Für länger als wir uns erinnern können, hat Subaru den Slogan genossen: „Die Schönheit des Allradantriebs“.
Sie hätten hinzufügen können: "Nicht ganz so erfreulich im Pedal."
Oh, Subarus war in bestimmten Bereichen immer großartig. Der Allradantrieb, die Traktionskontrolle, die Haltung mit hohem Halt und gut geplante Innenräume waren etwas, worüber man nach Hause schreiben konnte. Der Enthusiast -Faktor hat Ihren Stift möglicherweise trocken lassen.
Nicht mehr. Einmal ein Outback, immer ein Outback, nie so viel Vrooom.
Der im letzten Jahr erstmals eingeführte und jetzt erweiterte Outback -Wagen von 2002 ergänzt seine Aufstellung mit etwas Slicker, technologisch mehr und mit mehr Sperma. Dies ist ein Flaggschiff, das es wert ist, hoch zu fliegen.
Nachdem Subaru die freie Welt mit SUV-ähnliches Fahren ohne schwere (gasfressende) Maschinerie erobert hat, geht Subaru zu grundlegenderen Dingen: Kraft. Erhältlich in fünf Ausstattungsvarianten-Basis, Limited, H6-3.0, H6-3.0 LL-Bohnen und einem H6-3.0 VDC. Menschenmenge von Läden mit Terminen und Merkmalen, die normalerweise für einen Yachtclub vorbehalten sind.
Eine Vorsicht: Preise für die Nahluxurus.
Es ist der Preis, den Sie zahlen, wenn Sie mit den Audi A4S, Volvo Cross-Countrys und Volkswagen 4motions of the World konkurrieren. Und im wahrsten Sinne des Wortes liegt der Preis, den Sie zahlen, etwa 5.000 US -Dollar mehr als ein Outback Limited - der alte Standard für Subaru Excellence. Nach ein paar Drehungen werden wir argumentieren, dass es einige Ihrer eigenen wert ist. Die gute Nachricht ist, dass es viel von dem Subaru ist, den Sie kannten. Die wirkliche Nachricht ist die Kraft unter der Motorhaube.
Der horizontal gegen den 3,0-Liter-Sechszylinder, der als Alternative zum 165-PS-Motor zur Verfügung gestellt wurde, bietet Subaru einen Muskel, der es wert ist, sich in einem Segment zu beugen, das viel Gewicht hat. Die Beule ist erheblich - etwa 40 Pferde bis insgesamt 212 PS -, wobei der größte Teil des Drehmoments bei 2.000 U / min herausgedreht wird. Und indem der Motor flach über die Vorderräder fallen ließ, gibt Subaru sich immer noch eine Traktion, das Gewicht und den Handling -Vorteil gegenüber vielen seiner Gegenstücke. Dies bedeutet auch eine reibungslose Fahrt mit vielen Passoptionen auf der offenen Straße.
Es ist schnell. Es ist flink. Wie die Anzeige immer sagte: Es ist ein Subaru!
Wo ist der Tropfen? Dieser Teil ist schwerer zu zahlen.
Das Herunterschalten für mehr Leistung erfolgt am besten mit dem Handgelenk am Automatik - anstatt darauf zu warten, dass der Outback die Herunterschaltung für die Übergabe der Stromversorgung einbringt.
Und einige der Innenausstattungen fühlen sich nicht in der Nähe des Luxus an.
Insgesamt ist dies eine raffinierte Fahrt, eine Verbesserung der Outback-Größe gegenüber dem Vierzylinder. Es reagiert an der Ampel und am seidigen auf der Autobahn - ein Schritt nach oben.
Aber das Beste daran ist, dass Subaru in jedem Modell zu einer hervorragenden Option gemacht wurde: Handhabung und Kontrolle. Dieses Jahr wird es besser. Ausgestattet mit Allradantrieb, wie bei allen Subarus, erhält der Outback ein Hardware-Upgrade mit der VDC (Fahrzeugdynamik. Normales Fahren bedeutet, dass das VDC -System 45 Prozent der Stromversorgung sendet und zu den Vorderrädern und 55 nach hinten fahren. Durch das Erkennen von Fahrerrichtung, Lenkwinkel und Raddrehzahl passt sich der Outback entsprechend an und verhindern einen umfassenden Objektträger.
Es ist die perfekte Antwort auf Ihren 17-jährigen Joy Rider. Starten Sie das Drehen und das System wird eingestellt - unter Verwendung einer Kombination aus Traktionskontrolle und Stromversorgung auf alle vier Räder oder den Bremsdruck auf ein Rad auftragen. Fishtail ein wenig und das Outback könnte den Motor erleichtern, um Sie auf den richtigen Weg zu bringen. Einfacher: Kein Spinzyklus.
Werfen Sie Vierrad-Anti-Lock-Bremsen ein und Sie haben wirklich einen Stock für Stabilität.
Obwohl es perfekt für Schnee, Slush, Schneeregen oder Sonnenschein ist, lieferte unser Test Regen. Und viel davon. Fünf Zentimeter im Oktober - und mindestens einen Zoll eines Tages durch den Mittleren Westen. Der Outback hielt gut. Keine Abflüsse, keine Ausrutscher, keine Fehler. Das Hydroplaning, das Lieblingsgefühl einer Wasserfahrt auf der Autobahn, war Lim, und die Autobahngeschwindigkeit während der Unhöhe wie die Bedingungen waren ein Kinderspiel.
