Das Urteil: Der 2023 Honda Civic Type R nutzt die Vorteile der neuen Plattform des Mainstream Civics New-for-2022 und behält alles bei, was den Typ R der vorherigen Generation großartig gemacht hat, während er sein aggressives Außenstyling zurückschließt.

Im Vergleich zum Wettbewerb: Der neue Typ -R -Debüt mit engeren Konkurrenten als der Vorgänger. Die Hyundai Elantra N, Toyota Gr Corolla und Volkswagen Golf R sind wichtige Konkurrenten, kompakte Autos mit Track-Fokussierten, die Schaltgetriebe und Pferdestärken im Baseballstadion des Civic Type R anbieten-und alle sind ähnlich aufregend, um zu fahren.

Amerikanische Enthusiasten freuten sich, als Honda für das Modelljahr 2017 sein Top-Performance-Civic Type-R-Modell in den USA in die USA brachte. Zuvor war der Civic Typ R verboten, der in ausgewählten ausländischen Märkten ab 1997 angeboten wurde, aber nie in Nordamerika erhältlich war. Als der '17 Civic Type R hier schließlich auf den Markt kam, ließ sein hyperaggressives Außenstyling vielen Käufern eine Pause eingeleitet.

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Obwohl es aus den ersten drei „schnellen und wütenden“ Filmen wie ein Fahrzeug extra aussieht, deckte der Boy-Racer von 2017-21 den typischen Typ R von Civic Typ R eine fein geschliffene Track-Maschine mit einem klug abgestimmten Chassis und reibungslosen, starken Turbolader-Vier ab. -Cylindermotor. Der Typ R bot im täglichen Fahren mit einem lebensfähigen Charakter und war sogar ein paar gehobene Innenausfälle, die ihm eine klassische Stimmung als Ihr alltäglicher Bürger ermöglichten.

Der Typ R hat eine einjährige Verschnaufpause eingelegt, als der Bürger für das Modell von 2022 neu gestaltet wurde, und er kehrt auf die neue Plattform des Autos für 2023 zurück und viele Hochleistungs-Hardware. Bei Hondas Einladung fuhr ich den neuen Civic Type R auf der Straße im Napa Valley in Kalifornien und kurz auf der Strecke auf dem Sonoma Raceway. (Laut unserer Ethikpolitik zahlt sich bei der Teilnahme an solchen von Herstellern gesponserten Veranstaltungen für seinen eigenen Flug und eine eigene Unterbringung aus.)

Upgrades unter der Motorhaube

Wie der Civic Typ R der vorherigen Generation wird der neue 2,0-Liter-Vierzylinder K20C1 Turbo angetrieben, aber der Motor erhält einige bemerkenswerte Upgrades. Der Turbolader ist neu, die Luftaufnahmeflussrate wurde erhöht, und ein neues Abgassystem für aktive Valvanzen erhöht den Abgasstrom über den Typ R. Das Ergebnis der vorherigen Generation. Das Ergebnis beträgt 315 PS bei 6.500 U / min und 310 Pfund Fuß Drehmoment von 2.600 bis 4.000 U / min (Verbesserungen von 9 PS und 15 Pfund-Fuß über den vorherigen Typ R). Die Motorkühlung wurde auch durch eine größere Frontstoßfängeröffnung, einen größeren Kühler und den Kühldüß mit größerem Durchmesser verbessert.

Der Motor wird nach wie vor ausschließlich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gepaart-eine Automatik wird nicht angeboten. Laut Honda ist das Schwungrad 18% leichter als zuvor, reduziert die Trägheit der Rotation, schärft die Motorreaktion und ermöglicht eine schnellere Motorrev-Übereinstimmung mit dem automatischen Rev-Matching-System.

Gürtelte Lenden

Die grundlegende bürgerschaftliche Körperstruktur erhält einige steiffertigen Maßnahmen für die Pflicht vom Typ R. Honda sagt, dass es 3,8 -mal mehr strukturellere Klebstoffe in kritischen Bereichen verwendet und strukturelle Verbesserungen in verschiedenen Komponenten der Körper- und Chassis -Architektur umgesetzt wurden.

