Im vergangenen Sommer brachte Honda eine vollständige Auswahl seines brandneuen Abkommens von 2008 nach Boston für die nationale Presseeinführung des Modells. Es gab Coupes, Limousinen, 4-Zylinder und 6-Zylinder. Mit dem Coupé war es Liebe auf den ersten Blick, ein Gefühl, das durch die erste Fahrt bestätigt wurde.

Aber das war bei den Limousinen, die in allen möglichen Konfigurationen erhältlich sind. Wir fuhren sie von Boston nach Chatham, am Kap und zurück nach Boston.

Wir hatten drei anhaltende Eindrücke:

1. Die neuen Accord -Limousinen sind groß und geräumig (länger, breiter, höher als die Modelle von 2007). Wenn Sie an Wettbewerb denken, ist es eher ein Konkurrent für den Nissan Maxima und Toyota Avalon als für den Camry und Altima. Wenn Sie es nicht bemerkt haben, ist der Bürger zu einem eigenen mittelgroßen Fahrzeug gewachsen, und die Passform ist heutzutage Hondas neues kleines Auto.

2. Das V-6 des Accord verfügt über ein Variable-Zylinder-Management-System, mit dem der Motor je nach benötigter Leistung auf 3, 4 oder 6 Zylinder ausgeführt wird. Es schien in Ordnung zu funktionieren, aber es ist eine neue Technologie, die ich lieber den frühen Anwälten verlassen und sehen kann, wie es für ein Jahr oder so abschneidet.

3. Der 4-Zylinder, den wir in der LX-Trim-Limousine fuhren, die Honda bei 180 PS und 166 Pfund-Fuß Drehmoment listet, schien für die Aufgabe etwas klein zu sein.

Glücklicherweise fanden wir endlich ein Abkommen von 2008, das „genau richtig“ ist. Die Gelegenheit, ein Ex-L-das oberste Ausstattungsvolveich-zu fahren, kam Anfang März. Anstatt vom V-6 oder Small 4 angetrieben zu werden, hatte dieser einen kräftigen 4-Zylinder, der 200 PS und 170 Pfund-Fuß Drehmoment löste. Es klingt nicht nach einem großen Upgrade über die Basis 4, aber es hat sich als die Kombination erwiesen, die ich wählen würde.

Mit zwei Erwachsenen an Bord gab es viel Reißverschluss von der Linie und für die Verschmelzung von Autobahnen und zum Passieren. Fügen Sie zwei oder drei Erwachsene in den Rücken hinzu, und zwei Dinge werden deutlich: Der Beinfreiheit ist großartig, und die zusätzlichen Pfund menschlicher Fracht beeinflussen sofort die Leistung. Das Auto würde sich nicht abblättern, während er mit zwei an Bord auf einen größeren Hügel hinaufstieg, aber es würde mit vier. Was es mühelos mit zwei an Bord verwaltet hat, hat es immer noch erreicht - einfach nicht so mühelos.

Das sagt mir, dass die Ingenieure von Honda die Parameter richtig haben. Und das bedeutet viel in diesen Tagen kräftiger Benzinpreise. Wir hatten durchschnittlich 26,2 Meilen pro Gallone in einer Woche des Fahrens auf normalem Benzin. Die EPA -Sortiment ist 21 Stadt und 31 Autobahn.

Im Inneren ließ sich das Ex-L (L für Leder) wenig zu wünschen übrig. Unsere waren mit der einzigen echten verfügbaren Option-einem Navigationssystem-und Standard-beheizten Sitzen, einer Dual-Zone-Klimaregelung und einem Premium-Audiosystem mit einem Auxiliary-Stecker für einen MP3-Player ausgestattet. Passform und Finish waren selbst nach Honda -Maßstäben beispielhaft.

Die Handhabung war vorhersehbar und fähig. Das Gefühl der Sicherheit wird durch Standardtraktion und Stabilitätskontrolle und eine vollständige Auswahl an Airbags verbessert.

Wir fanden nur zwei Streitpunkte. Der Mittelstapel der Kontrollen einschüchtert für einen Accord -Newcomer. Die Honda-Leute sagen, dass die Eigentümer mit dem System vertraut sind, das dem in der Vorgängergeneration verwendeten Accord ähnlich ist. Der andere Ärger war Straßenlärm, insbesondere auf Schlaglochstraßen. Aber der Frühling ist da und Sommer nicht weit dahinter, also sollten sich die Dinge bald beruhigen.

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DIE GRUNDLAGEN

Grundpreis / wie getestet: 25.860 USD / 28.060 USD

Kraftstoffverbrauch: 26,2 Meilen pro Gallone im Globustesting

Die frühe Linie

Hondas Abkommen ist in seiner achten Generation zu einem geräumigen Fahrzeug in voller Größe aufgewachsen.

Die Einzelheiten

Antriebsstrang: 2,4-Liter-4-Zylinder, 5-Gang-Automatikgetriebe, Frontantrieb

Sitzgelegenheiten: 5 Passagiere

Pferdestärke: 200

Drehmoment: 170 lb.-ft.

Gesamtlänge: 194,1 Zoll

Radstand: 110,2 Zoll

Höhe: 58,1 Zoll

Breite: 72,7 Zoll

Bordsteingewicht: 3.416 lbs.

DIE DÜNNE

Nette Geste: Sie gibt es reichlich zu qualitativ hochwertigem Passform und Finish.

Ärger: Der komplizierte Mittelstapel kombiniert Steuerelemente für Navigation, Audio- und Klimatisierungssysteme.

Achten Sie auf: Verkaufszahlen. Honda hat viel mit dieser Neugestaltung seines Flaggschiff -Modells.