Eines der beliebtesten Segmente der Unterkompaktklasse ist die sportliche Auto- oder Taschenrakete. Grundsätzlich ist dies ein Auto, das auf hoher Produktionswirtschaft basiert, aber mit Schwerpunkt auf Erscheinung, Leistung und Handhabung liegt. Der große Vorteil dieser Art von Autos ist, dass wenn sie etwas über das Gewöhnliche und nicht zu einem empörenden Preis bietet.
Fahrbegeisterte tun es natürlich, wie die Taschenrakete wegen ihrer Sportlichkeit und Reaktionsfähigkeit, aber selbst Nicht-Enthusiasten können diese Eigenschaften schätzen, selbst wenn sie es so fahren wie nur ein weiteres Wirtschaftsauto.
Einer der neuen Pocket -Raketen für das Modelljahr von 1987 ist die Renault Alliance GTA, ein kleines Auto, das sich wundert, warum amerikanische Motoren so lange darauf gewartet haben, es herauszubringen. Nach allen amerikanischen Motoren mit seinen Verbindungen zum französischen Autohersteller hatte Renault alle Ressourcen für ein solches Auto, aber es war wahrscheinlich nur eine Frage von ihnen, die darauf warteten, dass der Markt stimmt. Was auch immer der Grund sein mag, sie kamen mit diesem Modell richtig zum Ziel.
Die GTA wird in Kenosha, Wisconsin, hergestellt und basiert wie das Bündnis auf einer gemeinsamen Anstrengung des amerikanischen und französischen Ingenieurwesens. In der vergangenen waren die europäischen Modelle des Unternehmens. Das GTA hat also ein ausgezeichnetes Erbe.
Das zweitürige Limousinen-Testfahrzeug (das GTA ist auch in einem Cabrio-Modell erhältlich) war ein sauber aussehendes Auto mit einem ausgeprägten sportlichen Look. Es sah wirklich nach einem völlig anderen Auto aus als die Standard-Zwei-Tür-Allianz. Zusätzlich zum vorderen Airdam- und Heckspoiler gibt es spezielle, farblich klopfende Bodyside-Kleidung von Zender aus Westdeutschland, Europas führender Nachmarktdesigner. Das Erscheinungsbild und das Zeigen, dass dies tatsächlich ein ernstes sportliches Auto ist, sind 15-Zoll-Michelin-P195/ 50VR15 Sport XGT Performance-Reifen, die auf Aluminiumlegierungsrädern montiert sind.
Das Interieur war auch sehr sportlich mit seiner vollständigen Instrumenten-Panel, "Turbo" -Sesitze (angepasst aus dem europäischen Renault 11), einem mit Leder eingewickelten Turbolenkrad (adaptiert aus dem europäischen Renault 5 Turbo) und rotem Nadelstreifen an der Tür Panels und Armaturenbrett. Alles in allem, sehr attraktiv.
Das Innenraum war auch ziemlich bequem. Die vorderen Sitze, die auf Renaults einzigartigem Sockeldesign montiert sind, sind in hohem Maße und bieten Fahrer und Passagiere aller Größen und Formen. Der Rücksitz der Rücksitz ist für einen Unterkompakt ungefähr durchschnittlich, aber die Podest -Vordersitze ermöglichen es den Passagieren, ihre Füße auf beiden Seiten der Mittelsitzschienen auf den Mittelpunkt zu setzen. Sehr schlau. Das GTA (und die Allianz) bietet aufgrund des niedrig geschnittenen Armaturenbretts auch eine hervorragende Frontalsicht.
Das unabhängige Aufhängungssystem mit vier Radieren-gasgeladene Macpherson-Streben und -schocks vorne und Torsionsstangen in der hinteren, großen vorderen und hinteren Stabilisatorstäbe und Steigerungen mit erhöhter Rate-wurden für die Handhabung erneut abgeschlossen. Das Fahren des GTA sollte niemandem Probleme aufweisen, aber es ist viel reaktionsschneller als die durchschnittliche Allianz. Das Rack-and-Pinion-Lenksystem ist eng und es erfordert nicht viel Radbewegung, um das GTA zu drehen. Das Testauto war auf gewundenen Hinterstraßen besonders beeindruckend. Es hing nur dort wie ein Sportwagen unter den anstrengsten Bedingungen.
Der GTA wird von einem 2-Liter-Vierzylindermotor/121-Kubikzentum angetrieben, der nur in diesem Modell verwendet wird (die reguläre Allianz wird mit einem 1,4-Liter- oder 1,7-Liter-Motor angeboten). Der Motor verfügt über einen Overhead Cam, eine Tankinjektion von Bendix Single Point und hat eine Leistung von 95 PS bei 5.250 U / min und 114 Fuß Pfund Drehmoment bei 2.750 U / min. Dies sind mehr als genug Pferde, um sich etwa 2.000 Pfund GTA zu bewegen. Und da es einen abgestimmten Auspuff hat, klingt es auch gut.
Das Fünfgang-Schaltgetriebe aus der Nahverbindung (das verfügbare Y-Getriebe) ist ziemlich einfach zu bedienen, und wenn Sie es richtig beschleunigen und die Übergabe der Stromversorgung über dem Normalwert liegt. Die Leistung wird auch durch eine endgültige Antriebsachse mit einem ziemlich niedrigen Verhältnis von 4,07: 1 unterstützt. Harte Beschleunigung führt normalerweise zu Spinnrädern und viel Drehmomentsteuer. Drehmomentsteuer ist nicht so ungewöhnlich in Autos mit Frontradantrieb, insbesondere solche mit überdurchschnittlicher Leistung, aber Sie müssen an diesem Lenkrad festhalten, um zu verhindern, dass es seinen eigenen Weg eingeht.
Der Grundpreis auf dem GTA-zweitürigen beträgt 8.999 US-Dollar. Das ist wirklich nicht so schlecht, wenn man alle Geräte betrachtet, die die Basis bietet. Zusätzlich zu den bereits erwähnten Gegenständen umfassen andere Standardausrüstung eine Servolenkung, Strombremsen, Dual -Halogen -Scheinwerfer, Doppelfernbedienungsspiegel, Mittelkonsole, Teppichkofferraum und ein hohes Niveau sowohl Innen- als auch Außenverkleidungen.
Das Testauto mit einer Liefergebühr von 365 USD und Optionen in Höhe von insgesamt 1.749 US -Dollar hatte ein Endergebnis von 11.113 US -Dollar. Optionen enthalten: Klimaanlage, $ 705; Nebelscheinwerfer, $ 83; getöntes Glas, $ 102; Heckscheibenabfroster, $ 144; Lichtgruppe, $ 67; Quartz Digital Clock, $ 64, AM-FM/Kassette Electronical Tuned Radio, $ 367; Geschwindigkeitsregelung, $ 188, und Schutzgruppe, 29 US -Dollar.
Das GTA ist von der Garantie von Renault New Vehicle Limited übernommen, die eine umfassende Abdeckung von Fahrzeugkomponenten von 12 Monaten/12.000 Meilen und die 5/50 -Abdeckung der American Motors - 5 Jahre/50.000 Meilen - für große Komponenten für Motor-, Getriebe und Antriebsstrang bietet. Der dreijährige Fahrzeugkorrosionsschutz ist ebenfalls sowie 5 Jahre/50.000 Meilen Korrosionsschutz für Außenkörperpaneele enthalten.