Unterkörperverkleidung-wie im rauen und stolpen Plastik, der Kotflügel, Stoßfänger und Seitenschwellen girbelt-ist eine Subaru-Sache. Nun, es ist eine SUV -Sache. Aber Subarus draußenfahrzeuge, insbesondere erhöhte Wagen wie Crosstrek und Outback , machen ein modisches Statement daraus, und das neueste Beispiel kommt in der neuesten Variante des Outback: The Onyx Edition.

In der Neugestaltung des Typenschilds für 2020 wird der Onyx technisch gesehen von Onyx Edition XT gesetzt und signalisiert, dass er den verfügbaren Turbo-Vierzylinder-Motor des Outback trägt. Ich testet kürzlich ein dunkelblau, und ich werde unten in vier wichtige Dinge eintauchen, die die Onyx von anderen Outbacks unterscheiden.

1. Außendetails

Dunkle exterior Effekte-Dunkle Räder, ein schwarzer oberer Kühlergrillstreifen, in dem andere Stempel Silber verwenden, und spiegel gemaltes kristallschwarzes Siliciumdioxid-verleihen der Onyx-Ausgabe einen Look, der auf schwerere Offroad-Koteletts hinweist, obwohl die niedrigere Verkleidung technisch nicht anders ist als Andere Outback -Ausrüstungen. Ebenso hat der Onyx identische Dimensionen, einschließlich der gleichen 8,7 Zoll Bodenfreiheit, wie andere Outback -Abschnitte.

2. Innenräume

Im Inneren erhält der Onyx ein einzigartiges zweifarbiges graues Designschema, und die Sitze verfügen über ein wasserabweisendes Material namens StartEx (nicht verwechselt mit dem sozial abstoßenden Material namens Star Trek , das meine Frau immer noch weigert zu sehen). Startex fühlt sich glatter an als herkömmliche Vinylpolstern, wenn auch nicht genau auf gehobene Weise. Ungeachtet des Wasserwiderstandes bezweifle ich, dass viele Käufer es mit Leder verwechseln werden - aber es scheint einfach zu reinigen.

3. Weitere Modi außerhalb von Straßen

Subaru führte X-Mode ein, eine treiberauswahlbare Einstellung, die die Traktionskontrolle und die Drehmomentverteilung der Allradantrieb für Off-Pavement-Situationen im Forester 2014 optimiert, und es ist in unserer Erfahrung als hilfreich erwiesen . Mit der Onyx-Edition von 2020 Outback erhält X-Mode zwei Modi gegenüber der einzelnen Einstellung in anderen Outback-Ausrüstungen. Das ist eine Bestimmung, die Subaru auch im Förster anbietet. Sie haben immer noch einen Schnee- und Schmutzmodus, aber der Onyx fügt tiefen Schnee und Schlamm hinzu. (Es gibt auch einen Standardmodus, der normal ist-im Wesentlichen X-Mode abbiegt-, der AWD engagiert.)

Was ist der Unterschied? Der Schnee- und Sandmodus verwaltet die Steuerung des Antriebsstrangs und der Stabilitätssystem, um „Radspin zu beschränken und die Traktion zu verbessern“, sagte die Subaru-Sprecherin Jessica Tullman in einer E-Mail. Im Gegensatz dazu erhöht „Tiefes Schnee/Schlamm das Motordrehmoment und ermöglicht mehr Radspin, um das Fahrzeug auf diesen schwierigeren Oberflächen im Griff zu finden.“

Die Kalibrierungen für den letzteren Modus bieten „einen ausgeprägten Leistungsunterschied von regulärem X-Mode unter diesen Bedingungen“, sagte Tulman.

Ich habe unsere Onyx -Ausgabe durch meinen Standard -AWD -Test durchgeführt, mit den rechten Rädern in geringer Traktion - in diesem Fall, ein paar Zentimeter nasse Schlamms - und die linken Räder auf dem Bürgersteig. Da X-Mode's Normal- oder Snow- und Schmutzmodi verlobt war, wurde der Outback gut genug heraus, obwohl auf der Steuerbordseite einige bemerkenswerte Zögern herrschte. Im Gegensatz dazu hielten der tiefe Schnee- und Schlammmodus alle vier Räder bei ungefähr gleicher Geschwindigkeit, um ohne Drama auszuziehen.

Bei allen vier Rädern vom Bürgersteig erwiesen sich alle drei Fahrmodi beeindruckend. Der Outback krampfte sich entschlossen durch Schmutz und Schlamm mit minimalem Ablauf, ein Schaufenster der kontinuierlichen Kraft aus Subarus verehrter AWD. Der tiefe Schnee- und Schlammmodus wählte eine Drosselklappenempfindlichkeit, insbesondere mehr als der Schmutz- und Schneemodus, aber selbst im normalen Modus - theoretisch am schlimmsten für diese Einstellungen geeignet -, wurde der Outback durch OK gezogen.

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4. Turbo für weniger

Angesichts der Tatsache, dass der Outback bei weniger als 28.000 US-Dollar beginnt, wird der geprüfte Preis unserer Onyx-Ausgabe zweifellos einige Leser in Aufkleberschock landen-aber es ist tatsächlich der billigste Weg, um den Turbomotor des Outbacks zu erhalten. Mit den Preisen bei 35.905 US -Dollar (alle Zahlen umfassen das Ziel), beginnt der Onyx Edition XT für Tausende weniger als der Limited XT (38.755 USD) und den Touring XT (40.705 USD). Dies sind die einzigen drei Auskörper, die den 2,4-Liter-Vierzylinder des Wagens (260 PS, 277 Pfund Fuß Drehmoment) haben, ein willkommenes Upgrade des 2,5-Liter-Vierzylinders ohne Turbo (182 PS, 176 Pfund) Füße Drehmoment).

Der Basismotor, den ich zuvor im Outback 2020 getestet habe, verkauft das, was er vorne hat, mit großer Strom aus der Linie. Drücken Sie das Gas härter, und es gibt wenig zusätzliche Reserve, ein Mangel, der sich offenbart, wenn sie auf Rampen oder in der Autobahn vorbeifahren. (Es ist erwähnenswert, dass der Rezensent Aaron Bragman nicht einverstanden ist. Er fand den Basismotor gut mit dem Outback abgestimmt .)

Der Turbo-Vierzylinder löst eine dieser Beschwerden und noch einige, wobei die Menge Drehmoment über eine Vielzahl von Drehzahl von Motors erhältlich ist. Es macht den Outback zu Recht schnell . Beide Motoren würden stark von einem gestuften Getriebe profitieren - Subaru kombiniert sie mit einer kontinuierlich variablen Automatik, die nicht zu viel Nichtlinearität zwischen Ihrem rechten Fuß und Motorleistung einführt - aber wenn Subaru (fast) nur CVTs, die, die Turbo bleibt ein lohnendes Upgrade.

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