Wenn Sie den Begriff „Plug-in-Hybrid“ hören, ist ein wirtschaftliches Pendlerfahrzeug möglicherweise das erste, was in den Sinn kommt-so etwas wie ein Toyota Prius Prime oder ein Kia Niro-Plug-in-Hybrid. Jeep, als Hersteller von robusten Offroad-Maschinen, scheint keine offensichtliche Marke zu sein, um einen PHEV anzubieten, aber tatsächlich hat es zwei: den Grand Cherokee 4xe und Wrangler 4xe, wobei letztere der meistverkaufte PHEV in Amerika ist.

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Die Kraftstoffeffizienz und die Fähigkeit, ausschließlich mit elektrischer Leistung zu fahren, sind natürlich der Hauptvorteil eines Plug-in-Hybrids. Eine Übernachtungsgebühr in einem regulären Haushaltsauslass liefert dem typischen PHEV mehr als genug Saft für die tägliche Benzin-freie Pendelverkehr für die überwiegende Mehrheit der Amerikaner. Die rein elektrische Fahrteile der aktuellen PHEVs variiert zwischen etwa 20 Meilen und 45 Meilen. Der Wrangler 4xe wird von EPA-geschätzt, um 21 Meilen ausschließlich mit Strom zu gehen, während der Grand Cherokee 4xe mit 25 Meilen mit vollelektrischer Reichweite bewertet wird.

Im Fall von Jeeps Phevs gibt es ein weiteres Plus: eine ruhige Offroading, während sie mit elektrischer Leistung anstelle des Benzinmotors läuft. Wir wollten sehen, wie das ist, also haben wir die beiden offroad-fähigen 4xe-Modelle, eine 2023 Wrangler Rubicon 20-jährige Jubiläumsausgabe und unsere langfristige Ausgabe 2023, mit einem Jeep Jamboree-Event im Badlands Off Road Park genommen in Attika, Ind.

Wie man es aufgreift

Sowohl der 4-fache Wrangler als auch der Grand Cherokee haben den gleichen grundlegenden Plug-in-Hybridantriebsstrang mit Variationen, die ihren jeweiligen Fahrzeugplattformen entsprechen. Wir haben unsere Tage auf den Wegen mit einer voll aufgeladenen Batterie für beide Fahrzeuge begonnen - eine ziemlich einfache Sache zu tun, dank des Esave Drive -Modus der 4xes. Dieser Modus macht genau das, was sein Name vorschlägt: Er spart die Ladung der Batterie, indem er den Benzinmotor priorisiert, um das Fahrzeug mit Strom zu versorgen. Der ESAVE -Modus verfügt außerdem über eine Ladungseinstellung, in der die Gasmotor als Generator zum Aufladen der Batterie verwendet wird. Der Hybridmodus (die Standardeinstellung) verwendet sowohl den Gasmotor als auch den Elektromotor, und der elektrische Modus betreibt das Fahrzeug ausschließlich bei Batteriestrom, bis die Ladung der Batterie erschöpft ist (es sei denn helfen).

Der Badlands Off Road Park war eine 45-minütige Fahrt von unserem Hotel entfernt, also haben wir den Esave-Knopf gedrückt, bevor wir abreisten. (Das System stellt jedes Mal, wenn das Fahrzeug gestartet wird, in den Hybridmodus aus. Daher muss der Fahrer die Esave- oder elektrischen Modi manuell aktivieren.) Auf unserer Fahrt zum Park stellten wir fest %. Dies ist sinnvoll, da der Antriebsstrang von der „freien“ Energie profitiert, die durch das regenerative Bremssystem bereitgestellt wird. Zu den regenerativen Bremsen des 4xe gehören ein maximaler maximaler Regenermodus, der aggressivere regenerative Bremsen wählt, wenn Sie Ihren Fuß vom Gaspedal nehmen. Es ist nicht das One-Pedal-Fahren, das Sie in vielen EVs und einigen PHEVs erhalten, sondern maximal regener, die Notwendigkeit, das Bremspedal anzuwenden, erheblich reduziert.

Die Geräusche von (nahe) Stille

Als wir uns auf den Weg im Badlands Park machten, aktivierten wir den elektrischen Antriebsmodus. Das Fahren im Gelände ausschließlich auf elektrischer Strom ist ein etwas surreales (und sehr angenehmes) Erlebnis. Durch das Fehlen der Abgasbriefe des Gasmotors sind Sie der Natur so viel näher. Ich hörte, wie Vögel singen und zwitschern, und als wir einen Bach fanden, hörte ich das entspannende Gurble des Wassers vorbei. Es war therapeutisch, obwohl es nicht völlig still war. Das Fehlen einer Abgasnote bedeutet, dass die anderen Geräusche, die das Fahrzeug ausführt, stärker prominenter sind, wie die Fans des Klima-Kontrollsystems und die Fans der belüfteten Vordersitze des Grand Cherokee. Und die Umgebungstemperatur traf an beiden Trail -Tagen 90 Grad Fahrenheit, so dass wir die meiste Zeit diese Fans hoch genutzt haben.

