Anfang dieses Jahres gewann der 2023 Jeep Grand Cherokee unseren besten SUV von 2023 Award, der aus dem großen Kollegen ausgewählt wurde, um vielseitig, eine breite Palette an Preisen und Funktionen, luxuriöse Kabinen, hochmoderne Technologien und legitimes Go zu überall hin. Aber wir haben uns gefragt ... wie geht es um, wie geht es bei diesen, worum es geht? Angesichts des Modells, das wir für einen einjährigen Test gekauft haben, war es der offroad-fokussierte 4xe TrailHawk-Plug-in-Hybrid, es schien natürlich natürlich, das Ding in den Dreck zu bringen, um eine ordnungsgemäße Offroading zu erhalten.

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Und ich spreche nicht nur einen Dirtweg zu einem Campingplatz oder einer Schotterauffahrt im Country Club. Ich meine, es in einen Jeep-Jamboree zu werfen, die Art von Offroad-Enthusiasten, die das Ding an seinen Grenzen testen, werden Plastik-Stoßstangen und Stecktafeln verdammt. Genau das haben wir also gemacht - wir haben es zu einem Jeep -Jamboree im Badlands Off Road Park in Attica, Indios, gebracht, wo es sich auf den Wegen, Steinbrüchen, Klippen, Sandfallen und Bächen des ländlichen Amerikas ansah. Wie hat Jeeps oberflächen Offroad Grand Cherokee in der Rough gemacht?

Was bringt der Trailhawk zur Party?

Es gibt ein halbes Dutzend verschiedene Ausstattungsvariante des Grand Cherokee, von dem erschwinglicheren Lower-End-Laredo bis zum Super-Luxusgipfel-Reservat und ein halbes Dutzend der 4-fach-Plug-in-Hybridvariante. Das „4xe“ ist Jeep-Speak für die PHEV-Version, die den Standard-3,6-Liter-V-6-Motor im Grand Cherokee durch einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor von Turbos ersetzt Stunde Lithium-Ionen-Akku. Das System arbeitet mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und sendet im Trailhawk mit einem Zweigang-Transfergehäuse und einem niedrigen Bereich von 2,72: 1 ein 47,4: 1-Crawl-Verhältnis mit einem Zweigang-Transfergehäuse und einem niedrigen Bereich von 47,4: 1 Strom in die Räder mit dem Quadra-Drive II 4 × 4-System von 2,72: 1. .

Sie erhalten außerdem eine Traktionsverwaltung des Selec-Terrain, sodass Sie einen Modus auswählen können, der der Jeep-Umgebung (Rock, Schlamm/Sand, Schnee usw.) entspricht, die dann die Offroad-Systeme steuert. Der TrailHawk verfügt über 10,9 Zoll maximaler Bodenfreiheit, 18-Zoll-Räder mit Goodyear Wrangler-Territoriumsgeräte und speziell blendresistenten matt-schwarzen und blauen Kapuzenabziehern. Auch eine fahrerverstellbare Luftaufhängung mit variabler Höhe kommt damit. Fügen Sie einige Unterbodenverstärkungen und den Schutz für den wasserdichten Akku hinzu, und Sie sind bereit, die Wege zu erreichen - die wir am meisten gespannt haben.

In die Wildnis kommen

Die Idee, einen Grand Cherokee-Trimm zu kaufen, der in der Lage ist, ernsthaft im Gelände zu gelangen, ist angeblich, dass Sie gerne im Offroad gehen, aber für Ihren täglichen Gebrauch etwas bequemes, ruhiges und bequemes Gebrauchs brauchen. Andernfalls würden Sie wahrscheinlich einen Wrangler kaufen. Aber wenn Sie mehr Zeit auf der Straße als auf dem Weg verbringen, sind Wrangler mit Kompromissen geliefert: Sie sind laut, schlechter, wandern über die Autobahn und sind nicht für ihren Bewohnerkomfort bekannt. Grand Cherokees sind jedoch für den Komfort bekannt. Sogar dieses Trailhawk-Modell mit seinen knappischen Reifen im Allgemeinen ist wunderbar auf der Straße zu fahren. Es verfolgt TRUE auf der Autobahn mit Geschwindigkeit, navigiert mit Leichtigkeit die Straßen der Stadt und absorbiert Schlaglöcher mit Gelassenheit. In fast allen Aspekten ist es einfach so bequem. Es gibt eine Menge Schalldämmung, um die Kabine größtenteils in Schwung zu halten, und nur die Drohne der Reifen im All-Terrain-Reifen kommt durch, um den Zen der Kabine zu stören.

