Der Nissan 300ZX Turbo ist möglicherweise in Japan gebaut, ist aber so amerikanisch wie Sushi. Natürlich war es der amerikanische Markt, den dieses Unternehmen hatte, als es 1970 den Großvater aller "Z" -Verfahrzeuge, die Datsun 240z, vorstellte.
Es gibt heute viel mehr Sportwagen zur Verfügung, aber das „Z“ bleibt immer noch einer der meistverkauften Sportwagen in diesem Land. Zweifellos ist einer der Geheimnisse seines Erfolgs - abgesehen davon, dass sie sehr wie ein Sportwagen aussieht -, dass Nissan seine Unternehmenshände nicht vom Design fernhalten kann. Das Sprichwort der alten amerikanischen Automobilhersteller, das neue Blechverkäufe verkaufen, wurde von diesem japanischen Unternehmen sicherlich zu Herzen genommen.
Obwohl der 300ZX für das Modelljahr von 1984 nur auf den Markt kam, hat es seitdem jedes Modelljahr Blechveränderungen vorhanden. Und das war auf einem Auto, das als ein gut aussehender Sportwagen begann. Manchmal tut es nur für ein Auto. Tatsächlich besteht eine gute Möglichkeit, dass es nicht so gut aussieht wie im Vorjahr. Aber der '87 300ZX sieht noch besser aus.
Durch einige ordentliche Umordnen von Bleche hat das neueste "Z" einen etwas gemeineren Look. Es gibt immer noch viel Ähnlichkeit mit dem Modell des letzten Jahres, aber sowohl die Vorder- als auch die Rückseite wurden geglättet und für einen noch mehr aerodynamischen Look verfeinert. Es ist die Art von Auto, die sich wirklich ansehen kann.
Andernfalls bleibt der '87 bis auf einige andere Änderungen ungefähr gleich. Zum Beispiel wurde das Suspensionssystem für das, was Nissan behauptet, neu kalibriert; Die Air Dam- und Wipptafeln sind jetzt vollständig in den Körper integriert. Hoch-output-Halogenhilfslader wurden unter die vordere Stoßstange verlegt. Die Kraftstoffeinspritzdüsen sind jetzt das Bottom-Flow-Design für reibungsloseres Leerlauf. neu gestaltete Leichtmetallräder; Das Turbo-Modell verfügt über Holzkohlefensterleisten und Heckluftspoiler mit einer subtilen Turbo-Grafik an der unteren Tür und der Rückseite, und es gibt einen neuen Turbolader mit reduziertem Reiz.
Wenn Sie sich am Steuer des 300ZX -Turbus rutschen, wird schnell einer der anderen Gründe festgelegt, warum das Auto so beliebt ist: Es ist für einen Sportwagen ziemlich geräumig und komfortabel. Es ist eines der größeren Sportwagen mit einem Radstand von 91,3 Zoll, Länge, 170,7 Zoll; Breite, 67,9 Zoll; Höhe, 49,7 Zoll und Bordsteingewicht von 3.265 Pfund. Die beiden Sitze sind nicht nur geräumig, sondern haben auch genügend Anpassungen, um sicherzustellen, dass fast jeder untergebracht werden kann.
Das Testauto hatte eine vollständige analoge Instrumentierung, die für das Auge attraktiv und leicht zu lesen ist. Ein digitales Instrumententafel ist für 650 US -Dollar erhältlich, aber ich würde empfehlen, das Geld zu sparen und an den Standard- und viel sportlicheren Messgeräten zu bleiben. Knöpfe und Knöpfe sind gut markiert, um sie einfach zu verwenden. Die Feststellbremse befindet sich auf der Beifahrerseite des Antriebselement -Tunnels, der möglicherweise ein wenig in den Raum auf diesem Sitz geschnitten wird, und lässt mehr für den Fahrer. Der Stauraum hinter den beiden Sitzen ist ausgezeichnet und kann leicht aus der hinteren Luke ausschüttet werden.
Der 300ZX Turbo ist kein wirkliches Auto für das Fahren. Es erfordert einige Konzentration und Mühe, was bedeutet, dass Sie das Lenkrad überall träumen und das Lenkrad drehen können. Die Lenkung ist sehr reaktionsschnell, das Auto dreht sich schnell. Ob es die Absicht des Fahrers ist oder nicht. Natürlich sollen Sportwagen schnell reagieren.
