In einem Feld, das auch in einem hohen Tempo ausgesetzt ist, glänzen die Mazda3-Kompaktlimousine 2011 immer noch.

Der beliebte Mazda3 bleibt unverfroren Spaß zu fahren, was an Fahrbegeisterten appellieren sollte, die ein praktisches Auto wollen. Und obwohl es die Fahrqualität und die Kraftstoffeffizienz nicht übernimmt, wird sich letzteres mit dem Vierzylinder-Antriebsstrang im nächsten Jahr verbessern, der 40 MPG-Autobahn erhalten sollte.

Mazda bietet drei Antriebsstränge an: zwei normalerweise abgesaugte Vierzylinder-jeweils ein manuelles oder automatisches Getriebe-und ein nur manuelles Mazdaspeed3-Fließheck mit einem Turbo-aufgeladenen Vierzylinder. (Klicken Sie hier, um sie zu stapeln.) Da der Mazda3 vor einem Jahr neu gestaltet wurde, haben wir alle drei Motoren gefahren. Ein neues serienmäßiges elektronisches Stabilitätssystem ist der Hauptunterschied für das Auto von 2011.

Handhabung
Seit seinem Start Ende 2003 hat der Mazda3 eine Platin-Mitgliedschaft im Fun-to-Drive-Econobox-Club innehatte Jetta. Einige weitere sind in letzter Zeit in die Reihen gekommen, aber der Mazda3 bleibt an der Spitze. Nur wenige Autos von 20.000 US-Dollar erreichen eine solche Harmonie über das Fahrerlebnis hinweg. Das Lenkschiff ist präzise und ermöglicht schnelle Darts von einer Spur zur nächsten. Bei niedrigen Geschwindigkeiten fühlte sich unser 2,5-Liter-Testauto-Rad sowohl leicht als auch lebhaft an-besser als das 2,0-Liter-Mazda3 des letzten Jahres, dessen Rad mehr mit niedriger Geschwindigkeitskraft hätte verwendet werden können. Unabhängig vom Körperstil schlägt der 34,2-Fuß-Wendekreis des Autos einen Großteil des Feldes.

Die Redakteure schwärmten von der Hochgeschwindigkeitshandhabung des Mazdas. In unserer Rezension von Mazda3 des letzten Jahres, in dem einige Zeit auf der Road America-Rennstrecke von Wisconsin in Verbindung standen, lobte ein Redakteur die Go-Kart-ähnlichen Manieren des Autos. Wenn es Kritik gibt, kommt es mit dem Mazdaspeed3. Ich war unbeeindruckt: Die Lenkung-die das gleiche Verhältnis hat, aber weniger Leistungsträhne Zu. Der Mini Cooper S ist driftbarer, wenn Go-schnelle Luken gehen. Obwohl ich wiederholte Einladungen bot, war das hintere Heck des Mazdaspeed3 zu tanzen.

Gehen und anhalten
Die Leistung des Basis-Vierzylinders ist mit vielen anderen Kompakten vergleichbar-vielleicht sogar ein Smidge besser als einige, angesichts der optionalen automatischen Fünfgang-automatischen Hochschaltungen reibungslos und die Zahnradverhältnisse sind für schnelle 60-zu-70-MPH-Pass-Pass-Verhältnisse gut unterteilt. Kickdown könnte jedoch ein bisschen Schwefel sein.

Wenn Sie sich etwas schneller von Kreuzungen entfernen möchten, sollten Sie den Vierzylinder mit 148 PS für die Vier 167 PS in Betracht ziehen. Es ist optional in der Limousine und Standard im Fließheck. Es packt eine erfreuliche und spürbar stärkere Beschleunigung, was zum großen Teil auf 33 zusätzliche Pfund-Fuß-Drehmoment dankbar ist. Achten Sie jedoch darauf, dass Sie insgesamt 2-5 MPG opfern, je nachdem, welche Übertragung Sie auswählen.

