Mitsubishi existiert in einer Leere-kaum nachgedacht, weniger als auch RAN-bei den heutigen Autokäufern.

1994 verkaufte Mitsubishi etwa ein Auto und einen LKW für vier, den Toyota in den USA verkaufte. Im Jahr 2004 verkaufte Mitsubishi weniger als ein Fahrzeug pro 10, den Toyota verkaufte.

Das meistverkaufte Modell der japanischen Marke, die Galant-Limousine, hat im vergangenen Jahr nicht einmal 50.000 Käufer angezogen. Es verkaufte vier Sport-Uttilities oder SUV-ähnliche Fahrzeuge, aber keiner verkaufte 2004 mehr als 23.000 Einheiten.

Das bringt uns zum Mitsubishi Eclipse 2006. Ein zweitüriges Sport-Coupé, das von launischen jungen männlichen Käufern bevorzugt wird, scheint kaum eine Art Plattform, um eine Wiederbelebung des Unternehmens zu inszenieren. Aber das ist die Realität.

Mitsubishi -Händler verkauften im Jahr 2004 nur 19.361 Eclipse Coupes und Eclipse Spyder Cabribles, was von 2003 erstaunlich um 50,2 Prozent zurückzuführen ist. Insgesamt fiel der Umsatz von Mitsubishi im vergangenen Jahr um 37,1 Prozent.

Bis Juli sind Mitsubishis Umsatz in diesem Jahr um weitere 32,6 Prozent zurückgegangen.

Analysten verweisen auf viele Gründe für Mitsubishis Untergang. Dazu gehören ein Defekt-Dekandal-Skandal in Japan, überaggressives Marketing für unterschreckte Käufer, Qualitätsprobleme in seinem US sein Top -Management. Weltweit verlor das Unternehmen im letzten Geschäftsjahr mehr als 4 Milliarden US -Dollar.

Dies ist eindeutig ein Autohersteller, der einen Treffer benötigt.

Die neue Sonnenfinsternis ist gut, aber wahrscheinlich nicht gut genug, um einen großen Unterschied zu machen.

Unser Testauto war ein ultra-roter Perle V-6 Eclipse GT. Ich mochte die Kraft seines Motors und die Glätte seines Sechsgang-Schalthebels.

Die Fahrqualität ist dank eines steiferen Chassis und einer verbesserten Federung gut. Das Basismodell verfügt über 17-Zoll-Räder, während die GT-Version im Rahmen eines Premium-Sportpakets optionale 18-Zoll-Räder verfügt.

Das aerodynamische Außendesign war auffällig, insbesondere das hintere Ende, das etwas einem Porsche Carrera ähnelt. Ich denke, das Frontend leidet, da Mitsubishi-Designer ein vertrautes Frontgesicht behalten müssen und Mitsubishis Triple-Diamond-Emblem anerwährt. (Ich denke, Pontiacs Autos leiden unter dem gleichen Leiden.)

Nur zu schmackhafte, eiförmige Türgriffe trafen eine falsche Note.

Im Inneren war das Auto einfach und funktional. Nichts war als innovativ oder trendig, aber auch nichts sah unangenehm oder fehl am Platz aus. Ich mochte die großen Klima-Kontroll-Zifferblätter und die blauen LED-Instrumente.

Die mit schwarzen Leder bedeckten Vordersitzen waren unterstützend und leicht zu berücksichtigen, um eine bequeme Fahrposition zu finden. In diesem zweitürigen, vierköpfigen Unterkompakt ist viel Platz für zwei Erwachsene in voller Größe. Auf dem Rücksitz sagten meine 8- und 10-jährigen Söhne, sie hätten sich ein wenig beengt. Ich vermute, die meisten Eclipse -Besitzer werden diesen Raum eher für Dinge als für Menschen nutzen.

Unser Testauto kostete fast 28.000 US -Dollar, was mehr als 3.500 US -Dollar an Optionen enthielt. Die billigste neue Sonnenfinsternis mit einem Vierzylindermotor kostet knapp 20.000 US-Dollar.

Seit dem Modelljahr 1990 hat die Sonnenfinsternis im Laufe der Jahre einige Änderungen erlangt.

Von 1990 bis 1999 wurde die Sonnenfinsternis als Turbo-Coupé mit Allradantrieb angeboten (ja, auch mit Zweiradantrieb, Nicht-Turbo-Versionen erhältlich). Seit 2000 ist es ein Modell mit Frontantrieb. Einige Enthusiasten werden Mitsubishi niemals für diesen Wechsel vergeben.

Mehr hat sich geändert, da die Eclipse für 2006 erneuert wurde. Die Version von 2005 wurde in GS-, GT- und GTS -Ausstattungsvarianten erhältlich. Jetzt ist es nur GS oder GT. Die GT- und GTS-Modelle des letzten Jahres hatten einen 3,0-Liter-V-6, der entweder 200 (GT) oder 210 (GTS) PS lieferte. Das wurde durch den 3,8-Liter-V-6 ersetzt, der 263 Pferde herstellt. Die Leistung des 2,4-Liter-Viers des Basiautos wächst von 142 (automatisch) und 147 (Handbuch) bis 163.

