Vor nicht zu vielen Jahren verschwand das amerikanische Cabrio aus Produktionslinien. Dieser sportliche Körperstil wurde als Anachronismus und ein sehr unpraktisches Fahrzeug angesehen. Außerdem kaufte sie niemand. Aber wie bei vielen anderen Dingen im Leben, sobald es nicht verfügbar war, wollten die Leute sie. Sechs kurze Jahre nach dem Erbau des „letzten“ Cabrios 1976 stiegen die amerikanischen Autohersteller erneut in die ACT und die Anzahl der verfügbaren neuen Cabriolos wuchs von Jahr zu Jahr.
Das jüngste Cabrio - das AMC Renault Alliance Cabrio von 1985 - das Thema des Road -Tests dieser Woche - ist aus mehreren Gründen interessant. Zum einen ist es eines der wenigen "intern" Cabrios, die gebaut werden. Das heißt, es wird nicht zur Fertigstellung an einen externen Hersteller gesendet, sondern direkt auf der Allianzlinie in Kensosha, Wisconsin, Anlage von AMC. Diese kleine Information wird wahrscheinlich keine große Sorge unter der Fahrtublikum hervorrufen, aber es zeigt, dass AMC es ernst meint, viele Cabrios zu verkaufen.
Aber dann hat AMC ziemlich viel Erfahrung mit offenen Autos. Sein Rambler von 1950 gilt als das erste kompakte Cabrioli. Obwohl sein letztes Cabrio der AMC Rebel von 1968 war, produzierte es CJ -Jeeps, die bis vor zwei Jahren weiche Oberteile hatten, die zusammengeklappt wurden. Der CJ wurde nie als echtes Cabrio angesehen; So wie ein offener Sportwagen nicht die alte amerikanische Traummaschine ist. Nein, das Cabrio ist in seiner eigenen Klasse. Es ist ein Passagierauto, der, wenn die Oberseite und die Fenster gerollt sind, fast 360 Grad klarer Sehvermögen bietet.
Ein weiterer Punkt des Interesses am Testauto (geliefert von Shoemaker Amc-Jeep-Renault, Walbert Ave., South Whitehall) war, dass es einen etwas begrenzten Fling mit Ruhm als eines der Autos hatte, die dem jüngsten Miss America-Festzug von AMC, Und es hat eine Armaturenbrett -Plakette, um es zu beweisen. Tatsächlich war es das Auto, das Miss Illinois zugeordnet war, von dem ich bezweifle, dass es in den kommenden Jahren sehr viel zu einem Sammlerstück sein wird, aber wer weiß?
Derzeit ist das Alliance Cabrio eines der sympathischen, leicht zu verfahrenden Autos, die eine Vielzahl von Autokäufern ansprechen könnten. Die Front-Wheel Drive-Allianz erhielt, wie Sie sich vielleicht erinnern, mehrere „Auto des Jahres“, als es 1982 in Europa und 1983 in diesem Land eingeführt wurde. Es hat sicherlich viel dazu geführt, AMC in die richtige Richtung zu drehen. Das neue Cabrio beginnt also auf einer soliden Grundlage.
Das Bündnis -Cabrio hat einen Radstand von 97,8 Zoll, eine Gesamtlänge von 163,8 Zoll, eine Breite von 65 Zoll, eine Höhe von 53,1 Zoll und ein Bordsteingewicht von 2.183 Pfund. Offensichtlich ist es kein sehr großes Auto. Innenraum ist jedoch nicht schlecht für ein Auto seiner Größe. Die beiden Vordersitze sind komfortabel und sollten für die meisten Menschen genug Platz bieten. Wie bei anderen Cabrios schneidet der Brunnen (der Platz, der das Oberteil passt, wenn es nach unten ist) in den Rücksitz in der Rückseite. Was jedoch überraschend ist, ist, dass so viel Rücksitzzimmer der Rücksitz behalten wurde. Ich würde nicht nach hinten sitzen wollen, um eine Langlaufreise zu erhalten, aber es gibt genügend Platz für Erwachsene auf der kurzen Strecke, wenn die Vordersitze nicht vollständig nach hinten ausgedehnt werden. Und Kinder können immer eingebaut werden. Wenn Sie in den Rücksitz eintreten und ausgehen, ist dies jedoch etwas schwierig. Sie müssen sich irgendwie durch die Sicherheitsgurte für den Vordersitz weben, was zusätzliche Geschicklichkeit erfordert.