Der Mazdaspeed3 wird nur mit einem Sechsgang-Handbuch ausgestattet. Wie die Schalthebelschicht im normalerweise abgesaugten Auto hat es längst, aber einen kurzen, zufriedenstellend hohen Schalthebel. Der Turbo-Vierzylinder des Autos fühlt sich etwas alt an, mit einer spürbaren Turboverzögerung, gefolgt von einer plötzlichen, maximalen Leistung. Der Burst stößt das Auto nach vorne und tritt die Drehzahlmesser-Nadel mit brennender Geschwindigkeit auf die Redline 6.700 U / min. Wenn Sie hart fahren, müssen Sie sich zu oft am Aufstieg schieben, um den Aufstieg zu genießen. Für seinen Preis von 24.000 US-Dollar ist der Mazdaspeed3 erstaunlich schnell-unsere Freunde bei „Motorweek“ haben in nur 5,2 Sekunden mit ihren 60 Meilen pro Stunde getroffen-, aber längere Ausrüstung würde den Fahrern helfen, das Erlebnis ein bisschen mehr zu genießen. Es würde also eine bessere Minderung des Drehmomentsteueres des Autos, die zu einer wichtigen Kraft für harte Starts wird, aber in den mächtigsten Autos mit Frontantrieb der Fall ist der Fall.

Der Mazdaspeed3 verfügt über Allrad-Antillock-Bremsen mit größeren Vorderscheiben als der reguläre Mazda3. Sie bieten eine kraftvolle, lineare Pedalreaktion, obwohl unsere Testautos etwas zu tendig waren, als ich mich abhob, um mich wieder zu bewegen.

Die kombinierte Kilometerleistung der Stadt/Autobahn reicht von 21 MPG im Mazdaspeed3 bis 28 mpg in einem manuellen Mazda3 mit dem Basis-Vierzylinder. (Wie bei vielen Hochleistungsautos benötigt der Mazdaspeed3 Premiumgas.) Keine dieser Zahlen ist besonders gut: Der Hyundai Elantra, 2012 Civic und der Fokus 2012 sind besser und erreicht 33 MPG. Mit einem neuen Vierzylinder mit einer neuen Direktinjektion sollte Mazda3 im nächsten Jahr insgesamt 32 MPG erzielen.

Fahrqualität
Die Qualität markiert das neueste Schlachtfeld unter kleinen Autos, und der Chevrolet Cruze und Elantra pflügen die Konkurrenz durch. Der Mazda3 ist beide; Es ist einen wettbewerbsfähigen Test-Drive wert, den Unterschied für sich selbst zu erkennen. Mit den 16- oder 17-Zoll-Rädern des Mazdas kommen und gehen die Autobahn-Expansionsgelenke mit einem spürbaren Kathunk und einem unebenen Bürgersteig in ein konstantes Muster von Abwärts-/Aufwärtsbewegungen, wenn das Auto jedem Eintauchen und Anstieg folgt. Die Aufhängung sortiert nach jeder Beule gut genug, wobei nur wenige Nachhalls, während sich das Auto umsiedelt, aber die Stoßdämpfer konnten sich ein bisschen mehr aufsaugen.

Der Mazdaspeed3 verfügt über 18-Zoll-Räder und eine leistungsstimmende Federung. Auf der Autobahn gibt es weniger Auf- und Abbewegungen, und das Auto absorbiert Beulen mit mittlerer Ecke, ohne Skittisch zu werden. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Fahrt jedoch ziemlich abgehackt. Sie werden herumfahren, wenn Sie um Spur und Schlaglöcher fahren, da sie für ein Erlebniserlebnis sorgen.

Windgeräusche ist mäßig, obwohl der Mazda3 von Autobahn -Zebräsern hauptsächlich unbeeindruckt bleibt. Straßen- und Reifengeräusche sind jedoch eine andere Geschichte: Der Klang ist immer spürbar und wird über einige Oberflächen geradezu laut.

Das Innere
Die Kabinenqualität im Mazda3 ist insgesamt wettbewerbsfähig, obwohl Autos wie Cruze und Elantra die Klasse überrascht haben. Die Armaturenbretttafeln der Mazda haben gehobene Texturen und gepolsterte Oberflächen. Leider sehen die Türen und alles unter Augenhöhe erheblich billiger aus. Trotzdem ist die Windschutzscheibe und der Armaturenbrett weit nach vorne und geben Ihnen ein Gefühl der Geräumigkeit, das dem Civic ähnelt. Im Laufe der Zeit hatte ich das Gefühl, über alles zu sitzen: Das Cockpit wickelt nicht so sehr um dich, wie es vor dir angeordnet ist.

