Mitsubishi hatte den Luxus, sich ausschließlich auf das Design und das Erscheinungsbild seines neuen Raider-Midgröße von 2006 zu konzentrieren. Dodge hatte bereits das Chassis und den Antriebsstrang entwickelt. Im Rahmen einer Vereinbarung zwischen Daimlerchrysler und Mitsubishi würde der Raider auf der Dodge Dakota -Plattform 2005 im Warren, Michigan, Lastwagenanlage, 2005 gebaut. Mitsu und DCX sind jetzt entfremdete Partner (DaimlerChrysler besitzt immer noch einen Anteil von 37 Prozent an Mitsubishi -Motoren, finanziert jedoch keine zukünftige Entwicklung mehr), aber es war dennoch sinnvoll, dass die Mitsubishi -Designer den Raider so weit wie möglich von Dakota sowie Wohlbefinden trennen, von Dakota sowie Wohlbefinden trennen Einbeziehung von bekannten Hinweisen aus anderen aktuellen Mitsu -Angeboten wie dem Bestreben und der Sonnenfinsternis.
Designer im Southern California Studio von Mitsubishi inspirieren sich von dem Sportwagenkonzept, das erstmals auf der North American International Auto Show 2004 gezeigt wurde. Das Sport-Truck-Konzept wurde mit einer energischen, städtischen Hauthaut verpackt und mit einem lauten, großen Kühlergrill und Scheinwerfer aus stählernen Augen auf Sie zu sehen. Als Konzept bot es einige clevere Fortschritte wie eine elektronisch betriebene 4-Positionen-Heckklappe, Freiluftsitze für die hinteren Passagiere und ein integriertes Bett.
Das Frontend des Raiders ist weniger aggressiv als das Konzept. Die Kühlergrillöffnung wurde mit einem breiteren Unterkiefer in Silber geschlossen. Ein sauberer Mesh -Kühlergrill fügt noch mehr Highlight hinzu. Die Scheinwerfer sind nicht so schlank wie das Konzept und die Fahrleuchten sind kleiner und rund. Das Gesamtblech ist runder und weicher als sein scharfe Dodge-Cousin, während er dennoch auf die Messungen des Dakota beschränkt ist. Nur das Dach und die hinteren Kabine sind häufig.
Das Gesamterscheinung ist erfreulich und wird nicht mit anderen mittelständischen Tonabnehmern verwechselt. Ob es unterscheidbar genug ist, Pickup -Käufer wieder in Mitsubishi -Händler zu ziehen, muss noch festgelegt werden. Mitsubishi hatte in den 70er und 80er Jahren eine starke Geschichte in kompakten Pickups und baute den Mighty Max für sich und den Ram 50 für Dodge (eine Version namens The Arrow wurde auch für kurze Zeit von Plymouth -Händlern verkauft). Als Dakota 1987 als erster mittelgroßer Abholung eingeführt wurde, war eine kompakte Abholung von Dodge weniger erforderlich. Der Ram 50 wurde 1994 fallen gelassen und der mächtige Max starb ein Jahr später. Mitsubishi stellt immer noch Pickups aus Japan, aber nur für andere Länder.
Marketing the Raider, der den Namen eines ehemaligen Mitsubishi -SUV war, bezieht sich auf die Preisgestaltung (die noch nicht veröffentlicht wurde), Inhalt, Händlererfahrung und Verfügbarkeit einer besseren Garantie. Während der Raider die großzügige 10-Jahres-/100.000-Meilen-Antriebsstranggarantie von Mitsubishi nicht anbietet, wird dies mit einer 5-Jahres-/60.000-Meilen-Deckung angewendet. Die Grundgarantie beträgt auch 5-Jahres/60.000 Meilen mit Rostschutz für 7 Jahre/100.000 Meilen. Dies entspricht einer Standardgarantie von 3-Jahres/36.000-Meilen-Basis- und Antriebsstrang, die von Dodge mit einem Rostschutz von 5 Jahren/100.000 Meilen angeboten wird.
Der Raider wird nur in erweiterten Kabinen- und Doppelkabinenkonfigurationen angeboten. Beide basieren auf einem 131,3-Zoll-Radstand und erhältlich in 2- oder 4-Radantrieb. Erweiterte Kabinenmodelle verfügen über eine 6,4 Fuß lange Frachtkiste, während das Crew Cab-Modell eine kürzere 5,3 Fuß lange Box hat. Basismotor ist eine 210-PS-Kraft, 3,7-Liter V6. Ebenfalls erhältlich ist eine 230-PS-Kraft, 4,7-Liter V8. Obwohl es keinen großen Unterschied in der Leistung von Pferdestärken oder Kraftstoff zwischen den beiden Motoren gibt, bietet der V8 55 lb-ft mehr Drehmoment. EPA-Kilometerschätzungen fallen in Reichweite von 15 bis 17 MPG City/19-22 MPG Highway. Der V6 kann mit einem 6-Gang-Handbuch oder einem 4-Gang-Auto-Auto gepaart werden, während die V8-Auswahl ein 5-Gang-Handbuch oder automatisch umfasst. Der auf dem Dakota angebotene 4,7-Liter-V8-V8-Motor ist für den Raider nicht verfügbar. Die maximale Abschleppkapazität beträgt 6500 Pfund bei einem ordnungsgemäß ausgestatteten Modell.
