Die Mercedes-Benz S-Klasse 2015 hat einige Probleme, aber insgesamt bewahrt sie den Premium-Ruf des Typenschilds mit einer geschickten Mischung aus Komfort, Drivierbarkeit und Technologie.

Wenn Ihr täglicher Pendelverkehr ein echter Kopfschmerzen hat, sind Top-Shelf-Luxus-Limousinen wie die BMW 7er, Lexus LS und Audi A8 die Ibuprofen der Autoindustrie-und die S-Klasse, die alle drei dieser Autos zusammenfasst, ist die proverbiale Führung, die die proverbiale Führung übernimmt Marke. Anspruchsvolle Käufer werden feststellen, dass der Benz in einigen Bereichen ins Stocken gerät, aber es geht hauptsächlich aus dem Hype: Die S-Klasse ist ein feines Auto.

Wir haben ein Modell von 2014 gefahren, aber das Auto übertrifft nur wenige Änderungen für 2015. Für 2015 gibt es vier S-Klasse-Antriebsstränge, darunter zwei Hochleistungs-AMG-Versionen. Wir fuhren einen S550. Klicken Sie hier, um unsere Einstellung zum schnellsten Darsteller der Gruppe, dem S63, zu lesen. Mercedes fügte auch ein S-Klasse-Coupé hinzu, das die ehemalige Cl-Klasse ersetzt. Entdecken Sie hier die gesamte Bandbreite oder stapeln Sie die S-Klasse 2014 und 2015 hier.

Äußeres & Styling
Die S-Klasse verwendet kein einziges Halogenlicht, sagt Mercedes; Stattdessen bevölkern bis zu 95 LEDs die Nase und den Schwanz der Limousine - nur einige der fast 500 LEDs im gesamten Auto. Das Ergebnis ist ein hulkierendes Gesicht mit tiefen Streifen, die in Richtung einer niedrigeren Stoßstangenöffnung bilden und den Ton für Mercedes 'gesamte Autoaufstellung angeben. Die C-Klasse und die E-Klasse sehen aus wie Junior-Versionen der S-Klasse.

AMG -Versionen haben tiefere Stoßfängeröffnungen, von denen ein Großteil S550 mit einem 5.900 -Dollar -Sportpaket ausgestattet ist. Dieses Paket ersetzt auch die Standard-18-Zoll-Leichtmetallräder durch eine Auswahl von 19s oder 20s, die S600, S63 und S65 Standard enthalten. Seltsamerweise kann man einen S600 mit dem Sportpaket bekommen. Dieses Auto-eine V-12-Limousine über 167.000 US-Dollar-hält ein reserviertes Erscheinungsbild.

Wie es fährt
Der S550 gießt mühelos die Geschwindigkeit auf. Auch im Wirtschaftsmodus ist die automatische Siebengangs in einem Zwei-Gang-Herunterschieben so unmerklich, dass Sie es nicht merken, und plötzlich haben Sie 70 Meilen pro Stunde in 80 Meilen pro Stunde verwandelt-und der Motor ist flüsterklang, selbst wenn das passiert . Es singt einen Mitteltonstand, wenn Sie Ihren rechten Fuß in das Gas begraben, aber selbst das klingt komponiert.

Die Beschleunigerverzögerung, ein Problem, das die letzte S-Klasse plagte, ist hier erträglich gering, und die Kraftstoffspardese des Autos ist die beste im Geschäft, die den Motor mit unkennlicher Geschwindigkeit ausschaltet, wenn Sie zum Stillstand kommen Dann mach wieder weiter. Die Fahrqualität behält die völlige Gelassenheit des früheren Autos bei, dessen luftige Luftaufhängung die Manlochabdeckungen auf die Grenzen der Fantasie reduzierte. Das ist heute noch der Fall; Sie erhalten ein bisschen mehr Feedback im Sportmodus, aber selbst dann fährt die S-Klasse leise. Ich spüre, dass es eine Berührung fester ist als zuvor, aber unserem Testauto fehlte Mercedes 'neues Magic Body Control System, das Kameras zum Scannen der Straße nach Unebenheiten einsetzt und dann die Federung vorbereitet, um sie zu unterdrücken. Aber auch ohne MBC - das ist Standard für den S600 und S65, der auf dem S63 und einem steilen 4.450 US -Dollar für den S550 nicht verfügbar ist - diejenigen, die um jeden Preis Plüschigkeit wollen, haben ihren Wagen gefunden. Wenn Sie mehr Feedback wünschen, wählen XJ und A8 die Straße etwas weniger.

