Die neue Flaggschiff-Serie BMW ist eine prächtige Maschine, ein wahres technologisches Schaufenster, das in einem Auto präsentiert wird, das großartig ist, um zu fahren und zu fahren eins? Ich muss nein antworten.
Nicht, dass ich große, luxuriöse Limousinen nicht liebe; Au Contraire, wir werden für einander gemacht. Aber entweder die Serie von Audi S8 oder Mercedes-Benz würde den Job über die zugegebenermaßen technologisch fortgeschrittene 7 bekommen.
Nur aus einem Grund: dieses unglaublich unfähige System, das sie iDrive nennen, das die Kontrolle über 8 diskrete Funktionen wie Radio, Telefon, Klimaanlage, Navigationssystem, in Richtung eines Konsolenmontiers und des LED-Bildschirms, der allgemein verwendet wird Navigationsfunktionen.
Problem Nr. 1, und dies ist ein Biggie: Es war unmöglich, bei Sonnenbrillen bei Tageslicht zu sehen.
Nr. 2: Als ich angemessene dunkle Bedingungen fand, damit ich es lesen konnte, waren die meisten Funktionen schwer herauszufinden. Versuchen Sie, Ihre bevorzugte FM -Station ohne Rückgriff auf das Handbuch zu finden. Ich konnte nicht.
Nr. 3: Mit nur einer Funktion, die jeweils angezeigt wird, ist es gefährlich abgelenkt, auf dem Bildschirm zu schauen und den Knopf zu drehen, um eine neue Funktion zu wählen bei. Egal, dass jedes Mal, wenn man das Auto startet, über einen Öffnungsbildschirm versprechen muss, der eine OK -Eingabe erfordert, um das System beim Fahren nicht zu verwenden. Ich denke, ein Co-Pilot ist ein Muss-das oder häufig häufige Stopps am Straßenrand.
Glücklicherweise waren die grundlegenden Klimaanlagenkontrollen-Lüfter und Temperatur-Knöpfe im alten Stil am Armaturenbrett. Wären das auch für die Stereoanlage.
(Ende von Rant, Beginn von Rave).
Die neue 7er -Serie ist für nordamerikanische und asiatische Märkte unterschiedlich als für den Kontinent gestaltet. Unsere Version sieht größer aus und ist etwas mehr Lebbler.
Es gab viel Kontroversen darüber, was manche als UN-BMW-Außenstyling wahrnehmen, insbesondere des hinteren Teils. BMW sagt, es hat eher einen revolutionären als seinen üblichen Evolutionsim- und Ansatz gewonnen.
Ich habe keinen Streit mit dem äußeren Design; Tatsächlich mag ich die Zurückhaltung, das Flüstern von Klasse und Qualität und nicht der Lärm der Spielerei. Es ist klassisch und sollte sich gut tragen. In der Nähe sind die Aero-Behandlungen besonders spürbar, betont durch die extrem niedrigen Reifen (für eine große Limousine).
Im Inneren fühlt sich das Auto ähnlich opulent an, auf eine Art alter Geld. Leder, Holz, Edelstahl. . . das richtige Zeug. Die mattenden schwarzen Kirschverzierungen des Tester waren besonders schön und ähnelten mehr als Holz.
Die Probe, die ich getestet habe, war eine 745LI, die Langrad-Basis-Version. Es ist insgesamt 203,5 Zoll mit 123,2 Zoll zwischen den Achsen. Die Standardversion, die 745i, ist in der Radbasis und insgesamt 5 Zoll weniger. (Übrigens, BMW Mavens, das ist kein Tippfehler - letztes Jahr wurde 745il genannt - jetzt, um ein neues Auto auf subtile Weise vorzuschlagen, haben sie es auf 745LI geändert.)
Die längere Version wäre meine Wahl. Für ein paar tausend weitere (hey, wir reden über reiche Leute), bekommen Sie ein bisschen mehr Platz, in dem die Passagiere luxuriieren können. Und glauben Sie mir, die Leute werden betteln, in diesem Berg zu fahren. (Der Kofferraum hält vier Sätze Golfclubs.)
Sobald der Fahrer seinen Platz hinter dem Lenkrad Tilt/Teleskop einnimmt, trifft er auf einige Innovationen. Es gibt keinen Zündschlüssel an sich, sondern einen länglichen Mikrokomputer über die Größe eines herkömmlichen Schlüsselfobs. Dies wird eingefügt und in eine Blende im Armaturenbrett eingesperrt. Wenn der Computer des Autos ihn als den richtigen erkennt, blinkt er inmitten von Hauptinstrumenten einen elektronischen Gruß und wartet auf Befehle. Um das Auto zu starten, muss man seinen Fuß auf das Bremspedal legen und den Start/Stopp -Knopf direkt neben dem oben genannten Behälter drücken.
