Die Renault Alliance befindet sich jetzt im vierten Produktionsjahr. Dies allein klingt vielleicht nicht nach einer großen Sache, aber es erweist sich zumindest für falsch, die den American Motor Corp. und der Renault -Ehe keine große Chance gaben.
Tatsächlich begann diese Vereinbarung, Vereinbarung, eine Verschmelzung, die Ehe oder wie auch immer Sie es nennen möchten, einige Jahre, bevor die erste Allianz das Versammlungsstücken abrollte. Es war am 31. März 1978, als AMC und der französische Auto- und Lkw -Hersteller die Unterzeichnung eines Memorandums ankündigten, das die grundlegenden Schulleiter auf eine vorgeschlagene Zugehörigkeit legte. Anfang 1979 wurden Vertriebsvereinbarungen unterzeichnet, mit denen AMC -Händler Renaults LE -Auto zu ihren inländischen Pkw -Linien hinzufügen konnten. Zusätzliche Produktions- und Finanzierungsvereinbarungen wurden im Oktober 1979 unterzeichnet, die AMC nach oben eröffneten, um die neue von Renault entworfene Familie von Autos mit Frontantrieb in Kenosha, WIS, herzustellen.
Das erste Auto, das aus der AMC-Renault-Zugehörigkeit geboren wurde, war die Allianz, die am 22. September 1982 eingeführt wurde und einen guten Start hatte. Eines der Autosagenturen namens Car of the Year und der Verkauf starteten. Seitdem haben die Verkäufe ihre Höhen und Tiefen (wie sie mit allen Autos tun), aber im Wesentlichen blieb die Allianz ein beliebtes Auto. Diese Popularität wurde letztes Jahr durch die attraktiven niedrigen Zinssätze von AMC und einer sehr starken Garantie geholfen.
Die Allianz von 1986 hat sehr Ähnlichkeit mit dem ursprünglichen Modell, aber es gab eine Reihe von Änderungen, die laut AMC den Markt für den Markt des Autos erweitern wollten. Zum Beispiel gibt es beim Testmodell-A DL-neue rechteckige Scheinwerfer mit niedrigem Profil, um eine größere Lichtausgabe und ein schlankeres Front-End-Erscheinungsbild zu erzielen, und die Heckscheiben wurden für einen frischeren Look erweitert. Alle Modelle verfügen über ein neu gestaltetes Instrumentenfeld, das einen neuen Analoginstrument-Cluster und die Umlagerung von Instrumentensteuerungen enthält.
Weitere Änderungen umfassen die Handhabung von Verbesserungen durch Stabstäbe mit größerem Durchmesser, Gas-aufgeladene Stoßdämpfer und Verfeinerungen des Vorder- und Rückbremssystems. ein verbessertes Kraftstoffeinspritzsystem für den Standard -1,4 -Liter -Motor; Ein optionales Neigungslenkrad mit vier Positionen und ein effizienterer Starter für den optionalen 1,7-Liter-Motor. Wie Sie sehen, lässt AMC/Renault die Dinge nicht vorbei.
Das Testauto war ein sympathisches kleines Auto. Es tat alles, was AMC behauptete. Ich muss sagen, dass ich das Testauto besonders mochte, nachdem es seine Fähigkeit demonstriert hatte, einige der schlimmsten Fahrbedingungen der Saison zu überstehen. Es wurde durch zwei Schneestürme, einen Regensturm, über Slush, auf Eis und auf nassen Straßen gefahren. Das Frontantrieb hat natürlich dazu beigetragen, die Traktion zu verfolgen. Wenn ich ein kleines Auto in sehr schlechten Fahrbedingungen fahre, bin ich mit einem Schaltgetriebe im Allgemeinen sicherer. Dies liegt einfach daran, dass es mehr Zahnräder zur Auswahl gibt - bis zu fünf auf einem Handbuch im Vergleich zu drei auf einem Au -Tomatischen. Aber das Testauto hatte eine Automatik und es schien keinen Unterschied zu machen. Also, wer weiß?
Das Bündnis-Viertürer ist ein kompakter (100-110 Kubikfußvolumenindex), aber kaum. Das EPA -Volumen beträgt 102 Kubikfuß (89 Passagierfach, 13 Koffer). Vordersitzzimmer ist jedoch mehr als erwartet und dies liegt an einem sehr cleveren Sitzdesign. Die Sitze haben eine Rocker-Arrangement, die es ihnen ermöglicht, sich in einer Vielzahl von Positionen zu bewegen. Selbst hohe Fahrer können diese Sitze für Komfort einstellen. Ein weiteres cleveres Merkmal der Sitze ist, dass sie auf schmalen Läufern montiert sind, was wiederum mehr Rücksitzbeinbaum bietet, indem die Passagiere der Rücksitz unter den Sitzen legen können. Es gibt auch eine Reihe von praktischen Lagerbereichen im gesamten Auto. Diese kleinen Lagerregale und Kisten sind eine typische französische Berührung und wurden kürzlich von vielen Autoherstellern kopiert.
