Wiederum gibt Genesis Marken-unbewusste Luxuskäufer das letzte Lachen. Mit den G80 und G90 führten zwei größere Limousinen vor zwei Modelljahren vor (oder unter dem Namen des Genesis wieder eingeführt). Die G70 packt die Gewinnerformel in einem kleineren Paket - es ist etwa einen Fuß kürzer und rund 7.000 US -Dollar günstiger als der G80 - mit überzeugenden Ergebnissen.
Zum Verkauf jetzt bietet die Limousine zwei turbochgeladene Motoren an: einen 2,0-Liter-Vierzylinder und einen 3,3-Liter-V-6 mit Standard-Hinterradantrieb oder optionalem Allradantrieb. Ein Achtgang-Automatikgetriebe treibt beides an, aber Sie können den 2,0-Liter-Handbuch auch den 2,0-Liter-Handbuch erhalten. Ich fuhr alle Motoren, Übertragungen und Antriebsmittel über drei Tage auf den kurvenreichen Straßen von Maine und auf einer privaten Rennstrecke in New Hampshire im Rahmen der nationalen Medieneinführung von Genesis (gemäß unserer Ethikpolitik zahlt sie einen eigenen Flugpreis und die Unterbringung solcher von Autoherstellern finanzierten Veranstaltungen ). Zurück im Chicagoer Hauptquartier fuhren wir auch zwei G70 -Limousinen, eine mit jedem Motor.
Wie es fährt
Der Track-Teil meiner ersten Fahrt umfasste einen Autocross-Kurs, den Genesis auf der Rennstrecke von New Hampshire's Club Motorsports eingerichtet hat, gefolgt von Runden auf der 2,5-Meilen-Schleife von 2,5 Meilen mit einer 15-.-Schleife der Strecke, die rund 250 Fuß Höhenveränderungen aufweist. Ich habe verschiedene Ausgaben rund um das Autocross und dann eine 3,3-Liter-G70 AWD auf der großen Strecke gepasst. Nach all dem kann ich melden, dass die G70 Spaß macht.
Es ist kein Spaß mit Spaß wie einige seiner bestmöglichen Konkurrenten. Die Aufhängung ermöglicht etwas zu viel Körperrolle, selbst mit sportlich abgestimmten Hardware im 3,3-Liter-Auto, und das Lenkverhältnis in allen Varianten fühlt sich zu langsam für schnelle Richtungsänderungen an. Ansonsten ist es jedoch ausgeglichen. Die Nase zeigt einen leichten Untersteuern, während Sie das Rad auf dem Autokross oder die Bombe in Hochgeschwindigkeitser und Bombe auf der vollen Strecke umdrehen, aber das Chassis ist ansonsten einigermaßen neutral. Mit einem optionalen Differential mit begrenztem Slip kann eine stetige Gasanwendung den Schwanz ein wenig umschieben und sich nicht so unregelmäßig wie der hintere Kia-Stinger, der einen Großteil seiner Hardware aufweist, nicht so unregelmäßig bewegt. (Kia ist eine Hyundai-Tochter, aber der Stinger ist etwa 100 Pfund schwerer und 6 Zoll länger als sein Unternehmensgeschwister.) Der G70 ist übermäßig auf 100 MPH-Geraden gepflanzt und von schnellen Höhenänderungen unbeeindruckt. Die optionalen Brembo -Bremsen in unseren Testautos bearbeiteten 10 Runden mit wenig Verblassen.
Auf öffentlichen Straßen zeigt die Fahrqualität viel Politur mit der Basisaufhängung, die fest, aber komfortabel ist. Das sportlich abgestimmte Setup ist merklich fester. Einige Fahrer finden es vielleicht zu unruhig, aber es wird kontrolliert. Anpassende Stoßdämpfer sind mit der letzteren Suspension optional, aber ich habe keine große Zeit in einem Auto mit ihnen verbracht. Mitredakteure lobten das Allradsystem in einem G70, das wir später getestet haben. Das System hat eine klare Heckverzerrung; Es widersetzt sich gegen den Untersteuern, den Schwanz leicht zu setzen, wenn Sie sich aus einer Kurve beschleunigen.