Drei Ausstattungsvariante umfassen LS, Durocross und XLS. Hier finden Sie eine kurze Beschreibung von jedem und es können einige geringfügige Unterschiede zwischen erweiterter Kabine und Doppelkabine erhalten:
LS: Klimaanlage, Drehzahlmesser, getöntes Glas, AM/FM/CD -Audio mit 4 Lautsprechern, Vorderbanksitz. Zu den Optionen gehören elektrische Fenster/Spiegel/Spiegel, Tempomat und Neigungslenksäule.
Durocross: Fügt 16-Zoll-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer, 6 × 9 beheizte, faltfreie Spiegel, Schiebern der Heckscheibe, Lenkrad mit Leder, Bodenmatten, Kotflügel, Seitenstufen, Bettwäsche, Hochleistungskühlung und 750-Am-Batterie hinzu. 4WD-Modelle fügen BFG-All-Terrain-Reifen, Gasschocks, Schleuderplatten und ein begrenztes Schlupfdifferential hinzu. V8 fügt Power -Triver -Sitz, Standard -Abschlepppaket und Satin -Innenausstattungsakzente hinzu. Zu den V8-Optionen gehören das Premium-Soundsystem mit 6-Disc-CD-Wechsler und Subwoofer (Eimersitze in der erweiterten Kabine mit diesem Paket).
XLS: Nur im Doppelkabine angeboten. Der V8/Automatik ist Standard zusammen mit dem Schlepppaket, dem Premium -Audio, den beheizten Eimersitzen, Lederbezügen, der Mittelkonsole, dem Heckfenster und beheizten Spiegeln. Zu den Optionen gehören die Vollzeit-4WD-Übertragungskoffer, Seitungs-Kurz-Airbags und 4-Rad-Bauchmuskeln.
Meine erste Fahrt kam mit dem Premium -Audio und dem dazugehörigen Tuchschaufelsitz hinter das Steuer eines 2WD -Durocross -Kabinen -Kabinen -Kabinensitzes. Das Innenraum ist sehr sachlich und sehr dunkel. Die Sitze waren aufrecht und fest und zuvor zuvorkommend. Sicherlich wurde in früheren Dakota -Testgeschichten bereits der günstigste Eindruck beobachtet. Die Fahrt ist leiser als erwartet, das Lenkgefühl wird mit dem neuen Rack-and-Pinion-System verbessert, und die Fahrt ist mit dem steiferen Rahmen und einer verbesserten Federung entspannender. Es gibt keine leichten oder merklichen Unterschiede in der Fahrt und Handhabung zwischen Dakota und Raider. Sie sind brüderliche Zwillinge, die bei der Geburt getrennt sind.
Die Badge Engineering wird selten günstig angesehen, vor allem, weil das Styling zwischen den Fahrzeugen nicht unterscheidbar genug ist, um sie zu trennen. Das ist kein Problem mit dem Raider und Dakota. Ob ein Aussehen ein Grund ist, warum ein mittelgroßer LKW-Käufer die Dakota abgelehnt hat, ist fraglich. Und noch fraglicher wird sein, ob diese Verbraucher der Meinung sind, dass der Raider das richtige Design hat. Mitsubishi versucht, sich selbst als einzigartige Importmarke zu fördern, die einen V8 in einer mittelgroßen Abholung anbietet. Das einzige Problem ist, dass der 230-PS-V8-V8 von V6-Motoren nicht von den Importmarken von Toyota (236 im Tacoma) und Nissan (265 in Frontier) zurückzuführen ist. Das ist eine schwierige, die die Händler erklären.
Der neue Dodge Dakota erzielt in den ersten acht Monaten des Jahres 2005 einen moderaten Erfolg % hinter dem Rabattprogramm für Mitarbeiterpreise). Die Dakota/Raider -Plattform ist solide, aber es gibt so viel Wettbewerb in diesem Segment und aus steilen Rabatten, die in den Lkw -Linien mit Full -Scenize angeboten werden. Der Raider wird aufgeschlossene Käufer nicht enttäuschen, wenn Mitsubishi sie einfach in den Händler bringen kann.