Anmerkung des Herausgebers: Diese Rezension wurde im Oktober 2009 über das GMC -Terrain 2010 geschrieben. Mit dem diesjährigen Modell hat sich wenig Substanz verändert. Um zu sehen, was für 2011 neu ist, klicken Sie hier oder sehen Sie sich einen Nebeneinander-Vergleich der beiden Modelljahre an.

Es sollte wenig überraschen, dass das neue GMC -Terrain, ein Unternehmens -Zwilling des neu gestalteten Chevrolet Equinox, den größten Teil der Stärken und Schwächen seines Geschwisters behält. Die Wild Card - oder, was angemessener ist, der Elefant im Designstudio - ist das Styling des Geländes. Wenn es für Sie funktioniert, ist das Gelände genauso wettbewerbsfähig wie das Equinox. Eine Einschränkung jedoch: Vermeiden Sie die V-6. Das Gelände zeigt seine besten Farben in vier Zylinderform.

In aufsteigender Reihenfolge sind Ausstattungsvariante die SLE1, SLE2, SLT1 und SLT2. Alle vier sind Standard mit dem Vierzylindermotor und dem Frontantrieb. Allradantrieb ist für jede Trimion optional und der V-6 ist für alle außer dem SLE1 optional. Bei jeder Verkleidung erhalten Sie einen kleinen zusätzlichen Inhalt, wenn Sie die GMC -Version gegenüber dem Chevy auswählen, der den höheren Preis des Geländes ausmacht. Ich fuhr mit einem V-6 SLT1 mit Frontantrieb, obwohl ich beide Motoren in das mechanisch identische Equinox gefahren bin, das Sie hier mit dem Gelände vergleichen können.

Gehen und anhalten
Nachdem ich sowohl den Vierzylinder- als auch das V-6-Equinox gefahren habe, kann ich bestätigen, dass der Leistungsunterschied nicht nennenswert ist, wenn Sie das Auto hart schieben oder eine Ladung von Menschen tragen. Mein V-6-Terrain hat den Punkt nach Hause gefahren: Mit 264 PS vom Fass-und kein Allradantrieb, um die Dinge abzuwägen-würde ich etwas mehr Schwung erwarten, insbesondere angesichts der Tatsache -Footed. Das Gelände wiegt jedoch ein paar hundert Pfund mehr und leuchtet also gemächlich.

Dieses Holzfälle kann ein Problem sein. Eine Sechsgang-Automatik ist Standard, aber es ist nicht genau das Paragon der Reaktionsfähigkeit. Kickdown dauert mit jeder Geschwindigkeit zu lange und wird oft von unsicherer Ausrüstungsjagd begleitet. Ich bemerkte auch einen ärgerlichen Fall von Beschleunigungsverzögerung. Es hat eine Möglichkeit, sich an Sie zu schleichen: Die Beschleunigung vor Anhaltungen war akzeptabel, aber als es etwa 30 bis 40 Meilen pro Stunde fuhr, dauerte es gelegentlich eine volle Sekunde, bis das Gelände auf meinen rechten Fuß reagierte. Ich würde ausnahmslos das Gaspedal härter stechen, und als die Kavallerie endlich ankam, würde ich übertrieben.

Wenn überhaupt, sollte der 182-PS-Vierzylinder für die meisten Fahrer über genügend Leistung verfügen. Ich habe keine der Beschleunigerverzögerung des V-6 im von mir getesteten Vierzylinder-Äquinox erfasst, und das Pedal fühlte sich auf eine schnellere Reaktion eingestellt. Übermäßig reaktionsschnelle Beschleuniger sind ein alter Trick für viele Vierzylinder-Autos-und eine kurzlebige, wenn Sie eine anhaltende Einführung auf Rampe benötigen-, aber ich fand nie die Basis-Äquinoktion mutlos . Gleiches sollte für sein GMC -Geschwister zutreffen.

GMC und Chevrolet haben Toyota-und alle anderen-die Meilen von Vierzylinder-Benzin. Mit einer beeindruckenden 22/32-MPG-Stadt/Autobahn mit Vierzylinder- und Frontantrieb schlägt das Gelände alle Konkurrenten mit ähnlichen Konfigurationen. Das Hinzufügen von Allradantrieb oder der V-6-Kilometerleistung klopft ein wenig nach unten; Zu diesem Zeitpunkt rangiert das Gelände Midpack.