Subarus Idee ist, dass schlechtes Wetter Sie nicht ausflippen sollte. Es klappt. Der Outback blieb auf die Straße konzentriert, die die Möglichkeit bietet, sich auf andere Dinge zu konzentrieren - wie ein Innenraum, das geschmackvoll und komfortabel ist. Obwohl die Sitzkissen im Jahr 2001 bis zum Abschluss unserer 200-Meilen-Reise schwierig waren wie die Nägel. Komfort und Unterstützung in der '02 schienen verbessert zu werden.
Die Lendenwirbelsäule in beiden Sitzen werden von einem einfachen Hebel auf den Sitzplätzen bereitgestellt, und die achtwegs-anstellbare Fahrt erleichtert die Positionierung. Das Layout ist konventionell, wobei die Klimakontrollen hoch in der Mitte, dann das Audiosystem und einige Speicherbehälter darunter platziert sind. Für 2002 wurde der mit dem Dash montierte Pop-out-Cupeholder in der Mittelkonsole zwei umgeschaltet, und die Sitzheizungen wurden von hinten hinter dem Ellbogen des Fahrers auf die Mittelkonsole zurückgezogen-eine gute Sache, wenn man bedenkt, dass sie versehentlich versehentlich umgeschaltet werden könnten auf im alten Modell.
Die Lenkposition ist hoch, der Armaturenbrett, der für eine gute Fahrposition niedrig geschnitten ist, und neben der Kopfstütze der Rücksitz, die einen Teil des Rückspiegels blockiert, ist die Sichtbarkeit hervorragend. Die hinteren Sitze sind auch groß und komfortabel, mit viel Beinfreiheit, obwohl die Dinge mit hohen Passagieren vor dem Vorsitzenden eng werden. Aber der Frachtbereich unseres Wagens war geradezu enorm und eine gummierte Matte hielt die Dinge an Ort und Stelle.
Einige Quibbles: Ändern Sie das Radio. Die Broschüre sagte, unser verbessertes McIntosh -Soundsystem sei die Spitze der Linie; Das Faceplate sagte etwas anderes. In Silber und Schwarz gekleidet, passte es nichts anderes in das geschmackvoll dekorierte Innenraum des Outback. Es steckte wie ein schmerzender Daumen heraus. In unserem Modell von 2001 rissen auch die Lautsprecher, als das Volumen eingestellt wurde. Nicht gut für ein Fahrzeug mit nur 12.000 Meilen.
Cornering Lean lässt das Outback auch für Autostandards ein wenig ungeschickt fühlen, aber es geht besser und stoppt besser als die meisten SUVs.
Aber der Kraftstoffverbrauch ist erstklassig-etwas, das man in diesem Segment wirklich berücksichtigen kann. Unser Test erreichte durchschnittlich 26 mpg auf einer langen Reise und 16 in der Stadt.
Und wenn Sie die Konkurrenz betrachten, stapelt sich dieser Subaru recht gut. Es ist ein Sportdienstprogramm eines Autoliebhabers, mehr kleiner SUV als Schneepflug, raffinierter als Roughhousing, aber definitiv mehr Kraft.
Und es ist ein Subaru!
2002 Subaru Outback H6-3.0 VDC-Wagen
Bewertung: 3,5
Hochausrüstung: Subaru kombiniert die Sicherheit des Allradantriebs, den Komfort und die Termine des Nah-Luxus und einen Frachtbereich, der einen Wald transportieren kann.
Low Gear: Price wird zu einem Problem mit gehobenen Modellen und echtes Offroading ist nicht die Option, die er auf anderen SUVs ist.
Fahrzeugtyp: Allradantrieb, Frontmotor, Viertür, Fünf-Passagier-Wagen.
Standardausrüstung: Allrad-Traktionskontrollsystem; Allrad-Scheibenbremsen mit Anti-Lock; zwei vordere Airbags; Vordere Seiten impakten Airbags; Tagfahrlicht; 16-Zoll-Leichtmetallräder & Splash Guards; Front Nebelscheinwerfer mit Steinwächtern; Dual Power Monddach; Klimaanlage mit Klimakontrolle; McIntosh Audio System; beheizte Vordersitze; beheizte Spiegel; Tempomat; Schlüsselloser Eintrag; Power -Türschlösser, Spiegel und Fenster; Kraftfahrersitz.
Wettbewerb: Audi A4 Quattro, VW Passat 4Motion, Volvo Cross Country, Honda Accord
Motor: 212 PS, 3,0-Liter, sechs Zylinder
Drehmoment: 210 Fuß-lbs. @ 4,400 U / min
Radstand: 104,3 Zoll
Länge: 184,4 Zoll
MPG -Bewertung: 20 CMPG City/27 MPH Highway
Hergestellt: West Lafayette
Garantie: Die Grundgarantie beträgt drei Jahre/36.000 Meilen; Die Garantie des Antriebsstrangs beträgt fünf Jahre/60.000 Meilen; Die Garantie der Rostperforation beträgt fünf Jahre/unbegrenzte Meilen; Die Garantie für die Unterstützung der Straßenseite beträgt drei Jahre/36.000 Meilen.
Grundpreis: $ 31.895
Preis wie getestet: $ 32.420