Beide Motoren, die im G70 angeboten werden, sind stark. Der 2,0-Liter-Vierzylinder Turbo mit 252 PS und 260 Pfund-Fuß Drehmoment legt eine progressive, lineare Leistung von 2.500 U / min auf. Selbst mit zwei Erwachsenen an Bord nahm es die bergauf kletterten und passierenden Situationen mit Gelassenheit an, obwohl mehrere Redakteure beim Beschleunigen von Stop etwas Einwände gegen ein bisschen Turboverzögerung hatten. Trotzdem brauchen Sie wirklich nicht mehr Strom als diese, insbesondere angesichts des reaktionsschnellen Achtgang-Automatikgetriebes der G70. Da sich Getriebe mit unzähligen Zahnrädern vermehren, gibt es momentan mehr schlechte als nützlich. Glücklicherweise ist die Genesis -Einheit ausgezeichnet. Die Hochschaltungen sind reibungslos und oft unbemerkt, und Herunterschieben kommen sofort- selbst in den öko- und komfortorientierten Fahrmodi des Antriebsstrangs, die in vielen Fahrzeugen die Faulheit aufwählen. Ein Sportmodus hält niedrigere Zahnräder länger, aber er fühlt sich kaum notwendig. Die G70 trennen sich wie Süßigkeiten bei einer Parade ab.
Es ist eher ein Ansturm, wenn Sie den 3,3-Liter-Turbo (365 PS, 376 Pfund-Fuß) erhalten, was das hervorragende Getriebe mit donnernder, verzögerter Kraft kombiniert. Ich fügte stetige Geschwindigkeit hinzu, die zweispurige Hügel bei 1.800 U / min mit einem Passagier- und Multimedia-Ausrüstung an Bord erhöhte. Pedal zum Metall wird der 3,3-Liter-G70 in nur 4,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde löschen, sagt Genesis. Das macht es zum schnellsten Auto der Marke, und es konkurriert mit den Zeiten für den Rivalen Audi S4, BMW 340i und Mercedes-AMG C43.
Möglicherweise aufgrund der reaktionsschnellen Übertragung, wurden die EPA-geschätzten Benzinmeilen, je nach Konfiguration, um 10 bis 20 Prozent um etwa 10 bis 20 Prozent führt. Wenn dies der Fall ist, ist es ein Handel, den ich nehmen werde, insbesondere weil beide G70 -Motoren lediglich Premium -Kraftstoff empfehlen, um volle Strom zu erreichen. Genesis -Beamte sagten, dass beide Motoren den ganzen Tag auf günstige Sachen laufen können, wenn Sie möchten - eine schöne Bestimmung, die viele Konkurrenten nicht zur Verfügung stellen.
Viele Wettbewerber bieten auch keine manuellen Übertragungen an, und die Entscheidung von Genesis, eines zu haben, ist es wert, gefeiert zu werden. Leider ist die Ausführung nicht: In Verbindung mit einem verbesserten Abgassystem, das ein weiteres 3 PS fügt, hat das Handbuch auf dem 2,0-Liter-G70 erhältlich. Eine gute Beschleunigungsreaktion hilft bei der Rev-Matching, aber das geht um seine einzige Stärke. Darüber hinaus erhalten manuelle Autos eine andere Feststellbremse, die eine neu verjigschte Mittelkonsole mit weniger Stauraum erfordert.
Draußen, draußen und in
Das Styling ist Infiniti Q50 im Vordergrund der BMW 2-Serie im Rücken-derivat, aber zumindest ist es der Ableitung von fein aussehenden Autos, sodass ich Genesis nicht beschuldigen kann. Im Gegensatz zum G80, einer Limousine auf der größeren Seite seines Wettbewerbssatzes, landet die Abmessungen der G70 inmitten anderer kleiner Sportlimousinen. Als solches ist es eine beträchtliche Länge von 12,1 Zoll kürzer als die G80. Wenn Sie also Genesis in den Augen genommen haben, aber nie etwas so Großes wollten, ist Ihr Skiff hereingekommen.
Im Inneren ist der G70 ein Glücksfall. Nehmen Sie es von jemandem, der die ganze Zeit über unpraktische Innenräume ausgeht: Dies ist die Commonsense -Sportlimousine. Barmherzig fehlt kapazitive Tasten, arkane Menüstrukturen und Konsolenknopf oder Touchpad-Controller-alle verrückten Entwicklungen von zu vielen Luxusmarken. Jeder G70 verfügt über große physische Zifferblätter für Klimatontrollen. Lautstärke- und Tuningknöpfe über ihnen Flankenverknüpfungsknöpfe für einen Standard-8-Zoll-Touchscreen. Vor den Cupeholdern befindet sich ein großzügiges Aufbewahrungsfach (nach Sportlimousinenstandards), und die Armlehne in automatisch ausgestatteten Autos verfügt über genügend Speicherplatz, um eine 16-Unzen-Flasche zu erreichen. Die Türen haben Taschen auf Armlehnenebene; Die Overhead -Konsole hat einen Sonnenbrillenhalter. Unsere Testautos hatten jeweils drei USB -Anschlüsse und schlugen die Norm um eins. Nicht-Luxus-Autos haben solche Sensibilität in Spaten, aber zu viele Luxusmodelle nicht. Genesis Rechte das Schiff.