Die grundlegenden Stoffsitze des Mazda3 bieten eine anständige laterale Unterstützung, aber unzureichende Schulter- und Oberschenkelunterstützung, obwohl Sportsitze die Angelegenheiten in den 2,5-Liter-und Mazdaspeed-Modellen verbessern. Über alle unsere Autos hätte mein 5-Fuß-11-Rahmen einen weiteren Zentimeter nach hinten ein Einstellbereich verwendet können, wie in zu vielen Autos in dieser Klasse.

Solche Einschränkungen bewahren einigeRücksitzzimmer, und jeder, der sich dorthin zurücklehnt, wird es brauchen. Die Beinfreiheitsabmessungen sind irreführend: sowohl in der Limousine als auch in der Fließheck befinden sich angeblich 36,2 Zoll, was den Mazda3 in Bezug auf den Beinfreiheit auf dem Rücksitz in der Nähe des Segments in die Nähe des Segments bringen würde. In Wirklichkeit ist es jedoch eng; Der Civic, Kia Forte und Jetta übertrumpft es leicht.

Das Amtsvolumen in der Mazda3 -Limousine beträgt nur 11,8 Kubikfuß; Die Cruze und Jetta bieten 15 Kubikfuß oder mehr an. Das Mazda3 -Schrägheck bietet nutzbarere 17 Kubikfuß hinter dem Rücksitz mit 42,8 Kubikfuß maximaler Volumen, wobei der Sitz heruntergeklappt ist. Beide Zahlen sind bei Fließheckbacks wettbewerbsfähig.

Sicherheit, Funktionen und Preisgestaltung
Mit den Top-Scores vor dem Vor- und Nebenbildungs-Crash-Tests des Insurance Institute for Highway Safety erhielt der Mazda3 den Top-Sicherheitsauswahlstatus sowohl für den Schrägheck- als auch für die Limousinenkörperstile. Zu den Standard -Sicherheitsmerkmalen gehören Seiten Airbags, Antillock -Bremsen und ein elektronisches Stabilitätssystem. (Die Mazda3-Limousine des letzten Jahres fehlte ein Stabilitätssystem in niedrigeren Drüken.) Klicken Sie hier, um eine vollständige Liste von Funktionen zu erhalten, oder um unsere Bewertung von Sitzplätzen für Kindersicherheit im Fließheck zu sehen.

Die Zuverlässigkeit für den Mazda3 der zweiten Generation war überdurchschnittlich. Das ist sogar mit dem Segment, das sich im Großen und Ganzen als zuverlässig erwiesen hat. Die Mazda3 -Limousine beginnt bei 15.800 US -Dollar; Es wird Standard mit elektrischen Fenstern und Schlössern, einer CD-Stereoanlage mit einem Auxiliary-MP3-Buchse und Lenk-Wheel-Audio-Steuerelementen geliefert. Bewegen Sie die Verkleidungen nach oben, und Sie können Klimaanlage, ein Monddach, Leichtmetallräder, beheizte Ledersitze und ein Navigationssystem erhalten. Überprüfen Sie alle Kästchen, und das Auto kann mit adaptiven Xenon-Scheinwerfern, automatischen Klimatisierungssteuerung mit zwei Zonen und einem Power-Fahrersitz ausgestattet sein-drei Funktionen, die normalerweise in dieser Klasse nicht zu sehen sind. Die Mazda3-Schrägheckbacks, die mit dem größeren Vierzylinder standardmäßig eingehen, beginnen bei 20.045 US-Dollar. Das sind 500 US -Dollar mehr als eine gleichwertige Limousine.

Nachdem alle Optionen überprüft wurden, rundet der Mazda3 rund 26.000 US -Dollar an. Dazu gehören Dinge wie das Bluetooth -Audio -Streaming, aber neugierig keine USB/iPod -Konnektivität über die grundlegende Auxiliary -Buchse hinaus.

Mazda3 auf dem Markt
Eine Stoßfänger -Ernte neuer Wettbewerber - unter denen der Elantra besonders überzeugend aussieht - lässt mindestens ein kürzlich neu gestaltetes Auto veraltet erscheinen, aber nicht das Mazda3. Es ist nicht die raffinierteste, geräumige oder Kraftstoffsparende Wahl, aber Mazda bietet weiterhin Fahrbegeisterte das vollständigste Kompaktwagenpaket. Die Kraftstoffeffizienzverbesserungen des nächsten Jahres können nur die Stellung erhöhen.