Die unabhängige Federung mit Allrad-Federungen verfügt über MacPherson-Streben vorne und im Heck abblätternden Armen. Federn, Buchsen, Servolenkungspumpe und Stabilisatorstangen wurden für eine festere Kurvenverbindung verbessert. Im hinteren Bereich befindet sich jetzt eine 24 -mm -Stabilisatorstange für eine flachere Fahrt in harter Kurve. Ein etwas einzigartiges Merkmal des Systems ist, dass der Fahrer die Wahl hat, die Festigkeit der Fahrt und anschließend die Handhabung auszuwählen. Die drei-Wege verstellbaren Stoßdämpfer (Dial-a-Shock) können vom Fahrer ausgewählt werden, während das Auto in Bewegung ist. Die drei Einstellungen sind fest, normal und weich. Wenn Sie das Auto kaufen, können Sie die Schocks sowieso frei haben, und ich habe irgendwie das Gefühl, dass der wahre Fahrbegeisterte die feste Umgebung nutzen wird. Der Boulevardier die normale Einstellung und der Käufer der Mitte des Zeitalters die weiche Einstellung.
In diesem Jahr wurden die Einstellungen neu kalibriert, um mit der allgemeinen Neukalibrierung des Aufhängungssystems einherzugehen. Im Vergleich zu den Vorjahren sind die Einstellungen in allen Positionen definitiv fester. Die Handhabung ist, wie erwartet, ausgezeichnet. Wenn Sie die Fähigkeit haben, wird der 300ZX Turbo genau das tun, was Sie wollen. Selbst wenn Sie die Fähigkeit nicht haben, werden Sie besser aussehen.
Um das Aussehen und das Handling zu erreichen, wird eine Menge Strom versorgt, die von einem von Turbosgeladen geladenen V-6-Injizier mit einem 3-Liter/180-Kubikzentat geliefert wird. Dieser Overhead -Cam -Motor wird bei 200 PS bei 5.200 U / min und 227 Pfund Drehmoment bei 3.600 U / min bewertet. Dies ist sicherlich mehr als genug Saft, um den täglichen Lauf zu einer aufregenden Erfahrung zu machen.
Es gibt eine leichte Turboverzögerung von der Linie, aber sobald es rollt, bleibt einfach an. Die Verzögerung in anderen Bereichen kann fast durch ein wenig Vorfreude und die Aufrechterhaltung der Drehzahl beseitigt werden. Und mit dem Fünf-Geschwindigkeits-Schaltgetriebe ist es wirklich nicht so schwierig zu tun. Der Motor hat auch einen schönen gesunden Klang und es ist nicht so deutlich, es sei denn, die Dachplatten werden entfernt oder Sie stehen außen und beobachten zu, wie er wegfährt.
Der Kraftstoffverbrauch erwies sich als sehr anständig für einen Sportwagen mit 200 PS. Das Testauto (mit bleifreier Prämie) lag bei der Autobahnfahrung von 40 Meilen pro Gallone und 16 mpg für das Fahren der Stadt.
(Der Non-Turbo 300ZX-Motor wird bei 160 PS bei 5.200 U / min und 174 Fuß Pfund Drehmoment bei 4.000 U / min bewertet.)
Wenn Sie zu diesem Zeitpunkt vermuten, dass der 300ZX -Turbo teuer ist, haben Sie Recht. Es ist nicht nur teuer, sondern auch schwach in den Knien teuer. Lange sind die Tage des billigen Yen vorbei. Der Grundpreis für das Auto beträgt 22.699 US-Dollar und enthält eine lange Liste von Standardausrüstungen wie T-Dach, Klimaanlage, 40-Watt, Vier-Lautsprecher-Kassetten-Stereoanlage und eine Vielzahl von funktionalen und bequemen Funktionen.
Das Testauto mit einer Liefergebühr von 240 US -Dollar und der einen Option, das elektronische Gerätepaket für 1.300 US -Dollar, hatte einen vollen Preis von 24.239 USD. Das elektronische Paket umfasst Tempomat, Leistungsfahrersitz, ein erstklassiges Stereosystem von 80 Watt, automatische Temperaturregelung, Defogging von Außenspiegeln sowie Audio- und Geschwindigkeitsregelungen, die in das Lenkrad eingebaut sind.