Zu oft gibt es, wenn wir ein neues Modell von einem kämpfenden Unternehmen bekommen-und Mitsubishi im Moment kämpft-einige mäßig offensichtliche Anzeichen von Make-Do und Kostensenkung. Ein Motor, der beispielsweise in einem Pickup besser geeignet ist. Das Fehlen der neuesten Technologie, wie Seitenisirbags oder ein modernes Getriebe.
In seinem letzten Jahr 2004 wurde die mit Australien gebaute Mitsubishi Diamante, die Flaggschiff-Limousine des Unternehmens, in eine ähnliche Situation gefangen. Der leistungsstärkste Motor hatte nur 210 PS. Nebenlagerbags waren zu keinem Preis erhältlich. Mitsubishi konnte es sich nicht leisten, den Diamanten zu aktualisieren, damit ein schönes Auto sterben ließ.
Mit einigen Angst nahm ich mich an die brandneue Mitsubishi Eclipse aus dem Jahr 2006, eine Kennzahl-Grundnahrungsmittel in der Firmenaufstellung, seit es im Januar 1989 als Modell von 1990 erschien.
Die Sonnenfinsternis wurde zuletzt für das Jahr 2000 neu gestaltet, und das Styling war umstritten: Drei große Schaufeln dauerten die Länge jeder Tür, und dieses Thema setzte sich um den Kühlergrill fort. Obwohl das Design schließlich auf mir wuchs, dachte ich immer, dass das Modell von 1999 hübscher als der 2000 ist.
Jemand von Mitsubishi - wahrscheinlich inzwischen entlassen - stimmte mir zu. Das Modell von 2006 hat mehr mit der Sonnenfinsternis 1999 als im Jahr 2005 gemeinsam und es ist ein geradezu gutaussehendes Auto. Aber wie wäre es im Inneren und unter der Motorhaube?
Meine Bedenken waren unbegründet. Es gibt absolut keine Hinweise auf Kompromisse in der Sonnenfinsternis von 2006-es ist so vollständig verwirklicht, als ob eines der japanischen Autounternehmen, die es besser bewegten, es entworfen und gebaut hätten. Es sieht richtig aus, fühlt sich richtig an und fährt richtig. Die Sonnenfinsternis reicht nicht aus, um Mitsubishi aus dem Sumpf zu ziehen, aber es wird nicht weh tun.
Die Basisfinsternis GS verfügt über einen 2,4-Liter-Vierzylindermotor mit 162 PS. Das Getriebe ist ein Fünfgang-Handbuch oder eine Viergang-Automatik. Das Testauto war das GT-Modell mit einem 3,8-Liter-V-6 263-PS-V-6 und im Tester ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Eine Fünfgang-Automatik ist optional.
Das Swopy-Fließheck-Profil des Eclipse legt nahe, dass es sich im Wesentlichen um ein Auto mit zwei Personen handelt, und dieser Vorschlag ist korrekt. In der Theorie gibt es theoretisch einen Rücksitz, aber ich habe nicht versucht, dort zu sitzen. Da der Fahrersitz für meinen 6-Fuß-Rahmen ordnungsgemäß platziert war, maß ich weniger als 6 Zoll Platz zwischen der Rückseite meines Sitzes und der vorderen Kante des Rücksitzes. Niemand, dessen Alter im zweistelligen Bereich ist, möchte sich dort zurücklehnen, aber der Rücksitz bietet einen Lagerraum und wahrscheinlich einen kleinen Rabatt auf die Versicherung, da er technisch gesehen kein Sportwagen mit zwei Sitzplätzen ist.
Vorne jedoch viel Platz. Ich habe keine Beschwerden über die Instrumente und Kontrollen, von denen keiner von anderen Mitsubishi -Modellen angepasst worden zu sein scheint, um Geld zu sparen. Sie mögen es sein, aber da sie nicht zu sein scheinen, ist es kein Problem.
Auf der Straße spürt der 3,8-Liter-V-6, ein ziemlich konventionelles Design, genauso 263 PS, insbesondere mit dem schicken Schaltgetriebe mit Sechsgang. Die Fahrt ist ziemlich gut, auch auf rauem Bürgersteig. Das Handling ist selbstversorgung, insbesondere mit den optionalen 18-Zoll-Reifen und Rädern des GT.
Über den einzigen Nachteil des Fahrerlebnisses war der Regen, als man-angefangen von einem toten Stopp und schnellem Beschleunigen-einen kleinen Reifenspin und etwas „Drehmomentsteuer“ spüren konnte, die Tendenz für ein Auto mit Frontantrieb zum Versuch, es zu versuchen und leicht nach links oder rechts unter Beschleunigung steuern. Es ist typisch für FWD -Fahrzeuge und es ist kein Problem, wenn Sie sich daran gewöhnt haben. Der Eclipse GT hat eine Traktionskontrolle und tritt ein, bevor das Drehmoment steuert.
Die Sonnenfinsternis startet bei 19.399 US-Dollar für den GS-Vierzylinder mit Fünfgang-Schaltgetriebe und endet bei 24.599 US-Dollar für den automatischen GT. Unser GT mit dem Schaltgetriebe begann bei 23.699 US-Dollar, hatte jedoch ein „Premium Sport-Paket“ in Höhe von 3.270 US 650-Watt Rockford Fosgate Stereo mit einem Sechs-Disc-CD-Wechsler, neun Lautsprechern und einem 10-Zoll-Ladungs-Raum-Tieftöner im Heck. Mit einem Zubehörpaket in Höhe von 270 USD und dem Versand von 595 USD betrug die Summe 27.834 USD.
Das kommt in das Gebiet Nissan 350ZX; Dieses Auto beginnt bei 27.380 US-Dollar mit dem Versand, und obwohl es nicht so viel Ausrüstung hat wie unsere Testfinsternis, hat es 24 mehr PS und einen 35-jährigen Ruf für die Leistung der Semi-Elite. Ich hoffe, dass Mitsubishi jede Sonnenfinsternis verkaufen kann, die es für den Listenpreis sorgt, aber ich denke, dass es nach einer Weile möglicherweise den GT ein wenig diskutieren muss, um zu konkurrieren. Der rotary betriebene RX-8 von Mazda beginnt bei 25.935 US-Dollar und der 2006 Ford Mustang GT bei 25.815 USD. Dass die neue Sonnenfinsternis ein echter Konkurrent für dieses Trio ist, ist lobenswert, und ein langer Weg von der Definition vor einem Jahr, aber der GT könnte etwas überteuert sein.
Auf der GS-Seite können Sie jedoch eine schöne Sonnenfinsternis für etwa 20.000 US-Dollar erhalten-Standardausrüstung umfasst Seiten- und Seiten-Kurz-Airbags, eine 140-Watt-Stereoanlage, 17-Zoll-Leichtmetallräder, Klimaanlage und Antillock-Bremsen. Das ist wettbewerbsfähig.
Priecht Mitsubishi zurück? Die Sonnenfinsternis von 2006 deutet darauf hin, dass dies in der Tat der Fall ist.
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Sentinel Automotive-Redakteur Steven Cole Smithcan wird unter scsmith@orlandosentinel.com oder 407-420-5699 erreicht.