Natürlich nimmt das Handling einen Rücksitz auf-aber wie ein Redakteur feststellte, versucht die S-Klasse nicht, ein sportliches Auto zu sein. Es steuert mit einer suppigen, leichten Berührung, die heutzutage bei der Servolenkung so schnell wie möglich ist. Die Nase zeigt, wo es nötig ist, aber es gibt einen bootenähnlichen Aspekt. Das S550 in eine harte Ecke drehen und das Auto wälzt sich auch im Sportmodus in die Außenräder. Die Reifen-Ich fuhr mit 20-Zoll-Goodyear Eagle F1-Hochleistungs-Sommerkautschuk, die mit dem Sportpaket optional sind-das einzige positive in der Gleichung und hielt die 4.773-Pfund-Limousine auf beeindruckendem Kurs, bis sich das Chassis schließlich bescheiden ergab Untersteuerung.

Autobahnstraße und Windgeräusche werden gedämpft, und die Sup der S-Klasse der halbautonomen Fahrsysteme wie angekündigt und hält das Auto hinter dem Fahrzeug vor dem Fahrzeug. Das aktive Lenkungssystem von Mercedes arbeitet zusammen mit Destonic plus adaptiver Geschwindigkeitsregelung, um das Rad nach links oder rechts zu stupsen und Sie auf Ihrer Fahrspur zu halten. Es löst sich kurz, wenn Sie Ihre Hände zu lange vom Rad ablassen und Sie mit einer Messwarnung schimpft. Das System folgt einer Kombination aus Hinweisen, einschließlich des Autos vor uns und den Fahrspurmarkierungen. In einer Autobahnsituation von Stoßstange zu Stoßwehr veränderte das Auto vorhuge die Fahrspuren-und unser Auto begann ihm zu folgen. Glücklicherweise überschreibt ein leichter Schlepper am Rad die Bewegung.

Innere
In dieser Liga sind in Kabinenmaterialien zu erwarten, und die S-Klasse liefert. Angenähte Verpackungen gibt es im Überfluss, vom Lenkradnabe bis zur oberen Türen, der Armaturenbrett und der Mittelkonsole. In optionalen exklusiven Nappa-Leder, die Sitze unseres Testautos hatten, hatten Kissen-Soft-Kopfbeschränkungen und unterstützende Rückseiten. Unsere waren die mittlere Wahl unter fünf verfügbaren Ledern im Auto, darunter aufsteigende Nappa-Klasse und schließlich Designo Semi-Anilin-Cowhide. Zittern, alle Rinder.

Ohne die von vielen Wettbewerbern angebotene kürzere Version mit kürzerer Rademaner-und Mercedes selbst, in einigen Märkten in Übersee-haben die Rücksitze der S-Klasse Beinfreiheit und anständig Unterstützung für Erwachsene. Der Rücksitz bietet eine Reihe von optionalen Luxusgütern, von einem Beifahrer-Rücksitz, der 43,5 Grad bis hin zu Strom- und Beinbuden, beheizten und abgekühlten Heckbechern, Sitzmassagern und Aluminium-Tischen zurückliegt.

