Als ich die ersten Fotos der brandneuen Subaru Impreza-Linie sah, dachte ich an den alten Witz: ”
Die neuen Baby-Subies gewinnen möglicherweise keine Schönheitswettbewerbe-dies war für die Fuji Heavy Industries-Einheit, die jetzt gemeinsam von General Motors ist, nie eine Priorität-, aber sie regieren in Bezug auf innere Schönheit.
Der prognathische, gap-toothed Aspekt der 2.5 RS-Limousine von 2002, die ich erhalten habe, ist zumindest unverwechselbar-Sie werden es nie für die sorgfältig massagierten japanischen Produkte verwechseln, die heutzutage so inzucht scheinen.
Es ist zu Subarus Anerkennung, dass es sich auf ausgefallene Fußarbeit verlassen hat, um von ihnen übergegangen zu werden, anstatt die Giants mit einem Frontalangriff aufzunehmen. Diese tanzenden Füße haben es in Rallye -Wettbewerben zu einer Reihe von Weltmeisterschaften angetrieben, bei denen der Begriff „Straße“ ein bisschen eine Strecke ist und dass das Erbe in noch mehr Workaday -Anwendungen wie dem Impreza Rs übersetzt wurde. (Sie buchstabieren es nie aus, aber Subaru würde wahrscheinlich keine Einwände erheben, wenn wir Rs als „Rally-Sport“ bedeuten würden, ein Spitzname, der sich im Laufe der Jahre auf viel weniger plausible Einträge beantragte.) Das Unternehmen scheint sich mehr auf seine höhere Profit zu konzentrieren Gegenstände wie der Forester und Outback in den Marketingbemühungen, so dass die Impreza in fast Kultauto-Dunkelheit gelassen werden.
Bei der Neugestaltung des Subcompact hat Subaru mit Bedacht die Coupé-Konfiguration fallen und gibt uns jetzt eine Auswahl an vier-Türen und was sie als Wagen bezeichnen, obwohl sie in solch eingeschränkter Form vernünftigerweise ein vernünftigerer Schrägheckbacks sein könnten.
Das heiße Ticket ist die WRX-Serie mit ihrem Wettbewerbs-orientierten Chassis und Antriebsstrang. Ich freue mich darauf, einen dieser Anon zu beugen, aber vorerst entdecken wir, was 5.000 US -Dollar südlich dieses Punktes in der Grundlinienlimousine wartet.
Bei einem vorgeschlagenen Hersteller von 18.995 US-Dollar ist es die kostengünstigste Limousine der Allradantrieb in Amerika-die einzige in der Kategorie Subcompact. (Ich würde alle Subarus erinnern, einige Arten von Allradantrieb.)
Es ist nicht erforderlich, ein paar GS für die Add-Ons beiseite zu legen, die man oft hinzufügen muss, um ein niedriges Unterkompakt zu machen. Die 2,5 Rs sind mit Klimaanlage, 5-Gang-Schaltgetriebe, Anti-Lock-Bremsen, Airbags, Halogenschreißern, vorderen und hinteren Stabilisatorstangen, 205/55 All-Saison-Reifen auf kräftigen 16-Zoll-Leichtmetallrädern, 80-Watt, 8055-Saison-Reifen ausgestattet 4-Sprecher-AM-FM-CD-Stereoanlage, Geschwindigkeitsregelung, Lederlenkrad und Schaltknauf, Teppichmatten, elektrische Fenster, Türschlösser und Außenspiegel, Remote- und Kapuzenfreisetzungen, Neigungsrad und drei Jahre 24, 24 -Wurte Paket am Straßenrand.
Sie würden richtig aus dem Namen des Stücks abgeleitet, dass es von einem 2,5-Liter-Motor angetrieben wird. Keine kleinen Sechs, sondern eine große vier, die in Subarus ungewöhnlicher flacher oder „Boxer“ -Konfiguration angelegt wurde - denken Sie an zwei Sätze von zwei Pistons, die sie ausschlägen. Dieses Design wurde aus dem gleichen Grund in exotischen Autos verwendet, aus dem Subaru daran klammert: Es sorgt für ein kompaktes Paket, das alle für eine niedrigere Motorhaube und einen Schwerpunkt näher an der Erde schauen, insbesondere für Eisen.
Ich mag dieses mutige kleine Triebwerk, muss aber zugeben, dass es ein erworbener Geschmack ist. Im Leerlauf klingt und fühlt es sich wie ein gut Manner-Diesel an. Da es in Richtung Redline klettert, knurrt es wie ein Cur mit einem Knochen. Aber die beste Natur entspricht einem Auto nur ein oder zwei Schritte aus Wettbewerbsmaschinen und dient dazu, die Impreza weiter von Vanillepreis zu unterscheiden.