Das Auto wächst drei Zoll länger, mehr als drei Zoll breiter und etwa zwei Zentimeter größer. Am wichtigsten, wie viele Kritiker bemerkt haben, wird es auch schwerer.

Die Sonnenfinsternis des letzten Jahres wog je nach Motor und Getriebe 2.965 bis 3.307 Pfund. Diesmal sind es 3.274 bis 3.538 Pfund mit denselben Variablen. (Werfen Sie die Paketoption ein, die viele Besitzer auswählen werden, und es sind 3.325 bis 3.611 Pfund.)

Dieses zusätzliche Gewicht bedeutet eine schlechtere Gasmacht-ein echtes Nein-No im Sommer von 3 US-Dollar pro Gallonengas. Die GT/GTS -Modelle von 2005 mit maßgeblichen Übertragungen wurden in der Stadt/Autobahn mit 21/28 mpg. Der diesjährige GT mit einem Stock bekommt 18/27. Wie beim Modell 2005 schlägt Mitsubishi vor, Premiumgas mit der V-6-Sonnenfinsternis zu verwenden. (Vierzylinderfinsternisse verlieren ebenfalls ein wenig Kraftstoffverbrauch, erfordern jedoch nur regelmäßig bleifrei.)

Die Basisfinsternis kann entweder mit einem Fünfgang-Handbuch oder einem Viergang-Automatikgetriebe aufgetragen werden. Mit dem V-6 können Käufer sich für die Fünfgang-Automatik entscheiden, aber ich würde mich an das Sechsgang-Handbuch halten, das mit unserem Testmodell geliefert wurde.

Mitsubishi merkt an, dass die neue Sonnenfinsternis mehr Leistung als der Ford Mustang V-6 und mehr Drehmoment als der Acura RSX hat. Diese beiden Modelle sowie der Honda Civic SI, Mini Cooper, Nissan 350Z und Scion TC scheinen für die Sonnenfinsternis wahrscheinlich Konkurrenten zu haben.

Seit Mai wurden zwei frühe Rückrufe wegen Bremsproblemen durchgeführt.

Die Standardausrüstung umfasst sechs Airbags, Anti-Lock-Bremsen, elektrische Fenster und Schlösser, einen geteilten und klappbaren Rücksitz, eine Klimaanlage und eine 140-Watt-AM/FM/CD/MP3-Stereoanlage. Neben seinem einzigartigen Motor und Getriebe fügt der GT einen vorderen Strebe -Turmbalken, einen Schalldämpferschneider und vordere Nebelscheinwerfer hinzu.

Zu den Optionen gehören eine automatische Klimaanlage, ein Kraftfahrersitz, Lederpolsterung, Aluminium-Pedale, ein Schiebedach mit einem Stromverbrauch und ein 650-Watt-Stereo mit neun Lautsprechern.

Eine Cabrio -Version der Sonnenfinsternis kommt Anfang nächsten Jahres an. Vorher wird Mitsubishis erster Abholung seit dem Mighty Max, dem mittelgroßen Raider, zum Verkauf angeboten.

Ob die neue Eclipse und der Raider ein Comeback von Mitsubishi beginnen, müssen wir abwarten und sehen.

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Sprechen Sie mit Matt Nauman über neue Autos online für eine Live-Frage-und-Antwort-Sitzung von 12 bis 13 Uhr unter www.mercurynews.com. Sie können ihn auch unter mnauman@ mercurynews.com oder (408) 920-5701 kontaktieren.

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Muttern & Bolzen

Was wir gefahren sind: 2006 Mitsubishi Eclipse GT, ein zweitüriges sportliches Coupé mit einem 3,8-Liter-V-6-Motor und einem Sechsgang-Schaltgetriebe.

Sterne: ****

Grundpreis: 23.699 USD

Preis wie getestet (einschließlich Optionen und Liefergebühren): 27.834 USD

Bordsteingewicht: 3.545 Pfund

Länge: 179,7 Zoll

Wendekreis (Bordsteinkreis): 40 Fuß

Standardmerkmale: Dual-Front-, Seiten- und Seiten-Kurz-Airbags; Unmotor mit Diebstahlmotor; Tageslampen; Antiblockiersystem; Traktionskontrolle; Klimaanlage; elektrische Fenster, Schlösser und Spiegel; AM/FM/CD -Stereo; Tempomat; Sechs-Wege-Schaltfahrersitz; 50/50 Split, Rücksitz falten; vordere Bodenmatten; 17-Zoll-Leichtmetallräder; Nebelscheinwerfer; integrierter Heckspoiler.

Optionen für das Testfahrzeug: GT Premium Sportpaket mit Ledersitzen, 18-Zoll-Rädern, Strom-Schiebedach, 650-Watt-Rockford Fosgate AM/FM/6-CD-Stereo mit neun Lautsprechern, automatische Klimaanlage, Kraftfahrersitz, Legierungspedale, erhitzte Lautsprecher Vordersitze und beheizte Türspiegel; Zubehörverpackung mit Legierungstür, Radschlössern, Frachtnetz, Ladungsmatte, Sportbodenmatten.

EPA -Figuren: 18 mpg (Stadt); 27 mpg (Autobahn)