Der komplett neu gestaltete 2022 Toyota Tundra ist moderner, mächtiger und effizienter als je zuvor. Zusammen mit diesen Ergänzungen erhöhte Toyota die Abschleppkapazität auf maximal 12.000 Pfund. Mit dieser neuen Bewertung war klar, dass ein Abschlepptest in Ordnung war.

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LKW- und Anhänger -Setup

Für diesen Test fuhr ich mit dem gasmotorigen 389-PS-Kabinen, 3,5-Liter-V-6, Allradantrieb und einem 5,5-Fuß-Bett, eine Tundra Limited Trim Crew-Kabine mit dem gasmotorigen 389 PS. Die begrenzte Verkleidung ist gut ausgestattet und behält eine hervorragende Abschleppkapazität von 11.120 Pfund. Die maximale Abschleppkapazität von 12.000 Pfund ist nur in der SR5-Verkleidung mit verlängerter Kabine (die Toyota doppelte Kab) und Heckantrieb erhältlich ist. Wenn diese höheren Bewertungen für den Fahrer beruhigt sind, fügt sie insbesondere beim Schleppen weit unter die maximale Bewertung hinzu.

Der große Nachteil für viele moderne halbe Trucks ist die Nutzlastkapazität, und das war in diesem Test mit unserer spezifischen Tundra in voller Wirkung, bei der einige zusätzliche Funktionen die Gesamtnutzlastkapazität auf 1.220 Pfund senkten. Mit einem empfohlenen 10% Zungengewicht bedeutet das Abschleppen des maximalen Anhängergewichts, dass ein Gewicht von 1.112 Pfund nur 108 Pfund für den Fahrer und die Ausrüstung in den LKW zurückbleiben würde. (Um dies ins rechte Licht zu rücken, hat Toyotas RAV4 Hybrid XSE eine Nutzlastkapazität von 1.230 Pfund, obwohl eine Abschleppkapazität von nur 2.500 Pfund.)

Der in diesem Test verwendete Anhänger wog etwa 4.700 Pfund und hatte ein Zungengewicht von knapp 600 Pfund. Es ist ein Wohnwagen mit einem hohen Schwerpunkt und einem Windwiderstand. Obwohl dieser Anhänger ziemlich leicht ist, kehrt er in der Regel die schlechteste Kraftstoffverbrauchsleistung eines jeden Anhängers zurück, den ich aufgrund seiner schlechten Aerodynamik getestet habe.

Ich entschied mich dafür, keine Gewichtsverteilung zu verwenden (da mir die mir zur Verfügung stehende Gewichtsverteilungskupplung eine gleiche Hitch war, die eine hervorragende Einflussregelung hat), um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie stabil der LKW für sich selbst war. Für meinen Tagesjob bin ich Produktingenieur für Fortschritte MFG. Inc. in Utah, Hersteller der gleichzeitigen Krach- und Fastway-Flash-Ballhalterungen. Wir empfehlen jedoch den Empfehlungen des Herstellers.

Neu für die 2022 Tundra ist ein zweiter Schlepp-/Transportmodus namens Tow Plus. Wenn Sie den Anhänger zum ersten Mal in der Anhängergarage einrichten, auf die über das Display im Instrumentencluster zugegriffen wird, fragt die Tundra, ob Sie Schlepptau/Transport oder Schleppto Plus verwenden möchten. Toyota empfiehlt, TOW Plus für jeden Anhänger über 5.000 Pfund zu verwenden, aber ich habe mich für TOW Plus entschieden, weil der Anhänger der Anhänger hat. Ein Hinweis ist, dass die Anhängerbremsen erst aktivieren würden, wenn ich einen Anhänger in der Anhängergarage zugewiesen habe. Toyota sagte, die Bremsen sollten funktionieren, sobald der Sieben-Pin-Stecker angeschlossen ist. Deshalb habe ich versucht, den Gewinn anzupassen und die Anhängerbremsen nach dem Anschließen des Anhängers manuell zu aktivieren, aber keine Methode funktionierte, bis ein Anhänger in der Anhängergarage ausgewählt wurde.