Die Strecke des Autos ist 1 Zoll breiter vorne und 0,75 Zoll weiter hinten als die vorherigen Typ R, und die Räder und Reifen sind auch etwas breiter: Leichte 19-Zoll . (Honda Performance 19-Zoll-Räder für Schmieden-Alloy und Track-Fokus-Michelin-Pilot-Sport-Pokal-2-Reifen sind Zubehör erhältlich.) Die Bremsen wurden auf Brembo 13,8-Zoll-Zwei-Tiefe-Rotoren mit Vier-Kolben-Bremssattel vorne und 12 Zoll verbessert Rotoren nach hinten. Laut Honda wurde die Bremskühlung durch einen erhöhten Luftstrom durch das vordere Ende verbessert.

Auf den Umgangsaufhängebrassungen zählen steifere Federraten und größere, steifere Stabilisatorstangen vorne und hinten. Ein adaptives Suspensionssystem passt die Dämpfung automatisch anhand der Antriebsbedingungen und der Auswahl des Antriebsmodus an.

Auf der Strecke und auf der Straße

Uncharakteristisch regnerisches Wetter in Kalifornien am Tag des Presseveranstaltung bedeutete, dass wir den Typ R auf dem Sonoma Raceway nicht in die Nähe seiner Grenzen bringen konnten, aber wir bekamen dennoch eine anständige Probenahme seiner Fähigkeiten. Obwohl der nasses Pflaster gelegentlich die Traktionsbeschränkungen des Schieben von 315 PS durch die Vorderräder zeigte, ist der Typ R ein heftig fähiger Eck- und hartnäckiger Künstler, der trotz seiner Streckenverbesserungen im Straßenfahren lebensfähig bleibt.

Der Typ R verfügt über vier fahrerauswahlbare Modi (Komfort, Sport, plus R und eine anpassbare individuelle Einstellung), die die Motorreaktion, die Lenkassistentin, die Dämpfung von Suspensionen, die Motorschall, die Drehzahl von Drehzahl und den digitalen Gauge-Cluster verändern. Im Komfortmodus ist die Aufhängung über einen rauen Bürgersteig und die meisten Unebenheiten akzeptabel konform. Der Plus R -Modus ist am besten für Rennstrecken und unberührte Straßen reserviert. Es versteift die Federung erheblich und verstärkt den schnellen Charakter des Autos. In jedem Fahrmodus liefern die Bremsen eindrucksvolles, selbstversortiges Stoppkraft.

Hochleistungs-Vierzylinder mit Turboladern sind in der Regel keine niedrigen Drehmomentmonster-sie benötigen eine höhere Motordrehzahl, damit der Turbolader spulen und einen Schub für eine wirklich starke Beschleunigung sorgt. Nach diesen Maßstäben ist der Typ R außergewöhnlich gut: Es zieht sich reibungslos und stark von relativ niedrigen Drehzahlen ab, und der Schub des Turbos kommt in einer stetigen, vorhersehbaren, aber stillaufstehenden Mode an, begleitet von einem kratzigen Knurren aus dem Auspuff, der Musik zu ist zu begeisterte Ohren.

Das Schaltgetriebe ist auch eine Freude. Es ist angenehm und einfach zu bedienen dank eines glatten, fortschrittlichen Kupplungspedals und einem hervorragenden Kurzwurk-Schalthebel mit einer präzisen, mechanischen Wirkung. Ich war jedoch nicht begeistert von dem schichtförmigen Schaltknauf-der traditionellere kugelförmigere Knopf des vorherigen Typs R in meiner Hand fühlte sich natürlicher und leichter zu greifen. Honda bietet einen schichtknauf von Accessoire Leder. Ich könnte mich stattdessen dafür entscheiden.