Auch die Elektromotoren des 4 -facher Elektromotoren schweigen nicht vollständig; Es gibt einen gedämpften elektrischen Spritzer, der in der Tonhöhe steigt, wenn Sie das Gaspedal deprimieren. Ich habe diesen Sound geschätzt, weil er mir geholfen hat, meine Gaspedal-Pedal-Eingänge zu kalibrieren. Eine der Herausforderungen beim Fahren im Gelände besteht darin, dem Fahrzeug die richtige Menge an Strom zu verleihen: zu wenig Druck auf das Pedal, und Sie werden das Hindernis nicht erfinden oder genug Vorwärtsschub aufrechterhalten, um durch einen harten oder schlammigen Ort zu versorgen. Zu viel Druck, und Sie werden die Traktion verlieren und die Räder drehen oder zu schnell von der Spitze eines Kamms oder einem anderen Hindernis abschneiden. Eine akustische Hilfe zu haben, damit Sie in diesen Situationen hören können, wie hart der Antriebsstrang funktioniert.

Ein weiterer Segen eines elektrischen Antriebsstrangs in Offroad-Fahren ist die ultra-glatte Stromversorgung. Die Bekämpfung eines ernsthaften Geländes im Gelände erfordert ein Allradantriebsübertragungsfall mit niedrigem Getriebe und verändert wirklich die Art und Weise, wie sich das Antriebsstrang eines Offroad-Fahrzeugs in der Innenverteidigung verhält. Es gibt mehr Motorgeräusche mit hohem RPM und es kann ein klobiges Verhalten geben.

Wenn Sie im reinen elektrischen Modus laufen, müssen der Gasmotor nicht auf optimale Drehzahl führen, um eine steile Steigung oder was Sie zu machen. Das Drehmoment des Elektromotors ist sofort erhältlich, und da keine Zahnräder zu sprechen sind, ist die Stromversorgung perfekt glatt und die Reaktion des Gaspedal-Pedals ist perfekt linear-Easy-Peasy, insbesondere für Fahrer, die neu im Offroading sind.

Wie lange können Sie rennen?

Als der Wrangler 4xe als Modell 2021 gestartet wurde, behauptete Jeep, dass der Antriebsstrang des Fahrzeugs etwa drei bis vier Stunden im Gelände fahren und unsere Erfahrungen in Badlands das auf den Markt bringen. Gegen 9 Uhr morgens machten wir uns auf den Weg und sowohl die Batteriepackungen von Wrangler als auch Grand Cherokee waren auf fast Null gesunken, als wir um ein wenig nach Mittag zum Mittagessen anhielten.

Das bedeutete jedoch nicht, dass unsere elektrische Offroading für den Tag vollständig durchgeführt wurde. Nach dem Mittagessen schalteten wir den Esave-Modus erneut ein und aktivierten die Batterieladungseinstellung, und nach ein paar Stunden im Offroad-Fahren hatten sowohl der Wrangler als auch die Batterien des Grand Cherokee eine respektable Menge an Ladung zurückgewonnen: Sie waren wieder auf Bis zu 30%, was uns ausreichte, um den elektrischen Modus wieder einzuschalten und später am Nachmittag etwas ruhigere Offroading zu machen.

Wir werden auch feststellen, dass Jeep Level 2 Elektrofahrzeugladegeräte in den Ausgangspunkten ausgewählter beliebter Offroading-Bereiche (die 4xe-Eigentümer kostenlos nutzen können) installiert hat. Der Badlands Park ist einer dieser Orte, also haben wir uns am Ende unseres ersten Tages für ungefähr eine Stunde lang in den Wrangler und Grand Cherokee eingesteckt. Es dauert ungefähr zwei Stunden, bis diese Ladegeräte einen 4xe -Akku vollständig aufladen, sodass wir unsere Batterien nicht übertroffen haben, aber es ist immer noch eine gute Option, um eine Mahlzeitspause optimal zu nutzen.

Die damit verbundenen Kosten

Keine neuen Jeeps sind günstig, und die 4xe-Jeeps kosten viel mehr als ihre vergleichsweise ausgestatteten Nicht-Hybrid-Kollegen-rund 10.000 US-Dollar mehr. Der billigste 2023 Wrangler 4xe beginnt bei mehr als 56.000 US -Dollar (Preise umfassen Ziel) und der Grand Cherokee 4xe Trailhawk beginnt bei mehr als 67.000 US -Dollar. Und der einzige Weg, um einen 2023 Grand Cherokee Trailhawk zu bekommen, ist der 4 -fache Antriebsstrang; Jeep ließ den normalen Benzin-Trailhawk für das Modelljahr 2023 fallen. Jeep fügt der Wrangler 4XE-Reihe von Wrangler 4xe als Teil der Auffrischung des Wranglers für 2024 ein preisgünstigeres Sport auf, der den Eintrittspreis um rund 5.000 US-Dollar senkt, aber selbst dann sind Sie immer noch über der Startmarke von 50.000 US-Dollar. Beide 4xes sind jedoch für eine Steuergutschrift des Bundes von bis zu 3.750 US -Dollar berechtigt.

Wie wir aus erster Hand erlebt haben, bietet das 4 -fach -System Vorteile über die Kraftstoffeffizienz hinaus. Denken Sie daran, dass Sie fleißig über das Einstecken Ihres 4xe -Anschlusses sein. Wir vermuten, dass viele Eigentümer dies nicht tun, was bedeutet, dass sie all das zusätzliche Geld bezahlt haben und das Gewicht des elektrischen Antriebsstrangs schleppen, ohne die vollen Vorteile des Systems zu nutzen.

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