Der 2019 RAM 3500 erhält jetzt 400 PS und 1000 Pfund-Fuß Drehmoment von seinem Cummins-High-output-Diesel, aber was bedeutet das für den Kraftstoffverbrauch? Wir nahmen einen RAM 3500 Limited 4 × 4 Crew-Cab-Langbett-Doppel-Rear-Rad-Pickup, um zwei Kraftstoffverbrauchsläufe zu ermitteln.

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Der Cummins -Motor bleibt bei 6,7 Litern Verschiebung und verwendet das gleiche Design und das gleiche Layout wie zuvor. Es gab jedoch viele Verbesserungen. Der Block besteht nun aus verdichtetem Graphiteisen, um Gewicht zu sparen (60 Pfund), während die Festigkeit beibehalten wird, und es gibt ein neues Zylinderkopfdesign, neue Ventile, Federn, Kipphebel, Kolben, Stangen, Lager, Abgabemöster und aktualisierter Turbo. Um die höheren Ausgangs- und Lastbewertungen aufzunehmen, haben RAM das Getriebe, den Rahmen, die Federung, die Bremsen, die Achsen und das Übertragungsfall verbessert.

MPG Route und Setup

Unsere Testroute in Utah umfasste steile Noten, Autobahnen, Autobahnen, Stadtstraßen und kurvige Gebirgsstraßen mit niedriger Geschwindigkeit. Die Höhe lag zwischen 4.500 Fuß und 5.400 Fuß mit einigen steilen und einigen relativ flachen Abschnitten. Laut Google Maps betrug die Gesamtentfernung 62,3 Meilen, und der LKW registrierte überraschenderweise 62,1 Meilen für beide Reisen.

Wir haben die Schleife zweimal gefahren: Zuerst mit dem LKW mit leerem LKW mit leerem und der zweiten Schleife mit einem PJ-Ausrüstungsanhänger auf 16.000 Pfund mit einem Zungengewicht von 1.600 Pfund und mit einem Gewichtsverteilungskupplungen an den LKW befestigt. Der Anhänger war schwer und niedrig geladen, wodurch nicht viel Windbeständigkeit aufwies, was ein wesentlicher Faktor für den Kraftstoffverbrauch ist, insbesondere bei Geschwindigkeit. Dieser Lastbereich erfordert, dass der Fahrer einen kommerziellen Führerschein hat, und ich habe einen.

Für beide Läufe wurde die Klimaanlage auf Max eingestellt, das Getriebe wurde auf Fahrt gesetzt, die hintere Luftaufhängung befand sich in der Standardposition und alles andere wurde allein gelassen. Beim Abschleppen wurde dasselbe aufgetragen, aber der Schlepp-/Transportmodus wurde eingeschaltet und die Abgasbremse auf automatisch eingestellt. Es gab keine manuelle Verschiebung und kein Leerlauf, das über rote Lichter sitzt.

Unser RAM 3500 war mit der Übertragungskoffer, einer Tonneau -Abdeckung und dem Max -Schlepppaket ausgestattet, das das Verhältnis von 4,10 Achsen, die Heckluftaufhängung, das Sicherheitsabteilung, das Fifth Wheel/Schwanenhals -Abschleppgruppe mit einem Fünftelradkupplung und ein Fünftelradkupplung und ein Fünftelrad -Schlepper umfasst, umfasst. ein paar andere Gegenstände. Natürlich wurde der Cummins-Dieselmotor in Höhe von 11.795 US-Dollar eingesetzt, um maximale Schlepptat zu erhalten. Im Inneren war es unter anderem mit dem 17-Sprecher-Soundsystem, dem 12-Zoll-Display- und Surround-View-Kamerasystem ausgestattet. Der Gesamtpreis einschließlich der Zielgebühr betrug 87.810 USD.

Laut dem Reifen- und Ladungsinformationsaufkleber am Türjamb betrug die Nutzlastkapazität des Lastwagens 4.818 Pfund, wodurch die Abschleppkapazität bei 30.800 Pfund mit einem Zungengewicht von 15 Prozent und einem 185-Pfund-Fahrer lag. Die Gesamtbewertung der Brutto -Kombination von 25.182 Pfund belief sich. Wir haben auch die Fahrzeugidentifikationsnummer auf RAMs Website eingesetzt und eine maximale Nutzlast von 5.320 Pfund und Abschleppkapazität von 32.360 Pfund zeigten. Angesichts aller zusätzlichen Optionen und Extras glauben wir, dass der Türaufkleber wahrscheinlich die richtige Zahl ist.

RAM 3500 High-output-Diesel-MPG-Ergebnisse

Leer von allem außer dem Treiber, DOT -Sicherheits -Kit und Fünftelradkupplungen, der RAM 3500 führte die Routennetze mit 13,8 berechneten MPG unter Verwendung von 4,52 Gallonen Kraftstoff aus; Der LKW -Fahrcomputer des Lastwagens lesen 15,1 mpg. Bei der Belastung mit dem 16.000-Pfund-Anhänger erzielte er durchschnittlich 9,5 berechnete MPG unter Verwendung von 6,58 Gallonen Kraftstoff. Diesmal las der Computer des LKW 9,9 MPG, was viel näher als der leere Lauf war, aber immer noch aus.

Wir waren überrascht, dass die Kilometerleistung mit niedrigem, nicht geaderem Brennstoff selbst mit dem ausgestatteten Achsenverhältnis von 4,10. Während unserer 2018 Ein-Tonnen-Hochleistungs-LKW-Challenge 2018 kehrte der Ein-Rade-Ram 3500 mit dem 3,42-Achsenverhältnis 16,9 mpg leer und 9,9 mpg beim Abschleppen zurück. Zugegeben, dass dieser unterschiedliche Test nicht direkt vergleichbar ist, aber ähnliche beladene Ergebnisse erzielte.

Jeder der beiden Läufe dauerte ungefähr anderthalb Stunden, wobei der geladene Lauf zusätzliche acht Minuten dauerte. Wir haben keinen Verkehr bemerkt, der die Kraftstoffverbrauchsfahrten beeinflusst hätte, was bedeutet, dass die zusätzliche Zeit im geladenen Lauf darauf zurückzuführen ist, dass mit der schweren Last mehr Vorsicht geboten hat.

Es gibt einen Grund, diesen LKW zu kaufen, und das ist, alles und jedes zu schleppen und zu schleppen. Mit einem schlechten Kraftstoffverbrauch, wenn er leer und vergleichbar mit seiner Klasse ist, wenn sie stark geladen ist, soll dieser LKW als Arbeitstier verwendet werden. Die zusätzlichen Räder im Rücken machen die Stadt das Fahren und Parken schwierig und sogar nervig. Auf der anderen Seite bleibt es stabil und komponiert, während sie sehr schwere Lasten transportiert und sich nie kurz an der Kraft fühlt. Natürlich macht es das alles mit einer ausgezeichneten Fahrt und einem komfortablen High-End-Interieur.