Durch Auswahl des Plus R-Laufwerks wird das Digitalmesser-Panel vom herkömmlichen Analogstil-Drehzahlmesser und Tachometer-Zifferblätter zu einem Rennstil-Display mit horizontalem Dreh- und Angelpunkt und einer prominenten Auslese für die Zahnradposition umgestellt. Es gibt auch separate Schichtindikatorlichter über dem Messgerät, die sich zunehmend beleuchten, wenn sich der Motor seiner roten Linie nähert. Wenn es Zeit zum Herunterschalten ist, platziert das Drehzahlsystem automatisch die Gashebel für reibungslose Gangwechsel. (Sie können diese Funktion ausschalten, wenn Sie besser in Absatz- und Fußwechsel sind als ich.)

Apropos Leistungsdisplays, das aktualisierte Datalogger-System des Typs R von R von R sollte die Aufzeichnungsmenge erfreuen. Es handelt sich jetzt um eine eigenständige App (kein Smartphone ist erforderlich) und verfügt nenne ein paar. Ebenfalls enthalten sind eine Stoppuhr für die Aufnahme von Rundenzeiten, integrierte Streckenkarten für bemerkenswerte Rennkurse im ganzen Land und sogar eine „Auto -Score“ -Funktion, die einen Treiberwert erzeugt, der auf der Glätte ihrer Beschleunigung, Bremsung und Lenkung basiert.

Rot im Inneren sehen

Der Innenraum vom Typ R erhält mehrere transportunabhängige Trimmzüchter wie roten Teppiche, Kontrastnähte und Sicherheitsgurte. Faux Wildleder Polster auf den Vordersitzen, Einsätzen der Türplatten und der Mittelkonsolenarmlehne; Aluminiumpedale; und ein serienzahlenes Typ R-Abzeichen am Armaturenbrett. Die Hauptaufrüstungen sind der oben genannte Kurzwhrer-Shifter und ein Paar Sport-Vordersitze mit ausgeprägten Bolstern und Doppelgürtel-Durchgängen (für Gurte im Rennstil im Rennstil). Die Vordersitze der früheren Generation Typ R stießen ein nahezu ideales Gleichgewicht zwischen der Nerven- und Unterstützung für aggressives Fahren auf einer Rennstrecke und lebensfähiger Komfort für tägliche Fahren und längere Reisen. Die neuen Sitze bieten eine ähnliche Mischung aus Komfort und Unterstützung, obwohl sie auf meinem Hintern etwas enger sind, als ich mich erinnere, dass die Sitze des vorherigen Typs R von R.

Die ausgeprägten Sitz -Bolster erschweren den Eingang und gehen etwas aus, da Sie nicht einfach über sie schieben können. Der Bürger hat auch eine ziemlich niedrige Fahrposition für ein Mainstream -Kompaktwagen. Dies verbessert das Hochleistungsgefühl des Typs R, erfordert jedoch einen tieferen Tropfen in die Sitze und einen höheren Aufstieg als Sie vielleicht erwarten. Die Sitze bieten keine Lendeneinstellungen oder Heizungen an, und die integrierten Kopfbeschränkungen sind nicht einstellbar.

Im Vergleich zu den Vordersitzen fühlen sich die Rücksitze des Typ R vom Typ R sehr wie ein nachträglicher Gedanke an. Sie bekommen nicht nur nicht die gleichen auffälligen roten Polster die Mitte des unteren Kissens. Es gibt keine Flip-Down-hintere Armlehne und keine Vorsorge für einen Passagier mit mittlerem Rücksitz.

Praktische Überlegungen

Eines der netten Dinge am Civic Type R ist einfach, dass es sich um ein Honda Civic Fließheck handelt-ein geräumiges, praktisches kompaktes Auto, das einen Rücksitz bietet, der bequem erwachsene Passagiere in der durchschnittlichen Größe und einen vielseitigen Laderaum bietet, der Platz mit gleichermaßen bietet (oder mehr als) viele subkompakte SUVs.

Der Typ R profitiert auch von den Verbesserungen des neuen Civic-New-For-2022-Civic. Die dünneren, aufrechten Windschutzscheibensäulen und Türspiegel sind Sichtbarkeitshilfen besonders vorteilhaft für das Fahren mit leistungsstarken Leistung. Das Standard-Bose Premium-Audiosystem klingt großartig, die Honda-Sensing-Suite von Funktionen für aktive Sicherheitsfunktionen erhält zu willkommen Erkennung.

