Es gibt nur wenige Dinge, die unterhaltsamer sind, als an einer Corvette in einem Bahnhofswagen vorbeizublasen.
Ja, es ist möglich, besonders wenn der Corvette -Fahrer von der Bewegung überrascht ist. Und glauben Sie mir, nur wenige Corvette -Piloten erwarten, von einem mittelgroßen Stationswagen herausgefordert zu werden.
Aber dann ist nicht jeder Wagen ein Audi S6 Avant aus dem Jahr 2002 - oder im Fall des getesteten Modells ein S6 Avant Quattro AT5. Der Name „Quattro“ ist Audi-Speak für ein dauerhaftes Allradantrieb, eine Funktion, die sich gut mit dem 4,2-Liter-V-8-Motor mit 340 PS mit fünf Ventilen pro Zylinder versammelt.
Oh ja, das ist ein glühender Wagen.
Auf die Frage, die S6 Avant liefert große Zeit. Es kann durch eine harte, flache Ecke mit 80 Meilen pro Stunde mit kein Wackeln peitschen. Wie eine einsprachige Handlung.
Das maximale Drehmoment wird bei lediglich 3.400 Revolutionen pro Minute festgelegt. Das Monster-Drehmomentausgang wird wunderschön durch das Fünfgang-Tiptronic-Getriebe, das „Quattro“ AWD, ein Anti-Schlupf-System und ein elektronisches Stabilitätssystem verwaltet.
Der S6 Avant fühlt sich auf seinen Rädern viel leichter als sein beworbenes Bordsteingewicht von 4.024 Pfund-die Zeit null bis 60 Meilen pro Stunde beträgt 6,8 Sekunden. Allrad-Entlüftungsscheibenbremsen bringen das ganze Gewicht schnell und fest zum Stillstand. Es gibt sogar ein Bremsassistentensystem, das den maximalen Bremsdruck automatisch im Notfall aktiviert.
Natürlich gibt es Kompromisse für all diese Leistung.
Der Kraftstoffverbrauch ist ein absolut unvergesslicher 14 Meilen pro Gallone im Stadtfahrer und 21 MPG auf der Autobahn. Und lassen Sie mich nicht einmal mit der 2.100 -Dollar -Gas -Gas -Guzzler -Steuer auf den Aufkleber des Autos beginnen.
Mit einem Grundpreis von 58.700 US-Dollar möchten Sie natürlich etwas mehr als Trans-Am-ähnliche Leistung. Entspannen Sie sich, der Audi S6 Avant verfügt über viel Luxus-, Komfort- und Bequemlichkeitsmerkmale, damit Sie sich angemessen verwöhnt fühlen.
Eine kurze Liste der Standardausstattung auf dem getesteten Modell umfasste die Doppelzonenklimatik, erhitzte 12-Wege-Leistungssitze, eine leistungsverstellbare Lenksäule, Holzeinlagen in der gesamten Innenhütte und ein Premium-Soundsystem mit Sechs-Disc-CD-Changer.
Der Test Audi wurde auch mit einem Navigationssystem geliefert, eine Option 1.350 US -Dollar, die alle Schnickschnack enthielt. Hätte ich meine Aktentasche vergessen, ich bin mir sicher, dass das Navigationssystem mich mit strengen Warnungen vor den Folgen zukünftiger Versehen darüber informiert hätte.
Glücklicherweise widersetzten sich Audi-Designer der Versuchung, das Äußere zu übertreiben, um den Hot-Rod-Eigenschaften des S6 Avant zu entsprechen. Styling ist sportlich, nicht knallig.
Zu den netten Details gehören der polierte Aluminium-Doppelgitter, auffällige Gusslegungsräder, Aluminiumdachschienen und doppelte Auspuffanschläge. Und werden Wunder nie aufhören-es gibt einen Standard-Ersatzreifen in voller Größe mit einem Gusslegungsrad!
Zu den üblichen Audi sind Sicherheitsmerkmale zahlreich und ausgezeichnet. Airbags der neuesten Generation sind vorne und Seiten der Innenhütte positioniert. Vorhang -Airbags sind so konzipiert, dass die Insassen von den Glas- und Dachsäulen des Wagens fernhalten können. Zu den Sicherheitsgurten gehören Kraftgrenzeure, und gut verschobene Kopfbeschränkungen sind Standard für alle Sitzpositionen im Fahrzeug.
Die Standardgarantie beträgt vier Jahre/50.000 Meilen, mit vier Jahren 24-Stunden-Hilfsträger des Straßenvertrags.
Ist das ein Wagen für die wohlhabenden? Sie wetten, dass Ihr Quattro es ist.
Angesichts des Ingenieurniveaus im Audi S6 Avant scheint der Preis von fast 60.000 US -Dollar ein Schnäppchen zu sein - insbesondere wenn Ihre Vorstellung von Spaß darin besteht, einen Corvette -Fahrer zu übertragen.
Make/Modell: 2002 Audi S6 Avant Quattro AT5.
Fahrzeugtyp: mittelgroße, Fünf-Passagier, Allradantrieb, Luxus-Sportwagen.
Grundpreis: $ 58.700 (wie getestet, 62.975 USD).
Motor: 4,2-Liter V-8 mit 340 PS bei 7.000 Revolutionen pro Minute und 310 Fuß-Pfund Drehmoment bei 3.400 U / min.
EPA -Kraftstoffverbrauch: 14 Meilen pro Gallone; 21 mpg Autobahn.
Getriebe: Elektronische Fünfgang-Automatik mit dem Schaltmodus „Tiptronic“, dem permanenten Allradantrieb „Quattro“ und anderen Spezialfunktionen.
Lenkung: Power-Rack und Ritzel mit geschwindigkeitsempfindlichem Merkmal.
Bremsen: Allrad-Entlüftungsscheiben mit Leistung, Anti-Lock und anderen Besonderheiten.
Federungstyp: Vier-Link vorne mit Kontrollarmen und Stabilisatorstange; Double-a Arm voll unabhängig auf der Rückseite mit Stabilisatorstange und Spulenfedern.
Innenvolumen: 98,3 Kubikfuß.
Ladungsvolumen: 36,4 Kubikfuß (73,2 Kubikfuß mit gefaltetem Rücksitz).
Kraftstofftank: 21,7 Gallonen.
Bordsteingewicht: 4.024 Pfund.
Vorderspur: 62,1 Zoll.
Heckstrecke: 62,6 Zoll.
Höhe: 57 Zoll.
Länge: 193,4 Zoll.
Radstand: 108,6 Zoll.
Breite: 76,1 Zoll.
Reifen: P255/40ZR17 Hochleistungsreifen.
Endversammlungspunkt: Neckarsulm, Deutschland.