Die Mitsubishi Eclipse ist in der Tat eine seltene Kreatur: eine, die die Transformation vom mutigen Konzeptauto zu Produktionsfahrzeugen gemacht hat, ohne dowdy, langweilig oder auf andere Weise bedauerlicherweise lahm zu werden. Das Merkmal, das am wenigsten überleben schien, war und ist jetzt eine Definition: Hüpfen. Das sportliche Erscheinungsbild des Autos stammt von hinteren Kotflügeln, die an eine Katze in einer klopfenden Haltung erinnern.

Wenn der Look Sie anmacht, können Sie mit dem 2,4-Liter-Vierzylindermotor der Eclipse GS zufrieden sein. Anpassende Pouncer bevorzugen den 3,8-Liter-V-6 des Eclipse GT, die von mir getestete Version.

Was die Tabelle nicht widerspiegelt, ist der Charakter der Motoren, die beide variabler Ventilzeitpunkt verwenden. Dies gibt dem V-6 eine sehr breite Drehmomentkurve-viel Grunzen von niedrigen Motorgeschwindigkeiten bis hinauf den Tach hinauf. Trotz seines beträchtlichen 3.545-Pfund-Bordsteingewichts (wie ausgestattet)-ein weitreichender Nachteil-ist dies viel Motor für die Sonnenfinsternis. Es hat einen Eisenblock der alten Schule, ist aber dennoch ein reibungsloser Bediener. Was mich am meisten überrascht hat, ist, wie viel Reichweite das immer einfache Drehmoment für die Arbeit bis zur Redline von 6.500 U / min gibt-selbst mit dem Standard-Fünf-Gang-Manualgetriebe. Bei vielen Getriebe mit Nahverhältnissen scheint die Redline so schnell zu kommen, auch wenn das Auto selbst nicht so schnell ist.

Das ist hier kein Problem. Der Eclipse GT kann in weniger als 6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde erreichen. Der Schalthebel und das Kupplungspedal haben ein Sportwagengefühl. Der Stock ist nicht besonders präzise, ​​so im Nissan 350Z, aber es ist ein erhebliches Gefühl. Während ich den Vergleich mache, gingen die Sonnenfinsternis in der Generation 2006 in die andere Richtung, wenn das Pedal des Zs für 2005 weicher wurde. Es ist weniger verzeihend und würde einen Anfänger nicht schmeicheln.

Ich habe eine Drehmomentsteuerin bei der Beschleunigung der geraden Linie erlebt, aber nicht annähernd so viel wie ich von diesem Antriebsstrang erwartet hatte. Es gibt kein limitiertes Slip -Differential, aber die ABS -Basis -Traktionskontrolle hat seine Arbeit geleistet, ohne das Lenkrad links und rechts zu blockieren. Insgesamt wird die Lenkung mit einem schön gepaarten Verhältnis und Ausgang angemessen gewichtet. Sobald Sie jedoch aggressiv werden, beginnt die Dynamik des Autos die Party zu verderben.

Die Sonnenfinsternis ist typisch für Autos mit Frontantrieb und ist vorne mit einer Gewichtsverteilung von 62/38 Prozent vorne/hinten. Untersteuerung ist vorherrschend, am oder aus dem Gas. Die Auswirkung des Ungleichgewichts war schwer zu bestimmen, da die optionalen Reifen, die P235/45R18 (Reifencodes) bewertet haben, mit der geringsten Provokation heulten und mich niemals den Grenzen des Autos selbst nähern ließen. Aus dem Fahrersitz hatte ich Mitsubishi ausgewählt, wobei ich wusste, dass die Enthusiasten ihre Räder und Reifen heutzutage „upgraden“, unabhängig davon, ob sie müssen oder nicht.

Ich habe diese Theorie abgeladen, als ich die Goodyear Eagle RS-A All-Saison-Wörter an der Seitenwand und den zugehörigen, auf Augenhöhenpreis von 255,95 USD pro Stück sah. Vielleicht ist es nur ein Missverhältnis in dieser Anwendung - zu viel Gewicht für die Reifenpatches. Mitsubishi verwendet verschiedene Reifenmarken und Modelle derselben Größe. Wenn Sie also Erfahrung mit diesen oder anderen Typen haben, senden Sie mir eine E -Mail und sagen Sie mir, wie sie für Sie gearbeitet haben.

