CARS.COM -Luxus-Autohersteller stellen häufig mehrere Ausgaben ihrer Fahrzeuge her, und Audi ist keine Ausnahme mit drei verschiedenen Versionen von A7-basierten Modellen: dem A7, S7 und Rs 7. Jeder teilt den gleichen Radstand und einen Großteil des gleichen Stylings, aber es gibt eine enorme Preislücke zwischen der A7 unten und dem Rs 7 oben. Ist der Rs 7 wirklich all diesen zusätzlichen Kratzer wert?

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Wie viel extra? Die von mir getestete A7 -Wettbewerbsausstattung von 2017 kostete 80.450 USD, einschließlich einer Zielgebühr von 950 USD, während die Leistung von 2017 Rs 7 die Waage bei 136.975 US -Dollar aufweist. Damit ist der Abstand zwischen den beiden Fahrzeugen auf coole 56.525 $.

Wenn Sie anfangen, die beiden zu vergleichen, ist es auffällig, wie ähnlich sie sind. Beide Fahrzeuge fügten das Fahrerhilfepaket (2.450 US -Dollar) hinzu und hatten daher die gleichen Sicherheitsmerkmale. Sie hatten auch identische Multimedia -Systeme und -Controller, die gleichen Bildschirme und praktisch die gleichen Dimensionen innen und außen (innerhalb von Zehntelzentzen).

Der Rs 7 sieht auch auch nicht so anders aus als der A7. Von den Seiten und Rücken ist es schwierig, sie auseinander zu unterscheiden, obwohl der Rs 7 einen subtilen Carbonfaser -Heckdiffusor und unterschiedliche Abgänger aufweist. Im Vorfeld verschenken die Masch -Frontgrill der Rs 7 und die großen niedrigen Luftaufnahmen es, aber für ein 136.000 -Dollar -Performance -Auto ist es ziemlich inkognito.

Im Inneren ist es eher das gleiche. Der RS ​​7 erhält einen schwarzen Alcantara -Headliner für zusätzliche 3.000 US -Dollar und Leder-/Alcantara -Sitze mit einem Wabenmuster anstelle des Diamant -Ledermusters des A7. Es gibt auch einige echte Kohlefaser -Trimmstücke in der Mittelkonsole und des Armaturenbretts der Rs 7, aber außerdem sind die beiden Innenräume praktisch identisch. Sogar die Instrumentenpaneele sind gleich, mit Ausnahme von zwei kleinen Unterschieden: Der Rs 7 erhält ein zusätzliches Abzeichen und das Tachometer des A7 stoppt bei 180 Meilen pro Stunde im Vergleich zu dem Grenzwert von 200 Meilen pro Stunde von Rs 7.

Und das deutet auf das letzte Stück des Puzzles hin: wo sich der Rs 7 wirklich aus der A7 enthält.

Der A7 ist kein Sllouch, es hat eine 340-PS-Kraft, die 3,0-Liter-V-6 unter der Motorhaube aufgeladen ist, die 325 Pfund-Fuß Drehmoment herstellt, die mit einem Achtgang-Automatikgetriebe mit Quattro Allradantrieb gepaart ist. Es geht in 5,2 Sekunden von Null bis 60 Meilen pro Stunde und hat eine Spurgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde.

Aber der Antriebsstrang des Rs 7 ist ein völlig anderes Tier. Auch es hat einen achtgangs automatischen und quattro, fügt jedoch einen 605 PSst-V-8 mit zwei Turboladern hinzu, der 516 Pfund-Fuß Drehmoment ergibt. Null bis 60 Meilen pro Stunde erreicht nur 3,6 Sekunden und das RS 7-Leistungsmodell hat eine Top-Spur-Geschwindigkeit von 190 Meilen pro Stunde: 190 Meilen pro Stunde… in einer großen Limousine.

