Eine häufige Überzeugung ist, dass größere Fahrzeuge mit höherem Reiten besser für den Schutz der Insassen bei einem Absturz gerüstet sind, aber die neueste Reihe von Crash-Tests des Versicherungsinstituts für Autobahnsicherheit Challenge diesen Standpunkt. Nachdem kleine SUVs, mittelgroße SUVs und mittelgroße Autos in ihrer neu entwickelten Bewertung der Nebenwirkungen auf die Probe gestellt wurden, hat die Agentur ihre Aufmerksamkeit auf Kleinwagen zugewandt-angeblich die am stärksten gefährdete Gruppe.

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Der aktualisierte Absturztest von IIHS Side Impact bewertet die Fähigkeit eines Fahrzeugs, die Insassen zu schützen, wenn sie von einer schwereren Barriere mit einer schnelleren Geschwindigkeit bewegt werden: Eine 4,200-Pfund-Barriere, die sich bei 37 Meilen pro Stunde bewegt, ersetzt die 3.300-Pfund-Barriere der ursprünglichen Bewertung, die sich bei 31 Meilen pro Stunde bewegt. Die Agentur sagt, dass der neue Test die Auswirkungen einer Kollision mit einem großen SUV besser wiederholt. Elf kleine Autos wurden gegen die SUV-simulierende Barriere starben-trotz ihres Größennachteils kam die Mehrheit mit vorübergehenden Noten davon.

Die meisten kleinen Autos ziehen durch

Die Testgruppe umfasste die 2022 Honda Civic Limousine und den Schrägheck, 2022 Kia Forte, 2022 Mazda3 Limousine und Schrägheck, 2022 Nissan Sentra, 2022-23 Subaru Crossstrek, 2022-23 Subaru Impreza Limoan und Wagen, 2022 Toyota Corolla Corolla Sedan und Schluck-Limousine und Schluck-Limousine und Schläger. Beachten Sie, dass diese Fahrzeuge signifikant weniger wiegen als die 4.200-Pfund-Barriere, mit der sie kämpfen müssen. Als Referenz liegt das Bordsteingewicht der Bürgerlimousine zwischen 2.877 und 3,077 Pfund, der Kia Forte von 2.769 bis 2,908 Pfund und der Mazda 3-Limousine von 3,126-3.309 Pfund.

Trotz der David-gegen-Goliath-Herausforderung verdienten sieben der Autos gute oder akzeptable Bewertungen, während nur vier schlechte Bewertungen verdienten. Die Mazda3 -Limousine und der Schrägheck waren die einzigen beiden Modelle, die gute Bewertungen sichern. Interessanterweise war ihr kleiner SUV-Stablemat, der Mazda CX-5, das einzige Fahrzeug in seiner Klasse, das in einem früheren IIHS-Test mit einer guten Punktzahl wegfuhr.

In der Zwischenzeit zeigt die schlechte Bewertung von Subaru Impreza und Crossrek, dass Crash-Test-Ergebnisse unter den Marken nicht immer konsistent sind: Das größere Subaru-Outback war das einzige mittelgroße Auto, das unter der mittelgroßen Autogruppe eine gute Bewertung erzielte. Fahrzeugbewertungen sind unten aufgeführt:

• Gut: 2023 Mazda 3 Limousine und Fließheckback
• Akzeptabel: 2022 Honda Civic Limousine und Fließheck, 2022 Nissan Sentra, 2022 Toyota Corolla Limousine und Fließheckback
• Arm: 2022 Kia Forte, 2022-23 Subaru Impreza Limousine und Wagen, 2022-23 Subaru Crossrek

Der Mazda3 zeigte in den meisten Kategorien ein geringes Verletzungsrisiko, und ihre Struktur, Sicherheitskäfige und Kopfschutzairbags, die in Absturztests gut gehalten wurden. Die Fahrzeuge verdienten jedoch keine perfekten Noten, die sich jedoch in den Kategorien Torso und Becken des Fahrers mit einem moderaten Verletzungsrisiko unterdurchschnittlich unterdurchschnittlich unterdurchschnittlich.

Unter Fahrzeugen mit einer akzeptablen Bewertung funktionierten der Struktur- und Sicherheitskäfig relativ gut, ermöglichte jedoch eine geringe Menge an Eindringen in das Insassenfach. Für jedes Fahrzeug wurde in einer Kategorie einer Fahrerverletzung eine marginale Bewertung verdient. Civic- und Corolla -Modelle erhielten eine marginale Bewertung für Beckenverletzungen, und die Sentra wurde in der Kategorie zur Kopfschutz marginal bewertet, nachdem der Kopf des Tests während der Kollision Kontakt mit der Fensterbank aufgenommen hatte.

Die Underachievers

Unter den vier Fahrzeugen mit einer schlechten Bewertung hielten sich der Struktur- und Sicherheitskäfig nicht auch mit marginalen oder schlechten Punktzahlen auf der ganzen Linie. Der Kia Forte erzielte in den Kategorien Torso und Becken schlechte Punktzahlen, und der Kopf des Tests des Tests traf harte Kontakt mit der Fensterbank durch den Seitenvorhangairbag, was zu einer marginalen Kopfschutzbewertung führte.

Das Crossrek und die Impreza zeigten einen erheblichen Eingriff in das Insassenkompartiment, was das Risiko für Oberkörperverletzungen erhöhte. Während der Kopf des Fahrers durch den Airbag auch Kontakt mit der Fensterbank aufnahm, waren die Auswirkungen mild genug, um eine akzeptable Bewertung in der Kategorie zur Kopfschutz zu verdienen.

Fahrhöhe ist nicht alles

Frühere IIHS-Tests schienen darauf hin zu .

„Die Türen sind in der Regel schwächer als die B-Säule und der Rahmen, der das Insassenfach umgibt. Kleine Autos haben aufgrund ihres kürzeren Radstands und ihres Insassenabteils weniger schwächerer Raum “, sagte Raul Arbelaez, Vizepräsident des IIHS -Fahrzeugforschungszentrums.

Qualifikation der Top -Sicherheitsauswahl

Der aktualisierte Absturztest der Nebenwirkungen wird verwendet, um die IIHS Top Safety Pick -Berechtigung ab 2023 zu bestimmen. Eine gute oder akzeptable Bewertung ist erforderlich, um sich für eine Auszeichnung zu qualifizieren. Alle 11 kleinen Autos haben im ursprünglichen Test der Agentur gute Bewertungen verdient, und alle außer der Kia Forte und Subaru Impreza haben eine Top -Sicherheitsauswahl oder eine Top -Sicherheitsauswahl plus 2022 verdient.

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