Gletscher, unaufhaltsam, löst Volvo seine quadratische und eckige Haut. Es ist auch am Ende der Jahrzehnte der Fustigkeit, die nur Berkeley -Professoren und ältere Tanten im Wesentliche, die Eau de Golden Labrador trugen, Volvos kauften.
Und die Suave 1999 S80 T-6-alle niedrigen Hänge und eine abgerundete Dachlinie, breiter und gewichtiger, aber fährt einen längeren Radstand als das S90-Verpackungskiste, das sie ersetzt.
Es kommt diesen Monat in Ausstellungsräumen mit einem Motor, der kräftig genug ist, um in einem der Busse von Volvo in Paris zu Milan zu sein-einem 2,8-Liter-2,8-Liter-Inline-6-Twin-Turbo-Gebiet, der 268 PS entwickelt. Plus ein Drehmoment, das sich frühzeitig anspricht und Divots auf dem Hollywood -Autobahn hinterlassen sollte.
Hier ist ein Fünfsitzer aus Schweden, der eher etwas aus Deutschland und etwas aus BMW, außer einem gewickelten hinteren Ende und einer hohen, steifen Oberlippe am Stammdeckel geformt hat. Der Zweck hier ist es, die Augen dazu zu ärgern, ein Paar geformte hintere Linsen zu bewundern, die absteigen und rollen und sich als stilisierte Skalendreiecke aufzeigen. Wenn es nicht das vertraute Logo und ein verchromtes Stab diagonal über den Kühlergrill gingen, gibt es fast kein Flüstern der Volvos von gestern. Gott sei Dank.
Volvo nennt den T-6 „Premium-Personaltransport“, der in jeder Sprache, sogar schwedisch, zu einer geladenen luxuriösen Limousine ohne Impertinenz BMWs 540i, Lexus 'GS 400, Mercedes-Benzs E320 und Cadillacs Sevilla SLS übersetzt. Der vorgeschlagene Verkaufspreis des Herstellers beträgt 40.835 USD, so Wenn Sie albern werden und ein Sicherheitspaket für Massenmovement-Sensor, Innenausstattung des Handschuhleders, 17-Zoll-Leichtmetallräder, ein Navigationssystem und eine In-Dash-CD mit Surround-Sound bestellen möchten, sollten Sie sich darauf vorbereiten, weitere 10.000 US-Dollar zu husten.
Als Standardausrüstung - und als First -Volvo ergänzt das Vorder- und Seitenlattebag mit aufblasbaren Seitenvorhängen vorne und hinten, um die Schädel der Insassen zu schützen. Auch einzigartige Vordersitze mit Rücken, die Lasten absorbieren, die durch Heck-Kollisionen erzeugt werden. Ohne Subtilität des Akronyms wird das System als Whiplash Protection Seat Design oder Peitschen bezeichnet.
Es ist alles Teil von Volvos Leidenschaft für so viel Sicherheit, wie es in gewichtige sich bewegende Objekte zusammengefasst werden kann. Daher Standardstabilitäts- und Traktionskontrollen; Front-Airbags mit zweistufigen Triggern, die die Straßengeschwindigkeit zum Zeitpunkt des Aufpralls messen und ob die Bewohner Sicherheitsgurte tragen. ein dachtendem Anti-Lock-Bremssystem, der mit den Traktionskontrollen arbeitet und die Anwendung eines optimalen Drucks auf die hinteren Räder während des Bremsens ohne Notfall garantiert; und härtere Kabinenkäfige und Crumple -Zonen.
Für etwa 5.000 US-Dollar weniger gibt es den S80 des Workingman's S80, der ein Großteil des gleichen Zeuges hat-einschließlich der Sicherheitsausrüstung-, aber mit einem 2,9-Liter-Inline-6 verbunden ist, der normalerweise abgesaugt ist und eine akzeptable 201 PS produziert. Für Mitglieder der Ticketverdienste der League of Rascals ist der Bi-Turbo T-6 jedoch die Waffe der Wahl.
*
Dieser S80 ist bei der Aufnahme sehr schnell und erreicht in weniger als sieben Sekunden 60 Meilen pro Stunde aus der Ruhe. Höchstgeschwindigkeit - wenn im Morgengrauen eine leere Autobahn fährt - ist 155 Meilen pro Stunde, bevor elektronische Zügel Sie hineinziehen. Die Lenkung wird bei solch alarmierenden Geschwindigkeiten etwas zu hell. Das Auto legt schwerfällige Stimmung aus, und man ist sich sehr bewusst, dass dies ein 3.600 ist -Pound -Autokar, die sich in der Nähe von Lincoln und Cadillac Country befindet. Und all diese Kraft auf den Rädern dieses Frontanschlags setzt ein interessantes/besorgniserregendes Drehmoment und Radwackel ein, wenn sie sich unter harten Gas stark drehen.
In solchen Bereichen der Gewichtsreduzierung und der ehrlichen, unerschütterlichen Handhabung hat Volvo immer noch Unterricht von Mercedes, BMW und Lexus. Trotzdem nur wenige.