Allrad-Disc-Antillock-Bremsen sind Standard, aber das Pedal hat ein matschiges, lKwiges Gefühl, sodass glatte Stopps etwas Übung erfordern können. Auf der anderen Seite ist der Sperre beim Bremsen ziemlich minimal.

Bei ordnungsgemäßer Ausstattung kann das Vierzylinder-Gelände 1.500 Pfund schleppen. Der V-6 schaltet eine wettbewerbsfähige 3.500 Pfund.

Lärm, Fahr- und Handling
Ein definierendes Attribut der neuesten Crossovers von GM ist eine verbesserte Rauschisolierung. Straßen- und Windgeräusche werden gedämpft und die Kabine außergewöhnlich ruhig - zumindest bis Sie eine Beule getroffen haben. Die Suspendierung ist nicht besonders ruhig - sie reagiert auf Schlaglöcher und Expansionsgelenke mit lauten, wiederholenden Geräuschen - und, wie wir in der Equinox -Überprüfung festgestellt haben, finden einige die Fahrt möglicherweise insgesamt zu fest.

Das Lenkrad dreht sich mit leichter Anstrengung bei niedrigen Geschwindigkeiten. Es wird zunehmend auf der Suche nach Autobahngeschwindigkeiten, aber ich fand es immer noch etwas locker mit 70 Meilen pro Stunde. Nehmen Sie schnell eine Ablauframpe, und das Gelände hat einen starken Widerstand gegen die Körperrolle. Leider glauben Flecken von groben Pflaster, dass ein Kurvenvertrauen in Kurvenverkehr ist: Die Lenkreaktion wird schlampig und verleiht dem Gelände ein schwimmendes Gefühl, von der Straße getrennt zu werden. Es erinnert mich mehr an traditionelle SUVs auf LKW-basierten SUV als an COR-Crossovers, zu denen das Gelände und seine Chevy-Kohorte gehören.

Der Elefant
GMC hat seit langem Robus und Eleganz zu einer guten Wirkung kombiniert - beispielsweise den Sierra Pickup und Acadia Crossover betrachten. Aber das Gelände ist eine seltsame Ente. GM sagt, es teilt nur ein paar Körperpaneelen mit dem Äquinoktium; Ich wünschte, es würde mehr teilen. Das Equinox hat ähnliche Linien wie Chevys größerer Traverse, aber das Gelände sieht kaum wie das GMC-Geschwister der Traverse aus-und das wohl aussehende Crossover von GM-die Acadia. Das Styling des Geländes fühlt sich als Hamhand und erzwungen an. Als ich hörte, dass GMC einen Equinox-Zwilling bauen würde, hoffte ich, eine verkleinerte Acadia zu sehen. Färbe mich enttäuscht.

Vielleicht bin ich zu hart. Ein Freund sagte, er fand das Gelände nicht so übertrieben wie ich. Der Senior Redakteur David Thomas, der in den Vororten von Chicago lebt, nahm über ein Wochenende das Gelände nach Hause und stellte fest, dass es in solchen Umgebungen zu Hause viel mehr aussah. „Neben den riesigen Lücken unter den Quadratradbohrungen“, sagte Thomas, „dachte ich, es sei ein gut aussehender LKW, als er in meiner Auffahrt war. Der riesige Kühlergrill sieht persönlich viel besser aus, und in dunklen Farben kann das Gelände ziemlich auffällig sein. Ich kann sehen, dass es definitiv die LKW -Menge einschaltet. “

Vergleichen Sie dies dem Multimedia-Redakteur Eric Rossi, der das Gelände mit einem modernen Pontiac Aztek verglichen hat. Das ist hart.

Das Innere
SUV -Fans sollten viele vertraute Leckereien finden: eine hohe Sitzposition, hervorragende Vorwärtsbesiedlungen - wenn auch eine kräftige blinde Stelle im Rücken - und Raum zum Ausdehnen. Ich fand die Ledersitze unseres Tester ziemlich komfortabel und sie sitzen hoch genug vom Boden, um eine ausreichende Oberschenkelunterstützung zu bieten. Es gibt auch viele gesunden Menschenfreundlichkeitsfunktionen, von einem Tachometer, der in Schritten von 10 Meilen pro Stunde markiert ist-leichter zu erkennen, dass Ihre Geschwindigkeit im laufenden Fliegen als die üblichen 20-MPH-Markierungen ermittelt wird-bis hin zu einer Reihe großer Speicherbereiche und einer benutzerfreundlichen Stereoanlage.