Das 4XE -PHEV -System ist ebenfalls recht gut, insbesondere wenn Sie es im elektrischen Modus lassen. In diesem Moment scheint die wirklich gedämpfte Operation durch und es gibt immer noch genug Strom, um Sie durch den Verkehr intelligent zu machen oder mit Autobahngeschwindigkeiten zu fahren. Der Grand Cherokee 4xe Trailhawk hat laut EPA-Schätzungen 26 Meilen ganzelektrischer Reichweite, aber Sie können möglicherweise mehr Meilen ausgeben, wenn Sie ein vorsichtiger Fahrer sind, und Sie werden sicherlich unter dieser Reichweite eintreten, wenn Sie ' Im elektrischen Modus die Autobahn hinunter fassen. Es gibt auch einen Hybridmodus, in dem der Jeep entscheiden kann, wie das Gas- und elektrische Systeme am besten gemischt werden können, sowie einen Esave -Modus, der entweder die aktuelle Ladung des Akkus beibehält oder den Motor kontinuierlich ausführt, um die Batterie aufzuladen.

Draußen in freier Wildbahn

Badlands Off Road Park ist ein großartiger Ort, um durch alle Arten von Gelände zu laufen, um zu sehen, wie sich der Jeep umgeht. Der Standort eines alten Steinbruchs verfügt über alle Arten von Offroad-Bedingungen: tiefe Waldwege, losen tiefen Sand und Kies, hohe Felsformationen zum Klettern und Bäche für das Förderung. Es ist eine Mischung von fast allem, was Sie sich wünschen können. Wir begannen jeden Tag mit einer vollen Ladung und schwor, den Trailhawk so weit wie möglich im elektrischen Modus zu halten, bis die Batterien abgelaufen sind und wir den Gasmotor benutzen mussten.

In diesem Modus konnten wir ungefähr 9-10 Meilen Low-Speed-Felsen und Wege aus der voll aufgeladenen Batterie bekommen, bevor wir den Vierzylindergasmotor benötigten. Das liegt weit unter dem EPA-geschätzten elektrischen Bereich, aber dies war nicht typisch-in den meisten Fällen befanden wir uns im Offroad-Modus (entweder Gestein oder Schlamm/Sand, abhängig von den Bedingungen), wobei der niedrige Bereich auf dem Übertragungsfall eingesetzt wurde. Dies ermöglicht ein großes Drehmoment auf den Rädern, aber nicht viel Geschwindigkeit, um getragen zu werden.

Um uns auf unser Offroad-Abenteuer vorzubereiten, lüften wir die Reifen des Grand Cherokee auf 25 Pfund pro Quadratzoll, um einen besseren Griff auf losen und rutschigen Oberflächen zu haben. Zu viel unten würde es riskieren, einen Reifen in felsigem Gelände aus einem Rand zu ziehen (nicht etwas, das wir tun wollten), aber die Reifen bei ihrem empfohlenen Druck zu lassen, ist auch nicht das Beste für Offroading auf weichem Gelände. Wir haben auch die Luftaufhängung des Grand Cherokee in den Offroad 2-Modus gesteckt und sie für 10,9 Zoll Bodenfreiheit und bessere Auf- und Überstiegshindernisse in voller Höhe gebracht. Sie brauchen diese zusätzliche Höhe, um den Annäherungswinkel des Grand Cherokee zu verbessern, aber selbst dies hat nicht ausreichend, um die feste untere Vordere -Stoßfänger des SUV vor einem Pfadschaden während des Ereignisses zu retten. Schließlich schlugen wir die erforderliche Spurflagge auf die Seite, stellten sie in den elektrischen Modus und gingen in den Park.