Die Aufhängung umfasst Macpherson -Streben vorne und eine Multilink -Anordnung im Heck. Die Fahrt ist Sportwagenfirma, aber lebenswert. Die Standardreifen mit höherer Serie, Größe P225/50R17, können die Dinge ein wenig erweichen. Das Auto zeigt eine Körperrolle, die auch durch das Gewicht des Autos übertrieben sein könnte.

Ich mag das Innenarchitektur, obwohl das Farbschema meines Testfahrzeugs für einige zu viel wäre. Die Materialqualität ist ziemlich gut, ebenso wie die Ergonomie insgesamt. Der Fahrersitz hat eine Höhenanpassung - das Handbuch ist Standard und Strom wird im optionalen GT Premium Sport -Paket zusammen mit Lederpolster und einer Vielzahl anderer Funktionen geliefert. Leider kommen sie nur in diesem Paket, das einen vorgeschlagenen 3.270 US -Dollar kostet.

Für das Geld leisten diese Sportsitze gute Arbeit, um Sie an Ort und Stelle zu halten, aber der Fahrer passt nur ein paar Zentimeter auf und ab. Ansonsten ist die Kopffreiheit anständig, und es scheint, dass das optionale Monddach in der Dimension der Kopffreiheit kaum oder gar keinen Unterschied macht, wie es einige Monddächer tun. Das Lenkrad kippt aber nicht. Die Blue-Backlit-Messgeräte sehen ziemlich cool aus, aber Blau ist nicht die lesbarste Farbe im Spektrum, zumal wir älter werden. (Ich weiß, ich weiß: "Wenn es zu blau ist, du bist zu alt.")

Die Sicht nach hinten ist typisch für ein Coupé. Die C-Säule ist breit, aber das Auto und seine Gürtellinie sind niedrig genug, dass Personenwagen sichtbar sind. Ich fand das Innenraum ziemlich leise, obwohl ein bisschen Lärm aus dem Beilbereich kommt. Als sie nicht quietschten, waren auch die Reifen einigermaßen ruhig.

Der Rücksitz ist auch typisch für Coupes und ist von begrenzter Benutzerfreundlichkeit. Es hat zwei Sitzpositionen, wobei der einfachste Eindringen auf der Beifahrerseite des Beifahrers, auf dem sich der Sitz neigt und nach vorne rutscht. Es gibt nicht genug Kopffreiheit für einen Passagier, der fast 6 Fuß hoch ist, und die Heckscheibe ist direkt über Kopf. Kinder sollten dort hinten in Ordnung sein, aber es kommt darauf an: Die Vordersitze bewegen sich weit genug zurück, um praktisch den Beinfreiheit des Rücksitzes zu beseitigen. Dort hinten gibt es keine Cupeholder oder Lagerbestimmungen.

Achten Sie bei Säuglingen und Wee Tots vor: Auch wenn sich auf dem Rücksitz die Kissen verkleinert haben, werden die Kissen so konturiert, dass ein Sitz in Kindersicherheit möglicherweise nicht passt. Mein Cabrio -Sitz, der nicht kompatibel ist, würde sich aufgrund der Kissen und der Lage der Sicherheitsgurte nicht seitlich schützen. Ein weiterer Kindersitz könnte funktionieren, aber eins zum Händler bringen und es ausprobieren, wenn Sie die Kleinen befreien möchten.

Mitsubishi hat sich eindeutig mit der Sonnenfinsternis der vorherigen Generation aus dem Weg verloren, einem lockeren, durchschnittlichen Auto, das leichter war, aber schwerer war-zumindest im Vergleich zum neuen GT. Das 2006 ist nicht eine ganzere Rückkehr zur Sportlichkeit der frühen Sonnenfinsterningsgenerationen, aber es ist ein anständiger Kompromiss für den Massenmarkt. Beim Fahren ist es viel einfacher, sich daran zu erinnern, dass Mitsubishi das gleiche Unternehmen ist, das die Lancer -Evolution aufbaut.