Innenqualität ist Midpack für diese Klasse. Kabinenmaterialien sehen gut aus, aber gepolsterte Oberflächen in Bereichen, die Sie regelmäßig berühren - beispielsweise Türplatten - sind knapp, und zu viele Knöpfe unter den Zentralsteuerungen haben den spröden, ungleichmäßigen Qualitäts -GM endlich in anderen Modellen verbannt. Darüber hinaus hatten Speicherjubbys entlang der Türen unseres Tester scharfe, unvollendete Kämme auf ihren Innenflächen. Das ist die Art von Dingen, die GM auf der ganzen Linie bügeln kann. Schauen Sie sich also während Ihrer Testfahrt an.

Der Rücksitz hat viel Platz. Es ist einstellbar vorwärts und hinten, mit einer raffinierten Plastikplatte, die den Ladungsboden klebrig hält, unabhängig davon, wo Sie den Sitz positionieren. Wie das Equinox, die Geländeposten mittelgroße Frachtvolumen: 31,6 Kubikfuß hinter der zweiten Reihe und 63,9 Kubikfuß mit gefalteten Sitzen. So vergleichen sich diese Zahlen:

Im realen Gebrauch ist das Problem mit dem Frachtbereich, wie schmales ist. "Ich habe versucht, meinen Lagerbereich zu entleeren, und ich konnte nur einen großen Plastikbehälter in den Rücken mit den Rücksitzen einfügen", sagte Thomas. "Meine Frau war ziemlich stumpf in ihrer Einschätzung: 'Was nützt ein SUV, wenn es nichts Großes in den Rücken passt?"

Sicherheitsvorrichtungen
Mit der obersten Punktzahl, gut, in Frontal-, Seiten- und Heck -Auswirkungen des Versicherungsinstituts für Autobahnsicherheit, wurden das Gelände und Equinox beide als IIHS -Top -Sicherheits -Picks bezeichnet. Das ist lobenswert, obwohl es das Gelände nicht zu einem Wettbewerbsvorteil bringt: Alle sechs Hauptkonkurrenten sind auch IIHS Top -Sicherheitsauswahl. Zu den Standard -Sicherheitsmerkmalen auf dem Gelände gehören sechs Airbags, Antillock -Bremsen und ein elektronisches Stabilitätssystem. Klicken Sie hier, um eine vollständige Liste zu erhalten.

Zu den Standardfunktionen des Vierzylinders-SLE1 gehören eine Sechsgang-Automatik, eine CD-Stereo mit vollem USB/iPod-Integration, Tempomat, Klimaanlage und Backup-Kamera. Die Preise beginnen bei 24.250 USD-1.810 US-Dollar mehr als das Basis-Equinox-LS und am oberen Ende für diese Menge-aber die robuste Standard-Standardliste des Terrain schlägt viele andere, einschließlich Equinox.

Steigen Sie zu höheren Drüken, und Sie können eine automatische Klimatisierung, einen Kraftfahrersitz, einen Lenkrad-Audio-Steuerelemente, ein Monddach, ein Navigationssystem und beheizte Ledersitze erhalten. Bei jeder Verkleidung fügt Allradantrieb 1.750 US-Dollar hinzu. Der V-6 kostet $ 1.500 für alle außer der SLE1, wo es nicht verfügbar ist. Andernfalls müssen Sie keine haben, um den anderen zu bekommen.

Laden Sie ein Allradantrieb SLT2, und das Gelände kann 36.000 US-Dollar übertreffen.

GMC -Gelände auf dem Markt
Mit Equinox und Gelände kann GM einen verlorenen Anteil am Crossover -Markt wiedererlangen - wenn es aus keinem anderen Grund als 32 MPG in einem SUV keine kleine Leistung ist. Das Terrain ist ansonsten wettbewerbsfähig, aber sein überschraute Styling könnte sich als das größte Hindernis für die Gewinnung neuer GMC -Käufer erweisen. Auf der anderen Seite mag es genau das sein, was LKW-Liebhaber-und vielleicht einige ehemalige Hummer-Besitzer-zu traditionellen LKW-Basis-SUVs der Dinosaurier gehen.

Beide neuen GM -Crossovers sind einen Blick wert - und sofern sie, sofern sie anständige Zuverlässigkeitszahlen auf den Weg bringen, sind sie sicher, dass ein schlankerer GM immer noch einige Schläge werfen kann.