Wie bereits erwähnt, ist das Alliance Cabrio ein leicht zu fahrender Auto. Das Testauto hatte das optionale 3-Gang-Automatikgetriebe (ein Fünfgang-Handbuch ist Standard), das es natürlich noch einfacher machte. Das Bündnis-Cabrio ist weder ein Sportwagen noch ein sportliches Auto, aber es ist ein nettes Auto mit seiner unabhängigen Federung mit Allrad-Federungen-Macpherson-Streben vorne und koaxiale Torsionsstangen im hinteren Bereich-mit Stabilisatorstangen vorne und nach hinten.
Das Testauto verfügt außerdem über die optionalen 14-Zoll-Aluminiumräder mit P185/60R14-Radials, die bei der Agine viel Gummi auf die Straße sorgen. Aber selbst mit den größeren Reifen war die Fahrt des Testautos ziemlich reibungslos. Ein großer Teil dieser Fahrt kann jedoch wahrscheinlich auf das grundlegende Design eines Cabrio zurückgeführt werden. Da es keine Top-Unterstützung hat, muss der Körper und der Rahmen eines Cabrios eine gewisse integrierte Flexibilität haben, um die Last zu verteilen. (Diese Flexibilität führt auch zu Quietschen, Stöhnen und Stöhnen, wenn das Cabrio älter wird. Oder zumindest so war es die Art und Weise, wie es mit den alten Cabribles war.)
Das Testauto wurde von einem neuen Vierzylindermotor mit 105-Kubikzentimeter (1,7 Liter) angetrieben, der im Cabrio standardmäßig sowie in der limitierten Limousine der Line-Limousine und der Encore-GS-Schrägheck-Blitz der Line Alliance ist und in anderen Modellen optional ist . Der letztjährige Motor des letzten Jahres, der 85-Cubic-Zoll- oder 1,4-Liter-Motor, ist für die meisten Modelle Standard. AMC beschloss, wegen mehr Leistung in den größeren Motor zu gehen. Der neue Motor verfügt über eine Overhead Cam und eine einzelne Kraftstoffeinspritzung und hat eine Leistung von 77,5 PS bei 5.000 U / min und 96 Fuß Pfund Drehmoment bei 3.000 U / min. (Im Vergleich dazu erzeugt der 85-Kubikz-Zoll-Motor 65 Pferde und 75 Fuß Pfund Drehmoment.)
Der Motor lieferte mehr als angemessene Leistung für alle Fahrbedingungen für das Lehigh Valley. Das Automatikgetriebe hat einwandfrei funktioniert, das Handbuch jedoch etwas mehr Schnappschuss. Obwohl der neue Motor größer ist, leidet der Kraftstoffverbrauch anscheinend nicht so sehr. Das Testauto betrug durchschnittlich 22 Meilen pro Gallone für das Fahren der Stadt und 31 MPG über den Autobahnen von Lehigh Valley. Etwas interessant ist, dass der Motor ein Komprimierungsverhältnis von 9,5: 1 hat. Obwohl AMC regelmäßig bleifreies Benzin empfiehlt, erfordert ein Kompressionsverhältnis, das so hoch ist, im Allgemeinen eine Prämie bleibt. Ich habe im Testauto bleifreie regelmäßig verwendet und es lief gut, aber irgendwie bin ich immer noch nicht überzeugt.
Das Testauto war ein Top-the-Line-DL-Modell mit nahezu jeder Option, die von AMC angeboten wurde. Der Gesamtpreis lag auf 14.108 USD, einschließlich einer Frachtgebühr von 358 USD. Der Grundpreis für das DL -Cabrio beträgt 11.295 USD, was eine Reihe von Standardfunktionen enthält. Zu den Optionen des Testwagens gehörten Klimaanlage 653 US -Dollar. Automatikgetriebe, $ 348; elektrische Fenster und Türschlösser, $ 310; elektronisch abgestimmt AM-FM mit Stereo, $ 296; Trunk Deck Gepäckregal, 111 US -Dollar; Geschwindigkeitsregelung, $ 179; Aluminiumräder, 216 US -Dollar und Nebelscheinwerfer, 79 US -Dollar. Zum Vergleich: Das L -Modell Cabrio hat eine Basis von 10.295 USD und eine Basis -Limousine kostet 6.161 USD.