Das Beste von allem ist, dass es mit normalem Benzin ziemlich zufrieden ist, selbst mit einem schnellen Komprimierungsverhältnis von 10: 1, was es ihm hilft, 165 PS (@5.600 U / min) und 166 Fuß-Pfund Drehmoment (4.000) zu machen. Die Drehmomentkurve scheint ziemlich flach zu sein und bietet einen guten Drang von gerade im Leerlauf bis zum kakophonischen, Kraftstoffkutschkantoff-Bereich. Das Impreza mit Schaltgetriebe rutscht knapp unter 3.000 Pfund. Das und das passende Getriebe steckten es in den Sub-9-Sekunden-Sekundensprung auf dem 0-60-Meilen-Bohrer. Zu diesem Zeitpunkt würde natürlich leiden, wenn man sich für die optionale Vier-S-Automatik entscheiden würde, was insgesamt nicht die beste Wahl für dieses Fahrzeug wäre, was Beteiligung bietet.
Der Fünfgang hat ziemlich kurze, direkte Würfe und fand den richtigen Schlitz, ob ich mich nach oben oder unten verlagerte, und meckte nicht zu viel, als ich ihn ein wenig stürmte. Die Verhältnisse schienen treffend platziert zu sein, um Eke so viel Leistung wie möglich zu machen. Das Top Gear ist ein Overdrive-Verhältnis von 0,780: 1, was für das Fahren in der Stadt etwas viel war. Es machte es auch zu einer guten Idee für Hochgeschwindigkeitspässe auf zwei Spurstraßen.
Obwohl es einen kleinen Frontalbereich hat, ist der 0,33 -Zeugungskoeffizient des Impreza nichts zu prahlen - all diese Körperbildhirsche hilft nicht. Dennoch ist der Kraftstoffverbrauch respektabel - 21 MPG City, 28 Autobahn auf der EPA -Skala. Ich habe 24,8 angemeldet, dass trotz meiner Vorliebe für die höheren Bereiche des kakophonen Quartetts.
Die Position des Fahrers war überraschend zuvorkommend für meinen übergroßen Rahmen, mit guter Sitzunterstützung und genügend Stärkung und Dehnungsraum für langwierige lustige Läufe. Zeichnen Sie Ihre eigenen Schlussfolgerungen darüber, wie viel Platz für das hintere Fach. Der Kofferraum ist nur 11 Kubikfuß - pflücken Sie Ihre Taschen mit Bedacht aus. Das Kabinenbiente ist sehr angenehm, mit einem zielgerichteten, gimmickfreien Gefühl und einer guten Kontrolle.
Der Impreza RS verwendet Subarus einfachste Implementierung seiner Allradentechnologie. Wenn eine Achse mit der anderen synchronisiert wird, wird die Leistungsaufteilung geändert, um den Rädern, die mehr Traktion aufweisen, mehr Leistung zu verleihen. Obwohl es sich um ein reaktives System handelt, funktioniert es ziemlich gut als Foulwesather-Freund und sogar auf leichten Offroad-Wanderungen. Mehr als alles andere verleiht es dem Auto ein ausgewogenes, sicheres Gefühl auf Straßen mit hoher Traktion, über das hinaus, was man in der typischen kostengünstigen Ausrüstung vor dem Rahmen des Frontantriebs erhält.
Angesichts des dürlichen 99,4-Zoll-Radstands fand ich die Qualität der Fahrt überraschend gut. Es gab viel weniger Pitching als ich erwartet hätte, selbst über sinusförmige Oberflächen, die ein bisschen zu schnell genommen hätten.
Die vorderen und hinteren Stabilisatorstangen hielten selbst bei Slalom -Schecks in Schach, ohne die Fahrt hart zu erhöhen. Trotz der sogenannten „sportlich abgestimmten“ Federn und Schocks war das Auto leicht zu leben.
Die vorne belüfteten Scheibenbremsen hinten waren der Aufgabe, die Rakete in beruhigenden Entfernungen zu stören, selbst von erhöhten Geschwindigkeiten zu stören. Das Antillock war effizient und nicht übermäßig aufdringlich - ein großes Lob an Subaru, weil er als Standardmerkmal einbezogen wurde.
Vorne gibt es zwei (depowerte) Airbags, aber Subaru rutscht ein wenig hinter der Kurve aus, die nicht für Seiten- oder Kopf-Kurz-Beutel sorgen.
Weder die Regierung noch die Versicherungsleute haben die neue Impreza bisher abgestürzt, und natürlich wird die Jury eine Weile in der Frage der Zuverlässigkeit ausfallen, dies ist ein neues Design. Sicher scheint jedoch solide und gut durchdacht zu sein, und Robustheit ist ein Subaru-Hallmark.
Die Verarbeitungsqualität (die aus Japan importierte Impreza) war sehr gut. Die mitgelieferte Stereo -Stereo hatte durchschnittliche Tuner -Sensitivität und wenn sie ein gutes Signal gefüttert haben, war hervorragende Klarheit, wenn auch wenig Ambiente.
Die Testmaschine hatte zwei relativ kostengünstige, aber würdige Extras: ein schlüssellloses Einstiegssystem (175 US -Dollar) und Spritzwächter (125 US -Dollar). Mit Fracht setzte sich das Auto unter der Barriere von 20.000 US -Dollar mit 19.820 US -Dollar. Die Zahlungen für eins sind 402 US -Dollar, bei denen 20 Prozent, 10 Prozent Zinsen und 48 Gutscheine angenommen werden. Die Rating -Firma Edmunds sagt, dass die Preisuntersuchungen zeigen, dass Sie möglicherweise um 600 US -Dollar abgraben können.