Das Getriebe ist eine Sechsgang-Automatik und seine Betätigung ist ebenfalls einzigartig. Es gibt einen kleinen Hebel auf der Lenksäule, kürzer als ein Turn-Signal-Controller, wo ein Schalthebel sein würde. Dieser bietet nur Park-, Rückwärts- und Antriebseinstellungen. Ein sehr leichtes Ziehen und eine Bewegung nach oben oder unten wählt die Richtung aus.
Hoppla, vergiss nicht die Feststellbremse. Dies ist auch elektromechanisch, gesteuert von einem Pushbutton oder automatisch, wenn das Fahrzeug in Park gesteckt wird. Sein Betrieb ist praktisch nicht nachweisbar - ein Merkmal, von dem ich hoffe, dass wir eines Tages in der Nahrungskette tiefern.
Ein großes Auto in dieser Klasse kann nicht über seine eigenen Füße stolpern, und die 745Li nicht. In diesem Jahr bekommt es einen brandneuen Motor, immer noch ein 4,4-Liter-V-8 mit 32 Ventilen, aber mit einigen wichtigen Unterschieden, die ihm die Kraft des alten V-12 verleihen.
Ja, der Strom springt auf 325 PS und das Drehmoment beträgt 330 Fuß-Pfund, gegenüber 282 und 324. Die PS-Spitzenwerte bei 6.100 U / min. Das ist für Leute, die die Autobahn fahren, von größerer Bedeutung. Die Zunahme des Drehmoments ist jedoch willkommen, zumal das Grunzwerk über einen breiteren Bereich verteilt wird. Dieser Motor hat nicht nur unendlich variable Ventillift und Timing, sondern auch einen kontinuierlich variablen Aufnahmeweg, der die Effizienz für Reaktionsfähigkeit und bessere Kilometerleistung maximiert.
Die EPA bewertet dieses Auto mit 18 MPG City, 26 Autobahn, ziemlich gut für eine Ultra-Luxury-Maschine, obwohl BMW sagt, dass der Test die Fähigkeit seiner neuen Getriebe unterschätzt. Ich habe insgesamt 21,3 angemeldet und muss zugeben, dass ich mehr als einmal Autobahn gespielt habe. Natürlich ist Premium -Kraftstoff vorgeschrieben.
Ich fand den Big Bad Boy in der Lage, in 6 Sekunden von einem Stillstand auf 60 Meilen pro Stunde zu springen, eine sehr beeindruckende Leistung für ein Fahrzeug, das Gewichte bei 4.464 Pfund eindämmt. Diejenigen, die es in größerem Eile haben, werden bald ein V-12 750li haben.
Das Automatikgetriebe ist einigermaßen intelligent und verwendet die sechs Verhältnisse die meiste Zeit gut. Da dies jedoch ein BMW ist, ist manuelle Überschreibung auch durch bequeme Schalter am Lenkrad möglich. Die Verhältnisse sind ziemlich schlimmer, wo es zählt, und sowohl fünfte als auch sechste sind Overdrive -Zahnräder für das einfache Kreuzfahrten.
Bei gesetzlichen Geschwindigkeiten und weit darüber hinaus wurde die 7 nicht nur dem langbeinigen Geartrain, sondern auch dem außergewöhnlich niedrigen 0,29-Zeugungskoeffizienten gebilligt.
Die Fahrqualität war sportlich, wesentlich fester, als ich vermuten würde, dass viele Luxusauto-Käufer zufrieden sein würden. Für sie oder wirklich für alle, die das ultimative System haben möchten, bietet BMW ein „adaptives Fahrpaket“ für 1.900 US-Dollar mit unendlich variablen Schocks.
Weder Feds noch Versicherungsleute haben eine 7 abgestürzt, aber BMW sagt, seine internen Simulationen ihrer Übungen deuten darauf hin, dass sie Top -Markierungen sammeln werden.
Ich habe nur die höchsten Punkte aller in dieser Plattform erhältlichen Zaubererschaftszauberei angesprochen, aber mein lautestes Lob für einen konventionelleren Apparat, das Bremssystem, reservieren.
Die Discs sind diesmal größer, und sowohl das Gefühl der Pedal- als auch die Stoppentfernungen sind außergewöhnlich, da es sich einem Auto gehört, das auf 150 Meilen pro Stunde regiert wird.
Das Basis -PR -Eis des Tester kostete 71.850 US -Dollar. Es hatte ein Premium-Sound-Paket (1.800 US-Dollar), die Türen und Kofferraum (1.000 US ) und Parkabstandsonar (700 US -Dollar).
Mit Fracht betrug die Gesamtsumme für diese atemberaubende Fahrt 79.645 US -Dollar. Ich habe so viel Eigenkapital in meinem Haus. . . Wenn sie nur dieses Idrive -Chaos überarbeiten würden.
Die Zahlungen für dieses Auto würden 1.616 USD betragen, wobei 20 Prozent, 10 Prozent Zinsen und 48 Gutscheine angenommen werden. Edmunds.com berichtet, dass sie einen vollständigen Einzelhandel haben, aber in diesem Segment ist es so Infra Dig, nach einem Rabatt zu fragen.