Mit einem Radstand von 97,8 Zoll, einer Gesamtlänge von 163,8 Zoll, einer WID H von 65 Zoll, einer Größe von 51,3 Zoll und einem Bordsteingewicht von 1.991 Pfund ist die Bündnis etwas kleiner als die meisten Kompakte. Tatsächlich sind die Außenabmessungen (und Erscheinungen) näher an denen eines Unterkompakts. Aber fünf Erwachsene können in dieses Auto passen, wenn die Vordersitze nicht vollständig nach hinten ausgedehnt werden. Der Kofferraum ist ausreichend, wenn auch nicht übergroß.
Instrumente und Kontrollen sind in der Regel amerikanisch, was bedeutet, dass niemand Probleme hat, das Auto zu fahren. Tatsächlich ist es die Art von Autos, für die Sie nicht einmal das Bedienungsanleitung konsultieren müssen, um zu wissen, wie die Dinge funktionieren. Dies ist natürlich ein ziemlicher Kontrast zu den alten Renaults, die tendenziell Instrumente und Steuerelemente wie erweiterte Videospiele hatten.
Die vorherigen Allianzmodelle waren Autos, die gut behandelt wurden, aber die neue mit einer verbesserten Suspension ist etwas besser. Die unabhängige Aufhängung mit Allrad-Federungen verfügt über MacPherson-Streben vorne und Torsionsriegel im hinteren Bereich, alle ziemlich raffiniert, wenn man bedenkt, dass die Allianz als Wirtschaftsauto angeboten wird und keine Ansprüche, eine Sportlimousine zu sein, die manchmal handelt.
Das Testauto wurde vom optionalen 1,7-Liter/105-Kubikzoll-Vierzylindermotor angetrieben. Dies ist nur eine Option von 164 US -Dollar und ich würde sie empfehlen. Der Motor verfügt über eine einzelne Kraftstoffeinspritzung von Bendix und hat eine Leistung von 77,5 PS bei 5.000 U / min und 96 Fuß Pfund Drehmoment bei 3.000 U / min. (Das Standard -Triebwerk von 1,4 Liter/85 Kubikzoll hat 65 Pferde und 75 Fuß Pfund Drehmoment.) Da die Allianz weniger als 2.000 Pfund wiegt, ist dies ausreichend Kraft, um es zügig zu bewegen. Überraschenderweise schien die Dreigang-Automatik die Leistung nicht zu stören. Das Fünfgang-Handbuch würde wahrscheinlich eine kleine schöpferische Beschleunigung liefern, wenn jemand so interessiert ist. Der Kraftstoffverbrauch betrug durchschnittlich 22 Meilen pro Gallone für das Fahren der Stadt und 30 Meilen pro Gallone über den örtlichen Autobahnen. Angesichts der Straßenbedingungen ist dies keine schlechte Kilometerleistung, aber wenn jemand wirklich an hohen Zahlen interessiert ist, wird das Fünfgang-Handbuch sie bereitstellen. Zum Vergleich: Die Automatik hat eine EPA-Bewertung von 24 MPG City/28 Highway und der Fünfgang mit 30 Stadt/37 Autobahn.
Der Grundpreis auf der Alliance DL beträgt 7.360 US -Dollar und umfasst viele Standardausrüstung sowie ein gutes Maß an Trim und Termine. Das Testauto hatte ein Endergebnis von 10.639 US -Dollar, einschließlich einer Liefergebühr von 358 US -Dollar. Zu den Optionen gehörten ein 1,7 -Liter -Motor, 164 US -Dollar; Automatikgetriebe, $ 369; Sichtbarkeitsgruppe, $ 140; Klimaanlage, 685 US -Dollar; Servolenkung, $ 227; Heckscheibenabfroster, 140 US -Dollar; Geschwindigkeitsregelung, $ 183, und AM/FM Stereo, $ 192. Zusätzlich zu Renaults 12 -Monats/ 12.000 -Meilen -Garantie für das gesamte Fahrzeug außer Reifen gibt es AMCs 5/50 Plus -Deckung. Dies ist eine 5 -jährige/50.000 -Meilen -Abdeckung für große Komponenten für Motor-, Getriebe und Antriebsstrang. Korrosionsschutz und kostenlose erforderliche Wartung für die ersten 50.000 Meilen.