Ich bin dankbar, dass ich zuerst die A7 gefahren bin, was ein spezielles Fahrzeug für sich ist. Obwohl das technische Blatt Sie nicht umhüllt, passt der Motor perfekt zum A7. Es ist schnell, wenn Sie möchten, dass es sein oder für bequemes Fahren komponiert wird.

Was mich auch beeindruckte, war, wie der A7 mit kurvigen Straßen umging. Die Wettbewerbsversorgung fügt eine Sportsuspension und ein Sportunterschied über dem Standard A7 hinzu, und für ein Auto mit einer Stahlfeder -Federung und einer guten Menge an Gewinn (4.354 Pfund) leistete sie eine hervorragende Arbeit, um während der gesamten Kurve ausgewogen zu bleiben und die Körperrolle zu mildern durch schnelle Richtungsänderungen. Es gab einige Taubheitsgefühle in der Lenkung, was die anfängliche Eingabe der Ecken etwas langsamer machte, als ich es aufgrund von Vorsicht wünschte, aber das ist ein kleines Streit.

Die A7 war so gut, dass ich ziemlich zuversichtlich herauskam, dass der Rs 7 die 56.000 -Dollar -Markup nicht wert wäre. Ich hab mich geirrt.

Ich liebte es.

Das Rs 7 ist ein Monster einer Maschine mit einem passenden Soundtrack. Tenden Sie den Gaspedal und es nimmt mit beeindruckender Unmittelbarkeit ab. Schlagen Sie das Pedal hart genug und überbleiben Sie ein, springen von 19,6 psi von den Turboladern auf 20,3 und steigern Sie das Drehmoment bis zu 553 Pfund Fuß von 516. Der Motor knistert und knallt auf Downthifts oder sogar, wenn Sie einfach das abheben, die Gas während des dynamischen Modus. Es ist ein süchtig machender Klang (obwohl meine Nachbarn vielleicht anders denken).

Zunächst ist die Geschwindigkeit des Rs 7 etwas nervig, weil sie so schnell anstrengt. Null MPH verwandelt sich in 30, was sich in 50 verwandelt und bevor Sie es wissen, sind Sie in Ticketland. Dies ist teilweise auf die dynamische Fahrresspension des Rs 7 der dynamischen Fahrsteuerung zurückzuführen, die die Luftaufhängung im S7 und regulären Rs 7 ersetzt Während des Brems und (Sie haben es erraten) Beschleunigung.

In den Kurven funktioniert diese Suspendierung. Für eine fast 4.500-Pfund-Limousine mit viel Fracht- und Beifahrerraum ist es absurd, was es in den Biegungen tun kann. Es bleibt so flach und setzt die Macht mit solch einer Kühnheit ab, dass ich immer wieder "Was für ein Auto ..." für niemanden murmelte. Wenn ich eine Sache auswählen müsste, um sich darüber zu ändern, gibt es einige der gleichen A7-Vaguess im Einsatz, und ich möchte die Lenkung etwas mehr Gewicht haben. Aber wenn Sie mit diesem V-8 aus der Rückseite der Wende heraussprengen, wird alles andere ziemlich sofort vergessen.

Unsere erste Frage bleibt also - Lohnt es sich, 56.000 US -Dollar mehr zu fallen, als Sie es für eine bereits sehr gute A7 in die Leistung von Rs 7 aufsteigen können? Wenn Sie etwas Schöneres und Bequemeres suchen, lautet die Antwort Nein. Wenn Sie nach etwas mit all den neuesten Technologien und Annehmlichkeiten suchen, lautet die Antwort definitiv nein.

Aber wenn Sie etwas wollen, das Sie jedes Mal zum Lächeln bringt, wenn Sie sich ans Steuer befinden und alles auf der Straße vor exotischen Sportwagen abstauben können, ist die Aufführung von 2017 RS 7 ein bereit und williger Partner. Wenn es an mir liegt, würde ich auf eine 100 -prozentige Top -Ramen -Diät umziehen und aufhören, für Strom zu bezahlen, da der einzige Funke, den ich brauche, auf dem Sitz hinter dem Rad des Rs 7 liegt.