(Meistens) stilles Wheeling ist fantastisch

Für 2023 ist der Grand Cherokee Trailhawk nur mit dem 4xe Antriebsstrang erhältlich. Dies ist ehrlich gesagt ein brillanter Schachzug. Die Offroad-Community hat sich nur langsam auf die Idee einer Plug-in-Hybrid-Offroad-Maschine aufgewärmt (von rund 100 Wranglern im Jeep Jamboree, an dem wir teilgenommen hatten Wrangler werden jeden Tag mit dem Antriebsstrang verkauft, das wird sich wahrscheinlich bald ändern. Das Antriebsstrang in den fähigsten Offroad-Grand Cherokee zu bringen, scheint noch mehr ein Kinderspiel zu sein, da er gut zur Persönlichkeit des Grand Cherokee passt.

Und der 4 -fache Antriebsstrang erwies sich als ausstehend im Rough. Es gibt nichts Schöneres als das Gefühl, in nahezu Stille durch die Wälder mit den Fenstern zu rollen, die einzigen Geräusche, die aus dem Knirschen der Reifen auf Kieselsteinen und dem Zwitschern von Vögeln stammen. Die Art und Weise, wie der elektrische Antriebsstrang bei der Skalierung von Hindernissen oder abfälligen steilen, losen Noten funktioniert, ist ebenfalls erstaunlich - es gibt ein so viel verfügbares Drehmoment, und alles ist leicht zu kontrollieren und kommt in toter Stille an. Der 4-fach-Antriebsstrang ist so gut darin, im Offroad zu gehen, dass ich vielleicht nichts anderes als ein elektrifiziertes Fahrzeug für die Zukunft einrollen möchte.

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Fähig, aber es könnte mehr sein

Der Trailhawk erwies sich als extrem fähig in der Rough, aber es ist nicht perfekt. Es hat nur ein elektronisches Differential mit begrenztem Slip im Heck, kein ausgewählbar abschließbarer Diff. Immer zuverlässig auftreten. Insbesondere ein Hindernis behinderte den Grand Cherokee: Als der Trailhawk versuchte, ein feuchtes und rutschiges Felsengesicht in einen Tunnel zu skalieren, konnte er die Felsen vorne und über die Felsen steckten, konnte aber keine Traktion bekommen, um das Rücken zu erreichen - egal wie viel enden, egal wie hoch ist - egal wie hoch ist, egal wie viel Oft haben wir versucht, es zu „stoßen“ oder in welcher Einstellung wir es einfügen. Ein manuell abschließbares hinteres Differential hätte es mit ziemlicher Sicherheit ermöglicht, dieses Ziel zu erreichen.

Zweitens entstand der Trailhawk nicht aus unserem Offroad-Ausflug ohne Kampfschaden. Der vordere untere Stoßfänger - dieser Plastikbereich unter den Abschlepphaken des Jeeps - nahm irgendwo entlang des Weges einen Felsen und wurde beide verbeult (was wir wahrscheinlich mit einer Heißluftpistole reparieren konnten) und zerkleinert (was ... wir können nicht). Es muss ersetzt werden, um den Trailhawk zurück zu dem Vorgehen vor dem Ereignis zu bringen, und obwohl das untere mattplastische Stück so aussieht, als ob es abnehmbar ist, sagen meine Quellen, dass das gesamte vordere Ende eine enorme Baugruppe ist und dass das Ganze wird muss ersetzt werden. Wenn dies der Fall ist, ist dies eine seltsame Art, die offroad-fähige Version des Grand Cherokee zu entwickeln. Wir werden sehen, was ein Händler sagt, aber das könnte ein sehr kostspieliger Reparaturjob für relativ geringe kosmetische Schäden sein.

Abgesehen von diesen beiden Streitigkeiten erwies sich der Grand Cherokee 4xe Trailhawk als erstaunlicher Offroader und bietet Fahrer und Passagieren außergewöhnlichen Komfort (belüftete Sitze sind ein Glück Wildnis und ein einzigartiges Erlebnis bei der Verwendung seines elektrischen Modus. Kann es mit einem Wrangler -Rubicon mit Spitze zu Fuß gehen? Absolut nicht; Nahezu jeder Aspekt eines Wranglers ist so konzipiert, dass er den ersten und auf dem Weg gelegenen Komfort im Straßenverkehr an zweiter Stelle stellt. Der Grand Cherokee 4xe Trailhawk kehrt diese Bestellung um und gibt Ihnen zuerst einen komfortablen, luxuriösen SUV auf der Straße und eine hochkarätige Offroad-Maschine.

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