Der Renault GTA von 1987 ist ein seltsames Stück. Es ist ein Econobox mit Sport-Car-Interlagen, ein auffallend ansprechendes, dünnes kleines Ding, das irgendwie solide auf der Straße feiert.
In der Tat ist es mehr Ikone als Automobile - eine Mechanikrepräsentation der Hoffnungen und Ambitionen eines bisherigen unglücklichen Duos, American Motors Corp. und Frankreichs Regie Nationale des Usines Renault.
Seit ihrem Zusammenkommen im Jahr 1979 versuchte die beiden Geldverlust-Unternehmen, einen Gewinner auf dem US-Markt zu produzieren. Sie hatten etwas mit ihren Allianz -Unterkompakten, die als Modelle von 1983 eingeführt wurden.
Die sinkenden Benzinpreise, steigender Small-Car-Wettbewerb und die Nachfrage von Käufern nach „Leistung“, erstickten die Schusswände des Bündnisses, ließ ihn im ganzen Land auf Neuwagen-Grundstücken schwelten.
Jetzt kommt die Alliance-basierte GTA mit ihren „Bodeneffekten“ -Bodysidecladding, seiner vielversprechenden Suspension und seinem peapierteren Motor-allin alle, ein ziemlich interessantes, wenn auch etwas beunruhigendes Remake des früheren Modells.
Ob der GTA ausreichen wird, um den Umsatz von Alliance zu streichen, bleibt zu sehen. Aber so viel ist sicher: Die Menschen werden dieses Auto entweder lieben, wenn es es hassen wird. Sie werden es nicht ignorieren.
Hervorragende Beschwerde: Der Sperrmechanismus auf der manuellen Reversegear hat beim Testmodell nicht ordnungsgemäß funktioniert. Ich habe mich aufgrund dessen versehentlich mehrmals umgekehrt. AMC -Beamte sagten, dass dasProblem das Testmodell nur beeinflusst hat. Es wurde repariert.
Hervorragendes Lob: Motor und Federung. Renault, der den GTA entwickelte und entwickelte, installierte in diesem Modell einen 2-Liter-Ein-Overhead-CAM, einen Benzinmotor mit Kraftstoffeinspritzung und Benzin. Es ist ein viel besseres Kraftwerk als der 1,4-Liter-Job in Basis-Alliancecars und dem 1,7-Liter-Motor, der in etwas gehobeneren Limousinen „L“ und „DL“ zu finden ist. Der GTA steckt 90 PS bei 5250 U / min aus, nicht schlecht für ein wiedergeborenes Econobox.
Die Aufhängung umfasst gasdruckgeschwächte hintere Stoßdämpfer und dauerhafte vordere Gasstreben. Das Ergebnis ist eine hervorragende Kleinwagen- und Trockenstraßen, um Kurven und im schweren städtischen Verkehr. Dies ist ein Referenzweicher.
Köpfig wandelisch-Grinsen und Grimassen. Dieses Auto verursacht viel Debattamong das stylenbewusste. Viele nannten es hässlich. Viele nannten es süß und "anders." Jedes Lager hielt stark an seinen Überzeugungen.
Soundsystem: AM/FM-Stereo-Radio und Kassette mit Basis-Dial-Bass-Treble-Steuerelementen von Mitsubishi. Ausgezeichneter Kleinwagen-Sound.
Interessantes Feature: Hey, ich weiß, dass das albern ist. Aber es macht Spaß. Renaultstuck ein mit einem kleiner Durchmesser umwickelter Sportlenkrad mit einem mit Leder umgewandelten Sportler im Gtathat ist großartig, mit dem sie spielen können. Sorta gibt Ihnen das Gefühl, auf dem THETRACK draußen zu sein.
Kilometerleistung: etwa 24 bis zur Gallone (12,5-gal. Tank), Kombinationskanzlei-Highway, hauptsächlich aus dem Treiber und mit minimaler Verwendung des ClimateControl-Systems.
Preis als getestet: 11.113 USD, einschließlich 1.749 US-Dollar an Optionen und 365-Dollar-Gebühren. Einige Optionen: Klimaanlage, $ 705; Stereo, $ 367; Tempomat, $ 188.