Schlepproute

Diese 63,6-Meilen-Route mit einer Strecke von 4.550 Fuß und einem Höhepunkt von 5.450 Fuß und enthält eine Mischung aus 7% -8% -Straßen, Straßenstraßen, Autobahnen und Autobahnen. Es beginnt am Boden eines Tals mit neun Meilen Autobahn fahren, bevor es auf fünf Meilen städtische Fahrt wechselt. Die verbleibenden 18 Meilen der ersten Hälfte sind größtenteils aufgeteilt, um eine Canyon mit 7% -8% der Noten zu erreichen. Die zweite Hälfte kehrt über die gleiche Route zurück, mit Ausnahme einer Nebenstraße, die auf dem Weg nach oben aufgenommen wird. Diese Nebenstraße ist sehr kurvig, mit 10% und einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 25 Meilen pro Stunde.

Der Test wurde in der Mitte des Tages durchgeführt, wobei die Temperaturen 70 Grad und ein westlicher Wind entlang der Strecke von Licht bis Medium variierten. Aufgrund des Layouts der Strecke wäre dieser Wind meistens ein Rückenwind, wenn der Canyon aufsteigt und ein Kopfwind, der ins Tal zurückkehrt, mit nur wenigen Abschnitten eines Zeguwinds bei Autobahngeschwindigkeiten.

Wie gut schleppt der Tundra?

Nach dem Tanken besteht der erste Schritt auf dieser Route darin, die Autobahn zu betreten. Das On-Ramp ist bergauf und ziemlich kurz, tritt aber fast eine Meile lang auf eine Ausfahrt. Dies ermöglicht langsamere Fahrzeuge, bevor sie zusammenführen müssen. Die Tundra brauchte nicht die zusätzliche Strecke und hatte kein Problem damit, die Autobahngeschwindigkeit zu erreichen, während sie noch auf dem Rand. Tatsächlich hat der LKW vor der Erreichung der Autobahngeschwindigkeit nie 3.500 U / min überschritten.

Die Autobahn fährt zunächst in diesem Abschnitt nach Westen, was bedeutet, dass es einen Rückenwind gab, aber die letzten paar Meilen sind in südlicher Richtung. In diesem Teil konnte ich spüren, wie der Zapfen den Anhänger und den LKW ein wenig voneinander voneinander an die Seite schob. Die sanfte Aufhängung zeigte sicherlich die niedrigere Nutzlastbewertung und wurde sicherlich festgestellt. Die Tundra hatte jedoch kein Problem damit, die Stabilität aufrechtzuerhalten. Wenn ich lange Abschnitte mit dieser Art von böiger Zuneigung und einem hochkarätigen Anhänger fahren würde, möchte ich sicherlich eine Gewichtsverteilung mit einer Schwankungskontrolle verwenden. (Das gilt für einen halben Tonnen-Truck, nicht nur für die Tundra.) Für die Tundra war es eine weitere einfache Leistung, die Autobahn auf einer Abfahrt zu verlassen. Die Bremsen waren stark und stoppten den Anhänger (mit den Anhängerbremsen verlobt) von 70 Meilen pro Stunde.

Ein kurzer Stadtabschnitt mit vielen Ampeln folgte dem Autobahnabschnitt. Auch hier hatte die Tundra kein Problem damit, sich im Stadtverkehr zu beschleunigen oder anzuhalten. Die Verfolgung war großartig, und der Anhänger folgte genau den Bewegungen des Lastwagens.