Ergonomie & Elektronik
Für 2015 fügt das Standard-Comand-Multimedia-System von S-Klasse das neu gestaltete C-Class-Touchpad auf einem Kontrollknopf hinzu. Sie können auf dem 12,3-Zoll-Dashboard-Bildschirm aus dem Touchpad wischen, einklemmen und auf das Touchpad tippen (und wenn Sie es nicht mögen, bleiben die vertrauten Menüstufen des Knobs und die Nudge-and-Turn-Funktionalität bestehen). Bluetooth-Telefon- und Audio-Streaming, Navigation, zwei USB-Anschlüsse, Audio- und Wi-Fi-WLAN-Surmester-Surmester-Surmester (Wi-Fi-Abonnement ist nach einer dreimonatigen Testversion erforderlich). Zu den Optionen gehören Dual-Heck-Unterhaltungsbildschirme, eine noch höhere Burmester-Stereoanlage und ein vorderster Bildschirm mit Split-View-Bildschirm, der separate Programme an den Beifahrer vornimmt, den der Fahrer nicht sehen kann.

Comands Labyrinth des Untermenüs kann etwas byzantinisch erhalten, da verschiedene Fahrzeuge, Sitzgelegenheiten und Multimedia-Einstellungen in separaten Menüfäden von oben nachzudenken müssen. Einige Menüs lassen Sie durch Sekunden langen Animationen der S-Klasse sitzen, die sich nähern, die Türen offen lassen oder schwingen. Sie können den nächsten Befehl starten, bevor die Animation beendet ist, aber es ist nicht immer klar, was Sie tun, bis es fertig ist. Und Vorsicht: Zu viele Befehle können das System überwältigen. Während wir ein Untermenü in Fahrzeugeinstellungen durcharbeiteten, erstreckte sich der Bildschirm der S-Klasse für etwa 10 Minuten und weigerte sich, auf die Sicherungskamera oder andere Menüs zuzugreifen. Das Auto anzuhalten und neu zu starten, änderte die Dinge nicht. Schließlich verließen wir das Auto für eine Stunde und das System startete in seinen ursprünglichen Zustand. Zumindest wirkte sich der Einfrieren nicht auf den benachbarten 12,3-Zoll-Bildschirm aus, der den Tacho und den Drehzahlmesser enthält.

Fracht und Lagerung
Die S-Klasse verfügt über 16,3 Kubikfuß Stammvolumen, obwohl alle Optionenspakete mit den Rücksitzen diesen Raum verringern. Mercedes -Beamte haben keine Spezifikationen für die übrigen, bei denen diese Optionen ausgewählt werden, aber unser Auto war mit Stromversorten ausgestattet und eine Menge Kofferraumfläche blieb übrig. Ein Power -Stamm ist Standard.

Sicherheit
Die S-Klasse wurde nicht abgestürzt. Zu den Standardmerkmalen gehören ein Kollisionswarnsystem für automatische Bremsen, Warnungen für schläfrige Fahrer, adaptive High-Bam-Scheinwerfer und Mercedes 'vorbezogenes System, das Sicherheitsgurte annimmt und beginnt, offene Fenster oder Schiebedach zu schließen, wenn es eine bevorstehende Kollision intitiert. Neun Airbags sind Standard. Für die hinteren Sitze sind Kissenairbags und Sicherheitsgurtairbags, die die Gürtel aufblasen, um die Rückhalteskraft auszubreiten, optional. So sind blinde Spot -Warnung, Lane -Abfahrt -Warnung und aktive Lenksysteme.

Klicken Sie hier, um eine vollständige Liste der Sicherheitsfunktionen und hier zu erhalten, um unsere Bewertung von Autositzbestimmungen in der S-Klasse 2014 anzuzeigen.

Wert in seiner Klasse
Selten überholt ein einziges Auto sein Segment, aber das hat die S-Klasse getan. Mühelose Kraft mit einem Antriebsstrang, einer Vielzahl von Sicherheitstechnologie und gutaussehenden (falls erwarteten) Innenqualität erklären, warum. Käufer haben eine Menge plüschiger Auswahl, wenn es um luxuriöse Limousinen von Top-Shelf-Limousinen geht, und die S-Klasse ist möglicherweise nicht Ihr Gewinner-insbesondere angesichts der Preisobergrenze von mehr als über 200.000 US-Dollar. Es ist jedoch mit Sicherheit zu sagen, dass Mercedes 'berühmtes Flaggschiff für jeden mit diesem Budget ein Muss ist.