Für sein Prelude Sports Coupé der vierten Generation entwarf Honda einen scharfen neuen Körper und eine verbesserte Federung.
Aber das Beste an dem Prelude '97 ist das, was sich nicht geändert hat: sein technischer VTEC -Motor, das kleine Kraftpaket mit einer Jekyll- und Hyde -Persönlichkeit.
Eigentlich hat sich eines an VTEC geändert. Es ist jetzt der Standardmotor für alle neuen Präludes. Auch es sollte sein. Der Kauf eines Vorspiels mit einem normalen Motor ist wie der Kauf von Nikes ohne Luft.
Wenn der Spaß in kubischen Zentimetern gemessen wurde, packt Honda den größten Spaß pro Volumen in diesen 2,2-Liter-Motor ein. Und obwohl der VTEC so viel Strom von so wenig Motor drückt, ist die VTEC wirtschaftlich und erwiesen sich als zuverlässig.
VTEC steht übrigens für „Timing des variablen Ventils und hebe die elektronische Steuerung“. Es ist das Ventil-Timing und das Anheben zu ändern, indem kleine Anpassungen am Dual-Overhead-Cam-System vorgenommen werden. Dies schafft einen Vier-Banger, der bei niedriger Motorgeschwindigkeiten flachbar und geschmeidig ist, aber mit zunehmendem RPMS zu einem knurrenden kleinen tasmanischen Teufel wird.
Die Umstellung ist offensichtlich, wenn man sich beschleunigt. Die Revs bauen reibungslos und vorhersehbar, bis sie etwa 5.300 erreichten. In einem Blitz gibt es eine hörbare Veränderung von Heulen zum Kreischen, die Drehzahlen steigen schneller und Sie werden härter in den Sitz geschoben.
Das REV -Grenzwert von 7.500 U / min erscheint schnell. Also fördern Sie es und machen Sie es wieder.
Null bis 60 in ungefähr acht Sekunden, mit einer Fünfgang-Schaltschaft, die mit snarky Präzision durch die Zahnräder verläuft. Das und die Kilometerleistung auch. Sehr schön.
Natürlich ist diese Art von Spaß nicht jedermanns Sache. In diesem Sinne kann der Auftakt den ganzen Tag und zweimal am Sonntag gefahren werden, ohne jemals diese oberen Drehzahl zu treffen. Die vier sind in seiner gesamten Reichweite bemerkenswert glatt, mit genügend Drehmoment in den unteren Drehzahlen, um das leichte Coupé richtig zu ziehen, ohne jemals das Tier entfesselt zu haben.
Der hübsche, aber ziemlich konservative Körper steht im Gegensatz zu dem kontroversen und letztendlich unpopulären Aussehen des letzten Modells vor dem Vorspiel. Etwas über diese großen dreieckigen Rücklichter und die stark geschnitzte Skulption des Snoots schien viele potenzielle Sportkäufer auszuschalten.
Tatsächlich hat Prelude seit seinen frühen Tagen eine schwere Belastung gezogen, als es als Coupé -Knockoff des Civic Economy Car begann. Süß, aber keine Zigarre. Die quadratische zweite Generation, die zu einem Übereinstimmung mit dem Vergleich zu einem umfassenderen Publikum auftrat und Prelude's Regierungszeit als Hondas Technologie-Testbett begann, wobei die Trick-Bits wie elektronische Allradlenkung.
Aber wieder sein Ruf als sportlichem Leichtgewicht.
Der neueste Auftakt ist größer, breiter, machoer und besser auftreten, mit einem schönen, plattenseitigen Styling, der eine bestimmte germanische Solidität mit Hondas üblichem Charme kombiniert. Die Linien sind sauber und schön proportioniert, insbesondere im Profil, aber die hohen Scheinwerfer, die sich über die Kotflügelfalte wickeln, scheinen ein bisschen grell und schlecht integriert zu sein.
Das Innenraum, alles schwarz und ledrig, könnten einige Wärme- und Fr -Endlier -Designeigenschaften gebrauchen. Dies soll ein lustiges Auto sein und nicht so viel Feindseligkeit für die an Bord vermitteln. Trotz des Lederlenkrades und der sehr unterstützenden Sportsitze fühlt es sich zu sehr wie ein Innenraum für das Economy-Auto an.
Der hintere „Sitz“ zeigt auch einige echte soziale Probleme. Wie bei den tatsächlichen Menschen können möglicherweise nicht dorthin passen, es sei denn, sie sind jünger als fünf oder als professionelle Zurnerin.
Betrachten Sie dies nur als zweisitzer mit einem gepolsterten Paketregal, und Sie werden nichts falsch machen.
Aber alles ist vergeben, sobald der Vorspiel in eine Kurve geworfen wird, sein Trick -Traktionssystem hilft dem kleinen Coupé, mit einem überraschenden Gnade und einem Minimum an Aufhebens umzugehen. Die Lenkung ist glatt und präzise, aber in unserem Testauto schien es eine Verzögerung im Kraftschub zu geben, als das Rad schnell gedreht wurde.
Das Handling ist in der Regel Honda, wobei die niedrige Kapuze über die kurze, sportliche Federung schwankt und auf kurzen Straßen eine geeignete Race-Car-Gebühr erzeugt.
Honda hat eine schöne Überarbeitung des Vorspiels sowohl im Styling als auch in der Leistung erreicht, obwohl der endgültige Preis etwas steil erscheint.
Und da der Vorspielname ein bestimmtes Stigma mit einem gewissen Messerschacht mit sich bringt, war Honda möglicherweise klug, um diese Gelegenheit zu nutzen, um einen neuen Namen zu erstellen, wie er mit seiner gehobenen Acura -Division auf der ganzen Linie ist.
Etwas, das besser zu einem Sportcoupé passt, das einige Fehlstarts und schlechte Eindrücke erlitten hat, aber schließlich angekommen ist. Vielleicht kein Auftakt mehr, sondern ein großartiges Finale.
1997 Honda Prelude
Fahrzeugtyp: Vier-Passagier, zweitüriges Coupé, Frontantrieb. Grundpreis: 25.700 USD. Preis wie getestet: $ 26.282. Motor: 2,2-Liter-Inline-vier, 195 PS bei 7.000 U / min, 156 Pfund-Fuß Drehmoment bei 5.250 U / min. Getriebe: Fünfgang-Schaltverschiebung. Bordsteingewicht: 3.042 Pfund. Länge: 178 Zoll. Radstand: 101,8 Zoll. Sicherheitsmerkmale: Dual-Airbags, Anti-Lock-Bremsen. EPA -Kraftstoffverbrauch: 22 MPG City, 27 MPG Highway. Höhen: Racy Engine. Tolles Handling. Schöne Körperverbindung. Tiefs: feindliches Interieur. Nutzloser Rücksitz. Hohen Preis.