Nach der Stadtabteilung kam das Autobahnsegment und die Noten mit 8%. Genau wie überall war dies eine einfache Aufgabe für die Tundra: die 10-Gang-Automatik, die reibungslos geschaltet wurde, schnell und schien die ganze Zeit im richtigen Gang zu sein. Der LKW war nicht auf Zahnrad und fühlte sich nie angespannt. Ein großer Nachteil war jedoch das Fehlen einer Übertragungstemperaturmesser. Diese Tundra hatte den Analogmesser -Cluster, den ich bevorzuge, aber einige der Informationen, die auf dem digitalen Setup enthalten sind.

Wie erwartet war die kurze Seitenstraße mit 10% Noten kein Problem. Bei einem Anhängergewicht von nur 4.700 Pfund hatte das Tundra kein Problem damit, den Anhänger mit langsamen Geschwindigkeiten diesen steilen Abschnitt hochzuziehen. Der Rückkehrteil der Schleife war ebenfalls ereignislos. Wegen des Gegenwinds beim Abstieg bestand nur wenig bis motorbremsend. Wieder war die Stabilität des Setups großartig.

Als ich zum Startpunkt zurückkehrte und anfuhr, stellte ich fest, dass der LKW 6,82 Gallonen Gas verbrannt hatte. Der Trip -Computer las eine Strecke von 63,6 Meilen und 9,7 MPG, was nahe an der berechneten Anzahl von 9,33 mpg lag, was zu nur 4% Differenz zwischen beiden führte. Das liegt im Bereich der anderen gasbetriebenen halben Trucks, die ich mit diesem Anhänger auf derselben Route getestet habe.

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Trailer Backup Assist

Für 2022 stellte Toyota sein Anhänger -Backup -Assist -System vor. Diese Funktion stützt den Anhänger direkt aus der Position, in der es sich befand, als das System beteiligt war. Es hilft bei der Unterstützung in einer geraden Linie, oder wenn der Anhänger dort angerichtet ist, wo er sich befindet, aber der LKW in einem Winkel ist, lenkt das System den LKW, um den Anhänger in der Lage zu halten.

Das System hat in Ordnung funktioniert. Zu Beginn ist die Rückfahrkamera außerhalb der Mitte. Ich dachte, die Hersteller wären darüber hinaus, aber weil die Kamera auf einen Winkel über die Huk zeigt, macht sie den Anhänger zu einem Schmerz. Während des Anhänger -Backup -Assist -Setups wird gefragt, ob sich die grüne Linie in der Mitte des Anhängers befindet. Wenn der LKW und der Anhänger gerade sind, sieht die Offset -Kamera so aus, als ob der Anhänger in einem Winkel ist. Dies führte dazu, dass ich die Kalibrierung zweimal durchführte, um sicherzugehen.

Bei der Verwendung des Systems, um lange Strecken in einer geraden Linie zurückzugewinnen, hat er sich ziemlich gut abarbeitet. Es blieb jedoch ungefähr innerhalb von zwei Spurbreiten anstelle von einer und gingen irgendwie von einer Seite zur anderen.

Ich hatte etwas bessere Ergebnisse, als ich den Anhänger in die Richtung ausrichtete, in die ich wollte, dass es in einem anderen Winkel war. Das System reagiert sofort und hält den Anhänger in der Nähe der gleichen Richtung, in der er sich befand, aber nicht ganz perfekt. Persönlich ist es für den Fahrer besser, diese Aufgaben zu verwalten.

Abschließende Gedanken

Insgesamt ist das Abschleppen mit der 2022 Tundra ein Kinderspiel. Der LKW erledigt die Aufgabe ohne viel Stress, und der Antriebsstrang ist gut zum Abschleppen abgestimmt. Der Trailer -Backup -Assistent von Toyota ist wie die meisten Fahrerassistentenfunktionen, was bedeutet, dass sie in Ordnung, aber nicht perfekt funktionieren. In diesem Fall könnte es den Fahrern helfen, die neu im Abschleppen sind. Es ist jedoch immer am besten, die notwendigen Fähigkeiten zu entwickeln, bevor ein pingeliger Computer übernimmt.