Boy Racer Begone (meistens)

Honda hat das ausgefallene Styling des alten Typs R zurückgewählt, aber es gibt immer noch viel, um es von einem SI oder anderen Mainstream -Bürger zu unterscheiden. Abgesehen von den Eingangstüren, Dach- und Fließheck-Heckklappen sind die Körperpaneele und die Add-On-Komponenten vom Typ R einzigartig und zielen darauf ab, die Aerodynamik- und Kühlleistung zu verbessern oder den Abtrieb für eine bessere Hochgeschwindigkeitsstabilität zu erhöhen.

Das klaffende Frontend hat einen Honeycomb-Muster-Kühlergrill und Kanäle zur Bremskühlung. Die Motorhaube besteht aus Aluminium zur Gewichtsersparnis und verfügt über eine große Entlüftung zum Ablösen von Kühlerwärme und zur Minimierung des Luftstromwiderstandes. Breitere, ausgestellte vordere und hintere Kotflügel bedecken die breiteren Reifen. Im Gegensatz zum Typ R der vorherigen Generation, das separate hintere Kotflügel trug, die ein wenig angeht, hat der neue Typ R Heckkotflügel mit integrierten Fackeln. Die hinteren Türen sind auch für den Typ R einzigartig und flackern aus, um die weiteren hinteren Kotflügel zu treffen, um einen glatteren, kohärenten Look zu erzielen, der laut Honda auch Aerodynamik hilft.

Wie beim vorherigen Typ R ist ein großer Heckflügel Teil des Pakets. Es verfügt über Aluminium -Stanchionen und ist dankenswerterweise so positioniert, dass es die Aussicht aus dem Heckfenster nicht beeinträchtigt - es befindet sich direkt unter der Oberseite der Fensteröffnung über der Sichtlinie des Fahrers. Ein Kohlefaserflügel ist als Zubehöroption erhältlich.

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Das Endergebnis

Wie sein Vorgänger ist der neue Civic Type R im Wesentlichen ein All-In-Mono-Spec-Angebot-es wird in einem einzigen gut ausgestatteten Ausstattungsvolumen mit allem Standard erhältlich. Der Civic Type R kommt jetzt bei Honda -Händlern mit einem Startpreis von 43.990 US -Dollar an (alle Preise umfassen Ziele). Die einzige Fabrikoption ist die äußere Farbe, und es gibt nur fünf davon: Kristallschwarzperle und Rallye Red sind keine zusätzlichen Kosten; Boost Blue Pearl, Meisterschaft White und Sonic Grey Pearl kosten 395 US -Dollar.

Das ist immer noch ein schwerwiegender Sprung über den 38.910-Dollar-Aufkleber der regulären Ausgabe 2021 Typ R, aber es ist vergleichbar mit einigen der wichtigsten Wettbewerber von Typ R -2023 Toyota Gr Corolla beginnt bei 43.995 US -Dollar in vergleichsweise ausgestatteter Circuit Edition. Beide Konkurrenten haben Allradantrieb, das der Typ R nicht bietet, und die GR-Korolla wird auch als eingeschriebenes Kernmodell geliefert, das mit einem besseren zugänglichen 36.995 US-Dollar beginnt. Der entzückende Hyundai Elantra N ist noch erschwinglicher und beginnt bei 33.745 US -Dollar. Der 276-PS-276-PS-2,0-Liter-Vierzylinder gibt dem Typ R 39 PS auf, aber das N bietet eine ähnliche Liste von Track-fokussierten Verbesserungen, die es auch zum Fahren machen.

Angesichts der Realitäten des heutigen New-Car-Marktplatzes, auf dem Lkw und SUVs der dominierende Körperstil sind, ist es eine glückliche Entwicklung, dass Performance-Enthusiasten so viele solide Hot-Rod-Kompakte zur Auswahl haben-und alle belebend sind, um zu fahren und zu kosten Weniger als der aktuelle durchschnittliche Transaktionspreis eines neuen Fahrzeugs.