Es ist jedoch nicht das geräumigste Schiff. Der Rücksitz und der Kofferraum sind bescheiden, selbst für diese Klasse, und größere Fahrer finden möglicherweise einen unzureichenden Knieraum. Aber es sollte niemandem an Merkmalen fehlen, auch im Basisauto. Apple CarPlay, Android Auto und HD Radio sind Standard, ebenso wie ein sekundärer 7-Zoll-Instrument-Panel-Bildschirm und ein schlüsselloser Zugriff mit Push-Button-Start. Auch Standard ist eine vollständige Ergänzung der Sicherheits- und Selbstfahrten-Technologie, einschließlich automatischer Notbremsung bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten, Warnwarnung, adaptiver Geschwindigkeitsregelung, die zu einem vollständigen Stopp arbeitet, und ein Warnsystem für die Spurverlassens mit praktischer Lenkassistent Bei höheren Geschwindigkeiten, die eine ziemlich gute Arbeit in Zentrum des G70 in seiner Fahrspur leisten. Genesis-Beamte würden es nicht als spielig-zentriert bezeichnen, aber ich denke, sie verkaufen die Feature Short. Es ist besser als einige Systeme, die behaupten, das Auto zu zentrieren. (Die vollständige Sicherheitsgeschichte ist unbekannt, da der G70 zu diesem Zeitpunkt noch nicht abgestürzt sein musste.)
Erwartungsgemäß sind Kabinenmaterialien einen Schritt nach G80 und G90, insbesondere unter dem ARM-Level, aber die Bereiche mit hohem Verkehrsbereich zeigen Liebe zum Detail. Attraktive Vinylverpackung mit Doppelgenähtenabdeckungen mit mittleren Abschnitten des Armaturenbretts (es ist Standard, nicht Teil eines Upgrade-Pakets), und die Konsole verfügt sogar über niedrig-gloss-Materialien um die Cupeholder und Lagerschale-Orte, an denen einige billigere Luxusautos immer noch glänzender werfen, scheinen immer noch glänzender, Hochkörnige Kunststoffe. Ledersitze (Vinyl) sind Standard, und Leder oder verbessertes Nappa -Leder ist optional. Das einfache Leder fühlt sich ein bisschen gummiartig an; Der Nappa -Kuhpferd ist üppig. Wir haben Autos nicht mit Lederfisch bewertet.
Die Frage der Händler
Genesis verkauft derzeit den G70 ähnlich wie die G80 und G90: bei ausgewählten Hyundai -Händlern. Die Beamten sagten mir, die Marke hoffe, bis zum ersten Quartal 2019 ein engagiertes Händlernetz von mehreren hundert Einzelhändlern zu erhalten, aber es wird immer noch eine Mischung aus eigenständigen Einrichtungen und Ausstellungsräumen, die in Hyundai-Händler eingebunden sind-ein einzigartiges Dekor und das Personal. Das letztere Setup, das Genesis bisher mehr oder weniger angewendet hat, ist weniger ideal, da es G80- und G90 -Käufer von 19.000 US -Dollar von Elantra -Limousinen in Höhe von 19.000 US -Dollar stellt. Die Bemühungen, eigenständige Geschäfte zu sammeln der Körperstil. Alles andere als unabhängige Genesis -Händler wird ein wenig vom Glanz der G70 abreiben.
Dennoch hat der provisorische Ansatz in den ersten sechs Monaten des Jahres 2018 7.262 Umsätze der G80 und G90 ausgelöst. Mit Vorteilen wie drei Jahren kostenloser Wartung, gepaart mit einem kostenlosen Service -Valet, der Ihre Genesis gegen ein Leihgeberauto austauscht und sie zurückbringt, wenn es fertig ist, beinhaltet das Eigentum nur minimale Händler, sobald Sie das Los fahren. Der G70 erhält auch Hyundais hervorragende Garantie.
Die Preisgestaltung beginnt bei rund 36.000 US -Dollar (einschließlich Zielgebühren) und erstklassigen - mit Optionen wie Navigation, drahtloser Smartphone -Ladung, Lexikon -Premium -Audio und beheizten und gekühlten Sitzen - rund 50.000 US -Dollar. Das ist ein Schnäppchen. Viele Konkurrenten sparen am unteren Ende an der Standardsicherheit und der Multimedia -Ausrüstung und balloon weit über 50 große groß an der Oberseite. Dass der G70 aus einer aufstrebenden Luxusmarke stammt, der es an eigenständigem Händler fehlt, könnte den Umsatz aus dem Tor behindern. Wenn Hyundai jedoch Genesis 'Enten in Ordnung bringen kann, hat die G70 eine glänzende Zukunft.
