören Honda's Advanced Compatibility Engineering Body Struktur sowie vorne mit Sitz-Seitebags, mit Dach montierte Seitenbags-Airbags für Reihen, Anti-Lock-Bremsen mit Traktionskontrolle und elektronische Stabilitätskontrolle.

Die Automobilsäulen von G. Chambers Williams III sind seit 1994 regelmäßig im Stern-Telegram. Kontaktieren Sie ihn unter 210-250-3236; chambers@star-tegram.com.